Vorderräder schwergängig

Heisst das jetzt, daß die, die die Entlüfterschrauben nicht aufbekommen oder nicht wissen, ob sie sie aufbekommen, noch nie die Bremsflüssigkeit gewechselt haben??
Ojdå, sagt da der Schwede .....

Hälsningar, Lutz

Nein, heißt es nicht Lutz

Bei mir ist es aber sicher 5-6 Jahre her und due BF ist immer noch i.O. laut Messung.
Dennoch möchte ich sie vor dem Winter wechseln.

107_SL schrieb: Hi,

habt Ihr Tipps wie man die Entlüftungsschrauben lösen kann?

Hab sie vor kurzem probiert zu lösen, saßen richtig fest, hab sie auch nicht gelöst bekommen.
Hab auch Bremsflüssigkeit aufgetragen um sie anzuläsen, hat nichts gebracht.
Eventuell länger einwirken lassen?

Hallo,

mit einem Bremsleitungsschlüssel. Wenn rundgenudelt oder es nicht geht mit einer Gripzange für Bremsleitungen oder ausgenudelte Muttern. Wenn´s immer noch nicht geht - was sehr unwahrscheinlich ist - Sattel ausbauen und erhitzen.

Grüße Udo

Ich habs bei dem Auto noch nicht gemacht. Angeblich wurde das gemacht als er vor 2,5 Jahren nach Deutschland kam. So und so ist es definitiv an der Zeit sie zu wechseln.

107_SL schrieb: Nein, heißt es nicht Lutz

Bei mir ist es aber sicher 5-6 Jahre her und due BF ist immer noch i.O. laut Messung.
Dennoch möchte ich sie vor dem Winter wechseln.

Hallo,

auf die Messung würde ich nicht zu 100 % vertrauen. Bremsflüssigkeit verliert mit der Zeit ihre antikorrosive Wirkung mit der Folge dass insbes. Haupt- und Radbremszylinder von innen vergammeln. Zu lange Wechselintervalle und Standzeiten sind die Hauptursachen für Probleme mit den Bremsen.

krissbay schrieb: Ich habs bei dem Auto noch nicht gemacht. Angeblich wurde das gemacht als er vor 2,5 Jahren nach Deutschland kam. So und so ist es definitiv an der Zeit sie zu wechseln.

Auf "angeblich gemacht" würde ich auch nicht vertrauen. Gerade bei einem US-Import würde ich als erste Aktion die Flüssigkeiten wechseln wenn es nicht zu 100% nachvollziehbar hierzulande schon gemacht wurde.


Grüße Udo

Nach Möglichkeit IMMER 6 Punkt Nüsse und Schlüssel verwenden.
Bitte benutze auch neue bleeder entluftung . Die Kosten nichts.
Das man dieses Werkzeug griffbereit hat, ermöglicht einem Plan “B” sofort umzusetzen.
www.irwin.com/tools/screw-bolt-extractor...rs-535524-series-set
Rudiger

Hallo Marinko,

ich würde es mit einer guten 9er Nuss versuchen, ggf. WD40 einwirken lassen und erhitzen. Dann mit einem beherztem Ruck. Vorher sich um die Drehrichtung vergewissern. Da es sich um eine Hohlschraube handelt besteht eher die Gefahr sie abzudrehen.

Gruß
Michael

Moin,

Danke Udo

deshalb sollte man den Wartungsplan einhalten. Die jenigen die ihn aufgestellt haben, hatten sich was dabei gedacht.



den könnte man sich abspeichern, ausdrucken und in die Garage hängen! Quelle ist MB Werkstatt, gab es als Papierversion

Siehe Seite 2

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Damals hieß es nach dem Import und beim Umrüsten auf EU dass auch alle Flüssigkeiten gewechselt wurden. Darauf hab ich dann auch vertraut Aber ja...am besten immer selber machen, dann weiß man was man hat. Daher will ich mich da jetzt auch selbst soweit es geht um alles kümmern. Ich hoffe mal dass noch nicht all zu viel vergammelt ist, aber das sehe ich dann spätestens wenn ich die Kolben draußen habe.

Hab mir jetzt auch die ATE Typ 200 Dot4 Bremsflüssigkeit bestellt. Da is das Wechselinterval dann eh nur alle 3 Jahre. Weiß gerade zufällig jemand ob man das problemlos mit normalen Dot4 mischen kann?

Staubkappe ab, mit einem Kupferhammer einen Berherzten Schlag auf den Entlüftungsnippel geben
und unbedingt mit einer Sechskantnuss aufschrauben, vielleicht noch vorher einen Rostlöser und Screw-Grab Schraubhilfe verwenden.
Von dem Ausdreher wie Rüdiger gemeint hat halte ich nicht viel,
da diese beim eindrehen das Gewinde auseinander drücken, dann schon eher mit einer großen Wasserrohrzange aufdrehen.

