Vorderräder schwergängig

Was mir gestern übrigens noch aufgefallen ist: Trotz der 3 überholten Kolben und dem 4. der eh nicht ganz raus fährt dreht sich das Rad zwar etwas leichter als vorher aber immer noch etwas zu schwergängig. Ohne Sattel dreht alles prima. Was ich jetzt noch nicht getauscht hatte ist der Bremsschlauch, kann es sein dass der einfach so zu ist dass die Rückstellung der Kolben nicht gewährleistet ist? Wenn das so ist sollte ja der Austausch helfen oder können sich die Metalleitungen auch innen zusetzen?

Ein wenig schleifen die Bremsbeläge immer, wenn die nicht gut zurückgehen,
würdest den Bremssattel auch schwer herunter bekommen.
Das Gefühl was du fühlst kann hier keiner nachvollziehen da ja keiner das testen kann.
Schläuche können auch zu quellen, in der Suchfunktion gibt es da viele Fragen und Antworten und Google gibt da auch Antwort.
klick HIER

Ja, die Gummi brems Leitungen können kollabieren mit der Zeit. Das gleiche gilt fur Gummi Benzin und Diesel Leitungen.
Rudiger

PS Metallleitungen können nicht kollabieren bei den geringen Unterdrückung. Dafür brauchst du mehr vacuum.

So, neues Update: TÜV gestern erfolgreich bestanden!
ABER mit den alten Sätteln, da die neuen nicht mehr rechtzeitig gekommen sind und gestern zum einen der Termin schon stand und zum anderen das für mich zeitlich auch als einziges in nächster Zeit passte. Die neuen Sättel sind dann lustigerweise kurz danach eingetroffen, welche übrigens wie NEU aussehen. Wirklich sehr gut generalüberholt!
Um das überhaupt noch hinzubekommen hatte ich Dienstag Abend Spätschicht zum Überholen des rechten Sattels eingelegt, was dieses mal mit der gewonnen Erfahrung von letzten Samstag wirklich recht schnell ging. Sogar mit dem Entlüften war ich mit der Ein-Mann-Eine-Flasche-Methode in kurzer Zeit fertig.
Danach dreht das rechte Vorderrad endlich wieder frei, auch kaum Hitzeentwicklung nach der Fahrt, vorher war es gar nicht möglich die Felge anzufassen da sie so heiß geworden ist. Auf der linken Seite ist es allerdings noch minimal schwergängig, was an dem einen Kolben liegt der noch festsitzt. Der Sattel wird aber eh getauscht.

Mich würde jetzt mal ein Vergleich der Bremswerte mit neuen Scheiben, Belägen und natürlich guten Sätteln interessieren. Hatte hier jemand zufällig TÜV nach der Erneuerung der Bremsanlage und könnte mal bitte die Werte posten?

Hallo Chris,

was ist das für eine Entlüftungsmethode, Ein-Mann-Eine-Flasche?
Ich habe den Bremsflüssigkeitsbehälter unter Druck gesetzt, an den Sätteln kam Luft, irgendwann kam dann keine mehr und weil ich bei den Bremsen auf Nummer Sicher gehen wollte, habe ich dann doch einen Nachbarn gebeten, das Bremspedal zu betätigen, während ich die Entlüftungsventile öffnete und schloß. Und siehe da, es kam erneut Luft.
Hat jemand eine Idee, warum? Wieso hat das nicht gleich funktioniert?

Hälsningar, Lutz

Tach,

einfach das Bremsdedal mit einer Latte blockieren dann läuft da nix leer!!

Gruß Thorsten

Lutz, weil sich kleine Luftblasen an der rauhen Innenflache vom Bremssattel fest setzen. Das kannst du vermeiden, wenn du mit einem Hammer bei geschlossenem entlufter gegen den bremssattel leicht klopfst.
Rudiger

@Thorsten:
Da ist nichts leergelaufen!

Diese Methode is so simpel wie effektiv...Du nimmst eine Flasche, füllst sie mit ein paar Zentimetern alter Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter, einen für das Ventil passenden Schlauch rein der nicht zu lang ist. Er muss aber unbedingt bis zum Flaschenboden reichen und immer untergetaucht bleiben, so zieht er keine Luft sondern nur Flüssigkeit.Die Flasche dann irgendwo hin stellen bzw. hängen wo sie in etwa auf der Höhe der Entflüfterschraube ist. Der Schlauch sollte zumindest nicht nach unten gebogen werden am Ventil. Dann Ventil auf und solange pumpen bis klare blasenfreie Flüssigkeit kommt. Sollte es dann doch noch blubbern kommt eventuell Luft durchs Gewinde der Schraube rein. War aber bei mir nicht der Fall. Zwischendurch den Blick in den Ausgleichsbehälter nicht vergessen, dass dieser nicht leer läuft. Unbedingt darauf achten dass der nachgefüllt wird mit frischem Saft Dann Entlüfterschraube zu und ab zum nächsten.

krissbay schrieb: Danach dreht das rechte Vorderrad endlich wieder frei, auch kaum Hitzeentwicklung nach der Fahrt, vorher war es gar nicht möglich die Felge anzufassen da sie so heiß geworden ist. Auf der linken Seite ist es allerdings noch minimal schwergängig, was an dem einen Kolben liegt der noch festsitzt. Der Sattel wird aber eh getauscht.

