560er - optimiertes Kennfeld und ein paar Pferde mehr

Hallo Rolf,

weißt Du zufälligerweise welches Zündsteuergerät da verbaut war? Das Kennfeld das Uwe aufgezeichnet hatte war ja von einem Bosch Steuergerät. Meines Wissens hat Mercedes auch Steuergeräte von VDO oder Siemens verbaut - die könnten sich evtl. auch anders verhalten.

Gruß,
Ralf

Ragetti schrieb:

95 das reicht doch und wenn ich mich nicht irre könnte sogar e-fuel anteilmäßig dabei gewesen sein 
 

Meines Erachtens nicht. 750 Ohm entspricht ja der Stufe S bzw. 4 des Abgleichsteckers der europäischen 107er mit KAT, das ist das Kennfeld für 95 Oktan / Super bleifrei. Zieht man den Festwiderstand heraus, entspricht das der Stufe 1 (Widerstandswert = unendlich, ZZP ca. 6° früher) und das ist das Kennfeld für 98 Oktan, zur damaligen Zeit für die katlosen Fahrzeuge, die auf verbleites Super mit 98 Oktan ausgelegt waren. 

 

 

Hallo,

nein die Ergebnisse des EZL Steckers für die Europa Motoren lassen sich nicht auf den 560 SL übertragen. Denn den 560 SL gibt es auch nicht als RÜF Fahrzeug und deshalb kann man dem die Lambaregelung nicht abschalten. Der Stecker am ZSG ist ein Kurzschlussstecker und kennt keine Widerstände wie der 500 SL, 420 SL und 300 SL. Die haben diesen drehbaren Widerstandsstecker an EZL und am KE Steuergerät.

Nicht auszuschließen wäre es, dass sich die unterschiedlichen ZSG für den 560 SL USA unterschiedlich verhalten. Es gibt da eine ganze Reihe.

Auf jeden Fall gibt es keine lineare Verbindung von Widerstand und Zündzeitpunkt oder Leistung. Das sind CODIER Stecker, keine Abgleichstecker, bevor jetzt noch jemand auf die Idee kommt, da ein Potentiometer anzulöten. Im ZSG sind beim 500 SL - wie auch bei den späten Tempomat Steuergeräten - dahinter in der Software andere Funktionen hinterlegt. Gedanklich müsst Ihr Euch also so etwas wie Jumper auf einer Computer Platine vorstellen. Das ZSG wertet am 500 SL aus, in welcher Position der Stecker steckt und aktiviert dann ein anderes Kennfeld. Wozu sie dem 560 SL einen solchen Kurzschlusstecker überhaupt verpasst haben, ist die große Frage.

An Rolfs Messung auf dem Prüfstand kommt jedenfalls klar heraus, dass es nichts ändert, wenn der Stecker abgezogen ist. Bevor jetzt über den Kraftstoff spekuliert wird. Unsere 560 SL Motoren haben keine Antiklopfregelung wie späte europäische W125 560 SE Motoren. Deshalb kann die Oktanzahl da auch nichts an der Leistung machen.

Hallo,

die Lambdaregelung würde man - wenn überhaupt - über das KE Steuergerät deaktivieren. Aber bleiben wir mal bei der EZL des 560 SL. Auch hierfür gab es unterschiedliche Festwiderstände: USA/Japan 750 Ohm, Australien 220 Ohm (siehe WIS, Screenshot stelle ich auf Wunsch gerne ein). Für Europa gab es beim 300/420/500 den drehbaren Stecker, was in den 1980ern ja auch durchaus Sinn gemacht hat, da die Spritqualität damals nicht flächendeckend einheitlich war. Der Kunde konnte die Zündung mit einfachen Mitteln ganz ohne Werkstatt anpassen, wenn er z.B. mal im Ausland unterwegs war. Auch die Umrüstung von RÜF auf KAT war verhältnismäßig kostengünstig möglich. Das alles war in den USA nicht notwendig, da der KAT schon lange etabliert und Sprit in der erforderlichen Qualität überall verfügbar war. Wofür dann einen drehbaren Stecker?

