geplante Motorrevision

Hallo Thorsten,

danke für deine Erfahrungen, wir sind alle Hobbyschrauber und da geht nun mal nicht immer alles glatt und gleiches passiert sicher auch der einem oder anderen Werkstatt, da erfährst Du es nur nicht. Und aus Fehlern lernt man und gibt anderen auch diese Möglichkeit wenn man darüber schreibt.

Ging mir mit dem blöden Passstift im Lagerbock der Nockenwelle ja genauso. Das hat mich eine Woche, unnötige Zylinderkopfdemontagen und viele Kopfschmerzen gekostet. Und am Ende bin froh dass es so gelaufen ist. Sonst hätte sich der Lagerbock vielleicht im Betrieb verdreht und weitaus schlimmere Schäden verursacht.

Mach weiter so!

Gruss,
Ralf

Hallo Thorsten,

ich bin ja gerade beim Zusammenbauen. Dabei bin ich auf ein Problem mit dem Dichtring des Verteilers gestoßen. Der Von Mercedes mit der richtigen Teilenummer gelieferte Dichtring ist viel zu groß und passt nicht.

Den ersten hatte ich letztes Jahr gekauft und dachte mir - vielleicht hat sich jemand vergriffen. Daher noch mal neu bestellt, es kam der gleiche.

Anbei ein Bild zum Vergleich. Ich konnte mir mit einem Universaldichtring von meine Oldtimer Werkstatt behelfen, hab aber zwischenzeitlich einen richtigen Bestellen können (nicht bei Mercedes)

Falls Du das gleiche Problem hast suche ich den Link von dem Händler raus von dem ich dem richtigen habe. Den hab ich Grad nicht greifbar.

Gruss,
Ralf

Hallo Ralf,
vielen Dank für den Hinweis. Ich bin mir im Moment gar nicht mehr sicher, ob ich den Ring schon gewechselt habe oder nicht. Wenn ja, war der  Ring Teil des großen Dichtungssatzes, wenn nein, habe ich ihn noch nicht gewechselt. ich werde da erstmal nichts machen. Wenn er dann nicht dicht ist (bis zum zerlegen war er es), dann kommt halt der Verteiler wieder raus, das ist dann ja kein großer Aufwand.

Moin zusammen, es gibt wieder ein update. Nachdem ich ja die ZKD rechts noch einmal neu machen musste, habe ich nun alles letztes WE und die letzten beiden Abende wieder weiter zusammengebaut. und natürlich auch wieder die Steuerzeiten eingestellt (Markierungen der NW und KW ist klar), aber auch die 2mm Hubeinstellung der NW zur KW. Ich habe ein paar Bilder der Markierungen eingestellt und das sieht ziemlich gut aus. Dabei habe ich nicht alles neu gemacht. Die Gleitschienen sind natürlich alle neu (oben und unten) wobei ich die oberen vor 2 Jahren gemacht habe und jetzt natürlich wieder verwende. Die NW-Ritzel sind neu, aber KW-Ritzel, Umlenkritzel im V und das Verteilerantriebsritzel habe ich nicht neu gemacht. Einen ganz leichten Versatz habe ich noch rechts. Sieht man auf den Bildern kaum. 2mm Hub hat mit Versatzscheiben auch funktioniert. Hatte mir alle Größen bestellt, damit ich probieren konnte. Angefangen habe ich mit der Scheibe ohne Versatz um wirklich eine richtige Ausgangsgröße zu haben. Rechts ist dann 0,9mm reingekommen und links 1,3mm.
Und ja, die (Korrosionspunkte auf der NW habe ich gesehen, muss ich aber erstmal so hinnehmen.
Also Steuerdeckel ist wieder drauf und diesmal ist die ZKD heil geblieben. Zur Hilfe habe ich M8 Stehbolzen in den Block an der Stirnseite eingesetzt eingesetzt. Das rausguckende Gewinde abgeschliffen, damit ich etwas Einbauspiel habe und so konnte ich den Deckel in aller ruhe vorsichtig ansetzen. Hat neben dem leichteren Ansatz bei der ZKD den Vorteil, dass manndie Dichtmasse nicht so leicht verschmiert.

Schreck in der Abendstunde:
Nachdem vorgestern Steuerdeckel und Ölwanne montiert wurde, kam dann gestern Abend u.a. auch der Schwingungsdämpfer wieder rauf. Und da haute es mich von den Socken. Die NW Markierungen waren noch genau übereinstimmend, aber die KW stand nicht mehr auf OT, sondern auf ca. 10 Grad vor OT. ich konnte mir das nicht erklären. Ich habe mehrfach den Dämpfer wieder abgezogen und wieder rauf. Immer mit Gefühl verdreht, damit die Kerbe auch wirklich auf den Keil der KW rutscht - immer das gleiche Ergebnis. Und dann hätte ich mir selber in den "Aller Wertesten" beißen können - was war der Fehler? Ich habe vorgestern ja zunächst die Steuerzeiten noch mal geprüft, bevor der Steuerdeckel drauf kam und zum drehen des Motors hatte ich die große KW-Mutter aufgeschraubt. Die musste natürlich vorm Aufsetzen des Steuerdeckels wieder runter. Und zum Lösen habe ich einen Hammerschlag auf den Knebel geben müssen und dabei hat sich die KW leicht entgegen der Motordrehrichtung verdreht. Dadurch stand dann die KW natürlich nicht mehr auf OT. Das wusste ich auch, habe aber gestern nicht mehr dran gedacht. Also KW wieder leicht in Motordrehrichtung verdreht, biss die Steuerkette wieder auf Spannung war und es passte alles wieder - puh! Mittlerweile mach ich mich schon selbst verrückt . Hat insgesamt vielleicht 5 Minuten bis zur Erkenntnis gedauert, aber der Puls war schon hoch. Anschließend kam noch der Krümmer rechts ran. Heute Krümmer links und ein paar kleinere Sachen. Vielleicht schaffe ich es an diesem WE ihn komplett zusammen zu bekommen, da ich morgen frei habe.

Update.
es geht voran. Tatsächlich will ich den Motor nächstes WE einsetzen. Leider habe ich nur Samstag zeit, von daher kann ich nicht einschätzen, ob ich den "break in" noch schaffen werde.
Bis dahin muss ich noch 2 Druckstücke an den Hydrostößeln wechseln, die alten sind etwas zu dick, die anderen passen alle (etwas eigenartig, Messung aber mehrfach wiederholt). Dann müssen die Ölduschen noch rauf und die Ventildeckel. Außerdem will ich das Getriebe noch im ausgebauten Zustand anflanschen und an zusammen einsetzen (Beim Ausbau hatte ich noch beides getrennt ausgebaut). Aber ich habe mir extra eine Spindel angeschafft, mit der ich den Motor auf 45 Grad kippen kann. Die hatte ich beim Ausbau noch nicht. Das erspart mir aber viel gekrabbel auf dem Garagenboden. Außerdem muss ich die Lüfterzarge noch kleben. Das wars dann eigentlich und das will ich diese Woche noch abends erledigen. Ölfiltergehäuse ist schon befüllt, die Ölpumpe hatte ich auch schon voll gemacht und an die NW und die NW Lager kommt noch extra Öl per Handpumpe. Dann werde ich den notwendigen Öldruck noch mit dem Anlasser aufbauen, bevor der eigentliche "STARTVERSUCH" kommt. Die Spannung steigt. Der Motor hängt schon am Haken und wartet nur noch auf das Getriebe.