Screw-Grab hatte der Werner schon früher mal empfohlen, daraufhin habe ich es mir gekauft und beim Lösen der mikroverkapselten Befestigungsschrauben der hinteren Bremssättel zum ersten Mal eingesetzt und ich glaube, das hat mir den A.... gerettet, denn da sitzt welcher Schlüssel oder welche Nuss auch immer alles andere als optimal. Ich habe es aber gleich genommen bevor Probleme auftraten.
Daher nochmals danke für die Empfehlung, der ich mich uneingeschränkt anschließe!
Entlüftungsnippel und Bremsleitung saßen bei mir zwar fest, aber nicht festfest .....

Hälsningar, Lutz

Servus,

der Tag hat definitiv zu wenig Stunden für mich

Wenn ich mal im Ruhestand bin, dann Wechsel ich jedes Jahr sämtliches Zeug, dann werd ich ausreichend Zeit dafür haben.
Wäre eigentlich jetzt schon der Fall, aber die sogenannte bessere Hälfte, will nicht jetzt schon zurück an die Adria.......
Bis dahin wechsel ich eben das Zeug wann ich dazu komme und fertig

Danke für Eure Tipps.

Glaub' mir, Marinko, es ändert sich gar nix, die Zeit reicht trotzdem nicht!

Hälsningar, Lutz

"Laufe nicht der Vergangenheit nach und verliere Dich nicht in der Zukunft. Die Vergangenheit ist nicht mehr. Die Zukunft ist noch nicht gekommen. Das Leben ist hier und jetzt."
Buddha

Chromix schrieb: Glaub' mir, Marinko, es ändert sich gar nix, die Zeit reicht trotzdem nicht!

Hälsningar, Lutz

"Laufe nicht der Vergangenheit nach und verliere Dich nicht in der Zukunft. Die Vergangenheit ist nicht mehr. Die Zukunft ist noch nicht gekommen. Das Leben ist hier und jetzt."
Buddha

Das ist mein Spruch,ich halte mich wenigstens dran.
Die meisten denken ja das die ihre ganzen Gurken irgendwann mitnehmen können.
Fahrt die Dinger,scheiß auf Kilometer und das mal Wasser hinter das Stoßstangengummi kommt,das das Auto auch mal nass wird usw.

Und dieses"mach ich wenn ich im Ruhestand bin" Ding.Da sind schon ganz andere Leute eines besseren belehrt worden

Wer weiß was man dann noch so machen kann,man sollte jetzt Leben.

Zurück zum Thema.
2 neue Sättel kaufen,einbauen Glücklich sein:-)

Zum Thema Bremsschlauch wechseln: Die Verschraubung zwischen Schlauch und fester Leitung ist erfahrungsgemäß bombenfest und die Stopfmutter die die Leitung mit dem Bördel im Schlauchanschluß fixiert ist leider sehr weich. Die hat man, trotz Bremsleitungsschlüssel, ruckzuck rundgedreht und dann ist Holland in Not. Ein neues Stück Bremsleitung mit neuer Bördelung muß angesetzt werden und und und...
Wenn du sowieso neue Bremsschläuche verbaust brauchst du auf die alten ja kein Rücksicht zu nehmen. Daher nimm eine Lötlampe und mach die Verbindung richtig heiß, bis der Gummi qualmt. Den Rest der Autos schützt du mit einem Stück Blech, das du hinter die Stelle hältst. Dann geht die Verschraubung normalerweise gut auf.
Und bei Montieren der neuen Schläuche etwas Kupferpaste auf die Nippel geben, dann gehen sie nächstes Mal besser auf.

So, nach einem langen Tag (ja, leider auch noch bei dem schönen Wettter) bin ich jetzt daheim angekommen und etwas betrübt über das Resultat:

Hatte mir heute viel vorgenommen:
- Bremssättel überholen (mit dem Repair Kit von ERT)
- Bremsschreibe und Beläge erneuern
- Bremsflüssigkeit erneuern und Entlüften
- Radnabenlager, Simmering und Fett erneuern
- Spurstangenköpfe links und rechts jeweils die äusseren erneuern