Die Diagramme von "doc750" weiter oben im Thread bestätigen doch auch diese These: bei abgezogenem Stecker ist der ZZP mit Unterdruck nahezu identisch, ohne UD wird jedoch etwas früher gezündet. So steht es auch im WIS. 

Nicht falsch verstehen, mir geht es nicht um Klugscheißerei oder um 3 PS mehr auf der Rolle (wozu auch, wenn man kaum schneller fährt als 120) - mich interessiert einfach der technische Aspekt dahinter und darum finde ich es auch so spannend, dass sich die Kollegen hier mit Messtechnik der Sache angenommen haben.

Beste Grüße
Christian

 

Hallo Christian,

ja ich vergaß Australien mit den 220 Ohm als Sonderfall. Okay wir brauchen also den Stecker. Klar Lambdaregelung ist im KE Steuergerät. Aber selbst die bekamen mal einen Stecker beim 560 SL.

Ich habe den Entwickler kontaktiert. Mal sehen, was er mir dazu sagen kann. Das war auch der, der mir das mit den Vor Kats am 560 beantworten konnte. Vielleicht weiß er was zu dem Thema Widerstand Unendlich am EZL. Bemerkenswert bleibt trotzdem, dass manche Unterschiede sehen und andere nicht.

Ich hatte ja auchmal den Stecker gezogen zumindest eine zeitlang, der ist wieder längst drauf weil realistisch nichts verändert ist. Das mit dem Prüfstand war ne einmalige Chance die mich auch überrascht hat. Bin grade auf ner Ausfahrt und morgen wird getankt zum Schock für alle Mineralölfetischisten E10 und ich bin gespannt was Yuki verbraucht hat, ich schätze mal da der Tank nach 300km noch über Halbvoll steht wird es gut aussehen. Wir sind Richtung Dresden unterwegs mit 3 560ern und nur einer röhrt

Nun ja... ich lese es mit Begeisterung und ich habe auch den Stecker aus Überzeugung abgezogen. Und ja... ich habe noch andere Autos, die wirklich deutlich schneller sind als der SL. Trotz dem tanke ich aus Überzeugung ausschließlich nur V-Power (auch für meinen Rasenmäher) und finde , dass mein SL mit diesem Sprit und dem neuen 2-flutigen ES-Auspuff (Ja.. Rolf, der von Dietmar...) deutlich besser zieht. Ich werde aber nicht auf die Rolle fahren und auch keine Grundsatzdiskussion im Forum führen. Und... der E10 Sprit kommt mir niemals in den Tank. Das steht fest!

Hallo,

der ehemalige Entwickler konnte mir auf die Schnelle auch keinen Hinweis geben. Er will aber mal nachforschen.

Danke für das Teilen des Prüfstandsergebnisses @Rolf. Spannend finde ich den Vergleich zu diesem Prüfstandsergebnis hier vor 3 Jahren: sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/1810...ehen?start=30#240074

VG Michael

muß hier nochmals meinen Senf dazu geben, da seitens Club heuteTermine auf dem Prüfstand bei MKB gebucht waren. Da mein Popometer mir mit der neuen Auspuffanlage sagte daß Yuki mehr Dampf unter dem Kessel hat, entweder weil es vorher durch den alten Kat schlechter war und jetzt besser oder vorher gut und jetzt noch besser. Also einfache aber kostspielige Neugier.
10 Fahrzeuge waren auf dem Prüfstand , ich war nicht überall dabei aber es gab Freude und Frust, Freude wenn die Nennleistung da war, aber es gab auch einige mehrere Fahrzeuge die deutlich drunter lagen, mit deutlich meine ich sogar 30-40 PS weniger bei einem 500er.
So nun zu meinem SL.das Ergebnis , er wäre zu mager eingestellt, da geht noch was meinte er und herausgekommen sind stolze 246,4 PS bei max 370 NM und das mit KAT, der Profi meinte da könnte man mit etwas anfetten auch 250 PS rausholen, brauch ich aber nicht, also bleibt es so, vor allem bin ich mit dem Verbrauch zufrieden. Und der Abgleichstecker ist gesteckt und bleibt es auch und E10 tanke ich meistens auch.
Ich will jetzt nicht wieder eine Grundsatzdiskussion angestossen haben, für mich war der Tag die große Erkenntnis, es gibt sehr große Unterschiede, aber letztendlich ist es beim Cruisen eigentlich egal.

