geplante Motorrevision

M119_Fan schrieb:

@Thorsten: Ich habe jetzt nochmal weiter im WIS gestöbert und bei den Motoren bis 04/85 greift die Überdrucksteuerung wohl erst bei 8 bar. Von daher passen die China gemessen 6 Bar bei dir dann vermutlich doch

Beim M119 gibt es angegebene Spannen je nach Drehzahl:
650-750 u/min: 0,3-1,5 Bar
1000 u/min: 0,7-3 Bar
2000 u/min: 1,5-5 Bar
2500 u/min: 2,0-5,5 Bar
3000 u/min 2,5-5,5 Bar
4000 u/min: 2,7-5,5 Bar
5000 u/min: 2,8-5,5 Bar

Die sind wahrscheinlich beim M117 relativ ähnlich.

@Thorsten: Ein 10w, 5w oder auch 0w40 würde da nicht viel ändern, da die Heißviskosität ja die gleiche ist. Mit nem 50er oder 60er Öl könntest du da was beeinflussen. Ergibt aber keinen Sinn, da du aktuell gar kein Problem hast und dir mit einem solchen Öl andere Nachteile einbringen würdest.

Hallo Michael,
vielen Dank für deinen Spürsinn, ich war noch nicht dazu gekommen in der WIS zu schauen, bei wieviel Überdruck das Ventil öffnet. Ich hatte mir schon fast gedacht, dass es Unterschiede zwischen den Motoren geben könnte. Aber nun ist es ja klar.
Bzgl Öl  bin da sehr einfach unterwegs und gehe nach dem Motto, hauptsache Öl.

Hi Thorsten,

ein Öldruck unter 0,5 Bar im warmgefahrenen Zustand ist wirklich extrem niedrig.

Scheinbar ist das auch ein großes Thema bei neuen Motoren, die schon nach relativ geringer Laufleistung den Geist aufgeben. Youtube weiß darüber zu berichten:

Beispiel BMW-Motoren, aber gilt genauso auch für andere Hersteller:
der heimliche BMW Motorkiller - Instandsetzer deckt auf! (youtube.com)

wie die Politik deutsche Motoren hinrichtet (youtube.com)

Vor einigen Jahren hatte ich meinen M110 - Motor überholen lassen. Zum Glück wurde mir damals vom Instandsetzer empfohlen, eine neue Ölpumpe einzubauen. Der Aufwand, als der Motor ja schon komplett zerlegt vor ihm lag, war damals natürlich gering und ich hatte dem auch zugestimmt.

 

Hanso schrieb:

Moin Thorsten,

Ich wäre in Deiner Stelle auch beunruhigt.

Ich habe schon viele Autos mit M116/117 gefahren und Probe gefahren. Ich achte immer auf 2 Dinge besonders. Nach der Probefahrt mit warmem Motor und Leerlauf:

Steht der Zeiger der Öldruckanzeige zwischen 1 und 2 und die Wassertemperatur eine bis 2 Zeigerbreiten über 80 und bleibt dort auch relativ lange im Stand konstant. Dann bin ich zufrieden, bei den allermeisten Autos ist das so .

Bei Dir sollte man vielleicht, auch in Hinsicht auf den großen Aufwand, den Du schon betrieben hast, überlegen ob ein beginnendes Problem vorliegt.

Leider habe ich wenig Lösungsvorschläge parat, aber Ölpumpe wäre für mich ein primärer Kandidat. Das aber nur, weil mir nichts weiter einfällt. Vielleicht weiß jemand was, ist ja schließlich ein komplett neu aufgebauter Motor.

Hallo Hendrik, Michael hat ja schon einiges zu deinen Ausführungen angemerkt. das will ich nur kurz bestätigen.
Der Öldruck im Leerlauf bei P oder N liegt bei 1,0 bar Minimum. nach meinen Messungen bin ich nicht mehr beunruhigt. Und bzgl der Wassertemperatur, diese liegt konstant bei knapp unter der 100 Grad Marke, was beim US 380 absolut korrekt ist (ist höher als bei den meisten anderen Modellen).
ich werde jetzt irgendwann mal den Öldruckgeber erneuern, falls es den noch gibt. Das habe ich noch nicht geprüft.
Das Schöne ist, ich bin dieses Jahr schon mehr gefahren, als das gesamte letzte Jahr  

Bitte nicht die MIK Videos als Referenz nehmen. Deren Thesen sind oft sehr fragwürdig und wurden auch schon desöfteren widerlegt. Dazu haben sie noch ein kommerzielles Interesse, da sie optimierte Ölpumpen verbauen. Und manch einen Mercedes Motor kann man auch durch zu hohen Öldruck am Kettenspanner schrotten.

Ein Öldruck von 0,5 bei heißem Öl in D ist aus meiner Sicht nicht "extrem niedrig" (siehe meine Tabelle zum M119 aus dem WIS). Ein Öldruck von z.B. 2 in D hingegen wäre sehr hoch.

Sternzeituser schrieb:

Hi Thorsten,

ein Öldruck unter 0,5 Bar im warmgefahrenen Zustand ist wirklich extrem niedrig.

Scheinbar ist das auch ein großes Thema bei neuen Motoren, die schon nach relativ geringer Laufleistung den Geist aufgeben. Youtube weiß darüber zu berichten:

Beispiel BMW-Motoren, aber gilt genauso auch für andere Hersteller:
der heimliche BMW Motorkiller - Instandsetzer deckt auf! (youtube.com)

wie die Politik deutsche Motoren hinrichtet (youtube.com)

Vor einigen Jahren hatte ich meinen M110 - Motor überholen lassen. Zum Glück wurde mir damals vom Instandsetzer empfohlen, eine neue Ölpumpe einzubauen. Der Aufwand, als der Motor ja schon komplett zerlegt vor ihm lag, war damals natürlich gering und ich hatte dem auch zugestimmt.

 

 

Moin, Versuch mal ne neue Ölpumpe für den 8 Zylinder zu bekommen. 

edit: bei DB 1243 Teuronen. Wenn mein Motorenbauer gesagt hätte "...muss neu..." hätte ich wohl in den sauren Apfel beißen müssen. Nachbauten soll es von Vaico geben zu akzeptablen Konditionen, sind allerdings nirgends verfügt, zumindest habe ich nichts gefunden.

Das sind nur meine Erfahrungen mit alten Mercedes Fahrzeugen , 350se immer um 2Bar bei richtig warmen Motor , 280e immer 1,8 bis 2Bar bei 350tkm , 380se bei 150tkm immer über 2bar 300e über 2bar , 190e auch immer über 2 Bar , Mercedes sagt ja auch 1,5-2l Motorölverbrauch normal auf tsd. ( was für ein Blödsinn ).

Gruss an alle Karl