Mich würde jetzt mal ein Vergleich der Bremswerte mit neuen Scheiben, Belägen und natürlich guten Sätteln interessieren. Hatte hier jemand zufällig TÜV nach der Erneuerung der Bremsanlage und könnte mal bitte die Werte posten?

Wenn du das vorher geschrieben hättest, wäre kein zweifel auf gekommen, dass deine Sättel fest sind.
was hast du denn für TÜV werte bei den Bremsen, ist doch egal ob neu oder alte Sättel, die Bremswirkung muss gleich sein wenn alles funktioniert.

Hallo Chris,

soweit klar, aber wie siehst Du, daß keine Blasen mehr kommen, wenn Du im Auto sitzt und pumpst?

Hälsningar, Lutz

Das mit den heißen Felgen war mir vorher nie so wirklich bewusst und macht jetzt im Nachhinein natürlich absolut Sinn dass ich da vielleicht mal früher hinlangen hätte sollen.

Lutz hat doch Recht, ohne 2ten Mann ist das immer eine halbe Sache oder man hat ein Gerät zum entlüften.

Einer macht mit Schlauch drauf am Rad auf, der andere tritt durch und hält, dann zudrehen, Pedal kommen lassen
und so immer wieder. Anders geht er die Gefahr ein, dass beim Pumpen Luft mitten drin zurück gesaugt wird.
Pedal wie Rüdiger schreib mit Latte blockieren geht auch, ist aber eine hin und her Rennerei.

krissbay schrieb: Was mir gestern übrigens noch aufgefallen ist: Trotz der 3 überholten Kolben und dem 4. der eh nicht ganz raus fährt dreht sich das Rad zwar etwas leichter als vorher aber immer noch etwas zu schwergängig. Ohne Sattel dreht alles prima. Was ich jetzt noch nicht getauscht hatte ist der Bremsschlauch, kann es sein dass der einfach so zu ist dass die Rückstellung der Kolben nicht gewährleistet ist? Wenn das so ist sollte ja der Austausch helfen oder können sich die Metalleitungen auch innen zusetzen?

Moin,

da Du offensichtlich nicht weisst, wie alt die Bremsschläuche sind, würde ich auf jeden Fall alle VIER tauschen. So hast Du jetzt in neue Sättel investiert, fährst aber mit Schläuchen mit unbekanntem Zustand herum.

Ich habe bei allen alten Karren, die ich in den letzen Jahren für mich oder Bekannte gekauft habe, generell die Schläuche getauscht.

krissbay schrieb: Das mit den heißen Felgen war mir vorher nie so wirklich bewusst und macht jetzt im Nachhinein natürlich absolut Sinn dass ich da vielleicht mal früher hinlangen hätte sollen.

und die Finger verbrennen

@Lutz:
Ich habe einfach genügend durchgepumpt dass eigentlich keine Luft mehr drin sein kann. Muss die Flüssigkeit eh komplett tauschen. Danach kann man auch noch den Schlauch kontrollieren der, nachdem das andere Ende untergetaucht ist, einen Teil der rausgepumpten Flüssigkeit hält. Wenn darin auch keine Luftblasen mehr eingeschlossen sind sollte es eigentlich passen. Vielleicht noch mit dem Tipp vom Rudiger restliche Luftblasen im Sattel mit einem Schlag lösen.

@chund
Die neuen Schläuche liegen auch schon bereit. Kommt demnächst alles neu. Sättel, Scheiben, Beläge und eben die Schläuche. Brauchte jetzt nur kurzfristig eine Übergangslösung.
Bzgl. dem Abschrauben der Schläuchen von den Leitungen: An deren Verbindungsstelle ist auch eine Kunststoffhalterung für die Kabel vom Belags- und ABS-Sensor. Wie bekommt man diese ab ohne sie zu zerstören? Hab mich noch nicht getraut da fester anzuziehen.

@Werner
Die Finger hab ich mir Dienstag Abend zum ersten mal verbrannt als ich nach halbstündiger Fahrt den Sattel abgebaut hatte. Da wurde mir erst richtig bewusst was hier wohl für ne Energieverschwendung von statten geht

Chris, tausche auch die flexiblen bremsleitungen.
Gründe, alter, teilweise kollabiert, Hitze Einwirkung .
Rudiger

Hallo Chris,

Deine neuen Sättel sind doch von ATE, oder? Fals ja, würde mich mal interessieren, ob bei denen die Fixierringe der Staubschutzdichtungen jetzt auch als separates Teil außen auf den Dichtungen aufliegen. Bei den Originaldichtungen war der Ring ja in die Dichtung einvulkanisiert, was ich besser finde, denn so kann er nicht rosten.

Hälsningar, Lutz