Hier noch meine 2ct dazu: Abgleichstecker abgezogen und meine Frau hat es tatsächlich gemerkt (es ist ihr Auto): Das Ansprechverhalten ist besser und das Getriebe schaltet auch bei nicht zu stark gedrücktem Gasfuß schon zurück. Ob er dadurch mehr Leistung hat ist uns recht egal, aber alleine wegen der genannten positiven Effekte bleibt er abgezogen. Und offenbar ist es nicht nur Einbildung, denn dass es die in dem Bereich gibt, ist mir auch klar.

Möglicherweise wirkt sich der subjektiv positive Effekt im unteren und mittleren Drehzahlbereich aus, aber objektiv bleibt die Leistung
bei Nenndrehzahl gleich oder eben +/- Sollwert.
War auch schon am überlegen, aber der einzige Stecker den ich an der Stelle gefunden habe, führt (bei meinem 88er 560er) zum LED "Check Control"

Der 560 SL verträgt E10? Wirklich? Wenn ja, würde ich es zumindest gelegentlich tanken. Habe bisher keinen Unterschied im Verbrauch bei mehreren Fahrzeugen feststellen können und 6 Ct sind schon etwas.

Ja, siehe: static.lueg.de/s3/website/marken/mercede...-information-e10.pdf

Ich persönlich tanke die älteren Kisten so lange mit E5 bis alle Krafstoffschläuche getauscht wurden und zum Überwintern nur Aral 102 ohne Ethanol.

Ich tanke ausschließlich E10, nur vor dem Winter eine möglichst vollständige Tankfüllung E5 .....

Hälsningar,
Lutz

Rolf... ich kann das verstehen. Ich habe den gleichen Auspuff von DB unter meinem US-560.
Widerstand ist schon lange weg, ich tanke nur V-Power und fahre nicht zum Prüfstand.
Aber mein Popometer sagt, dass mein SL sicher nicht nach unter streut. Der Auspuff ist genial.
Und gerade, wenn man den SL in höheren Geschwindigkeiten herausfordert, da liefert er ab.
War eine gute Investition... ich bin sehr zufrieden.

Hallo! 
Rein aus Interesse, da ich nichts zwischen den Zeilen lesen konnte - Habe ein ECE Tri-Y Header Mopf 500SL, Abgleichstecker auf Position "S". Ist das schon die optimalste Stellung, oder gibt es hier Erfahrungswerte für eine möglicherweise bessere Einstellung sofern der Motor selbst im optimalen Gemisch unter Last betrieben wird? 
Grüße Julian!

Hallo Julian,
wenn ich mich richtig erinnere, ist die Stellung S für 95 Oktan Super. Solltest Du den Stecker auf 1 stellen, musst Du 98 Oktan tanken (Super Plus). Das hat Einfluß auf den Zündzeitpunkt.

Hallo Martin,
verstehe die Frage vom Julian nicht richtig. Wäre noch zu klären was der ECE Tri Y Header ist. Wenn es das vermutete Modell ohne Kat und 245PS ist, dann ist die Pos 1 mit S bezeichnet und Null oder -1 gibt es nicht am Stecker. Beim Kat-Modell sollte der grüne Stecker drauf sein und bei dem ist S weiter hinten, da könnte man auf Pos. 1 vordrehen.

Hallo Hans! Die ECE Modellvariante Modellvariante des Fahrzeugs (MJ 86 bis 87 soweit ich weiss) ist gleichzusetzen mit der RÜF der letzten Jahre. In meinem Fall hat das Fahrzeug also keinen Katalysator und die Fächerkrümmer Abgasanlage (in meinem Fall sogar original ohne Mittelschalldämpfer). 
Grüße Julian

Hallo Julian,

aber dann ist ja die Kennung S schon die 1, also unendlicher Widerstandswert, da gibt es dann nichts mehr zum vorverstellen (zumindest bei den RÜF-Variante).

Das ist die Information die mir am Anfang nicht ersichtlich war, danke!
Grüße Julian