8 Stunden später bin ich mehr als geschafft und hab letztendlich nur
die Spurstangenköpfe erneuert und die linke Radnabe überholt bekommen.
Die restliche Zeit hab ich mit Fluchen verbracht, da ich mit dem linken Bremssattel verzweifelt bin. Was hat sich MB dabei gedacht einen Sattel mit 4 Kolben zu verbauen? 1 Ein Kolben ging problemlos raus, bei zwei war es schon ein bisschen schwieriger...aber mit dem richtigen Ansetzen der Rohrzange konnte ich dann auch die raus jagen. Hatte vorher übrigens versucht die Kolben natürlich soweit es geht mit der Bremse selbst raus zu drücken. Einer hat sich dabei aber komplett geweigert und es is mir nicht gelungen das Ding zu bewegen. Sprich ich habe einen festgerosteten Kolben im Sattel. Der wohl auch so während der Fahrt keinerlei Arbeit leistet.
Da ich aber in der Leihwerkstatt mein Auto nicht so ohne weiteres stehen lassen kann musste ich es wieder fahrtauglich bekommen. Daher die offenen 3 Zylinder mit den neuen Kolben vom Repair Kit füttern. Übrigens ist es ein Graus die Zylinder zu reinigen...man kommt da extrem schlecht rein...am besten müsste man die Sattelhälften trennen. Aber soll man ja nicht, da gibt es hier im Forum auch einen Beitrag dazu, daher hab ichs gelassen sonst noch mehr Aufwand.
Das hat allerdings sehr gut geklappt mit den neuen Kolben und ging recht schnell. Ausser die Fixierringe für die Staubschnutzmanschette ist ein Geduldspiel die darüber zu bekommen.
Danach habe ich beide Sättel wieder montiert. Den rechten hatte ich gleich gelassen die Kolben zu entfernen. Ich hätte eigentlich noch die neue Bremsscheibe montieren können, aber das werd ich jetzt erst machen wenn ich einen voll funktionsfähigen Sattel habe.
Ich hatte erst ein paar Bedenken ob ich so fahren konnte, aber nach ein paar Probebremsungen auf dem Werkstattgelände und die Tatsache dass ich nicht weit nach Hause habe habe ich es riskiert langsam nach Hause zu fahren.
Ende des Liedes ist jetzt dass ich definitiv einen neuen Bremssattel brauche. Der rechte Sattel macht zwar den Anschein dass alle Kolben rausgehen würden, aber ich hab da keine Lust mehr darauf. Zwei neue rein und gut.
Welchen sollte ich nehmen? Was würdet ihr neben den original ATE noch empfehlen?

Gruß,
Chris

Ach ja...hab dann in der Eile die Bremsbelagfühler nicht mehr dran gemacht. Müsste dann nicht eigentlich die "Brake" Leuchte leuchten? Interessiert meinen SL wohl nicht Wohin geht das Kabel an dem die Sensoren dran hängen?

Hallo Chris,

wundert mich, daß Du überhaupt so weit gekommen bist!
Ich bin selber gerade an den Bremssätteln vorne, rechts war ein Kolben fest, links zwei .....
Zum Überholen habe ich mir folgendes Procedere ausgedacht:
Nach Entfernen der Kolben Reinigung im Ultraschallreiniger, um den ganzen anhaftenden Schmodder zu entfernen.
Dann Reinigung der Zylinder, oberhalb des Dichtringes (wo es auch am übelsten ist) mit dem Polierkörper des Dremel, unterhalb nur mit einem Lappen und Polierpaste.
Dann die grob gereinigten alten Kolben und Dichtringe wieder einsetzen, Entlüftungsventile rein, Aufnahme für die Bremsleitung verstopfen und den ganzen Sattel sandstrahlen.
Kolben wieder raus und nochmal ins Ultraschallbad um evtl. Polierpastenrückstände zu entfernen.
Danach alles mit Druckluft ausblasen und (optional) den Sattel lackieren.
Neue Kolben, Dichtringe und Staubschutzmanschetten mit Bremskolbenpaste einsetzen, Bremssattel einbauen, Bremsbeläge rein, entlüften und schon ist alles fertig .....
Überrascht hat mich, daß man offensichtlich auch mit 3 festen Kolben den Bremsentest bei der technischen Überprüfung problemlos bestehen kann, da war ich nämlich erst vor 3 Monaten und die Kolben werden sicher nicht alle zufällig erst danach fest gegangen sein.

Hälsningar, Lutz

P.S. Die Brake-Kontralllampe leuchtet dann, wenn die Beläge soweit runter sind, daß der Fühler über die Bremsscheibe Kontakt mit Masse bekommt. Wenn er nicht verbaut ist, bekommt er auch keine Masse, also leuchtet auch keine Lampe.

ah ok...danke für die Info

Wie hast du denn dann die festen Kolben aus den Zylindern bekommen? Ich bin heute daran total gescheitert. Das Ding scheint bei mir mit dem Sattel verwachsen zu sein.