Motorumbau 450 SLC

T-Modell schrieb: Hallo Klaus,

für alle Fälle: habe hier noch eine Kurbelwelle und die Lager rumliegen

Beste Grüße und viel Erfolg
Thomas

Tach Thomas
Neuteile?

Klaus68 schrieb:

T-Modell schrieb: Hallo Klaus,

für alle Fälle: habe hier noch eine Kurbelwelle und die Lager rumliegen

Beste Grüße und viel Erfolg
Thomas

Tach Thomas
Neuteile?

Nein, keine Neuteile. Falls Deine Teile Schrott wären, dann könntest Du die zumindest mal anschauen. Bin froh, wenn ich die weghabe ...
Thomas

Alles klar ...
Zwecks den Haltern meld ich mich sobald es losgeht mit reinbasteln...
..

Sers
Teschnische Daten zum Spender und Bj
Vin WDB1260361A417144
500SE 05/88 nach Bremen ausgeliefert

Also entweder 252 oder 265 PS wobei ich noch nicht rausbekommen hab welche Variante das ist?Bzw ob da nur über die Aga oder Intern Änderungen ?
Denk ich habs raus ab 87 gabs eine RÜF und eine Kat Version beim 126 5,0 das erkärt die 2 Varianten
Noch was zu den Motoren
Die mehrleistung im Vergleich zu den 240 PS und weniger leistenden 5,0 kam durch eine höhere Verdichtung bei beiden Motorvarianten bis 1987 9:1 danach 10:1 das war einfach klassisches Motortuning;)

Moin,
Fahrzeug hatte Code 620 Abgasreinigung, also 252 PS

Gruß
Christian

Danke ....
eigentlich auch egal Hauptsache mal die höhere Verdichtung...
Da kommt die Y Krümmeranlage vom 500 SLC dran und die Ansaugbrücke samt K jet von meinem 4,5. Danach dann mal auf die Rolle und GWG Achja die Übesetzung an HA wird dann auch geändert (höchstwahrscheinlich...) von 3,07auf 2,69 ....das gibt dann den AB Bomber vorm Herrn .....locker die 180 Tempomat aus dem Ärmel geschüttelt.

Klaus68 schrieb: Sers
Teschnische Daten zum Spender und Bj
Vin WDB1260361A417144
500SE 05/88 nach Bremen ausgeliefert

Also entweder 252 oder 265 PS wobei ich noch nicht rausbekommen hab welche Variante das ist?Bzw ob da nur über die Aga oder Intern Änderungen ?
Denk ich habs raus ab 87 gabs eine RÜF und eine Kat Version beim 126 5,0 das erkärt die 2 Varianten
Noch was zu den Motoren
Die mehrleistung im Vergleich zu den 240 PS und weniger leistenden 5,0 kam durch eine höhere Verdichtung bei beiden Motorvarianten bis 1987 9:1 danach 10:1 das war einfach klassisches Motortuning;)

Dieser Motor ist offenbar ein sogenannter AKR-Motor (Antiklopfregelung), wie er im 107 nie, im 126 ab Werksferien 1987 verbaut wurde.
252 PS ist die Werksangebe mit Kat, 265 PS die ohne Kat.

Die Mechanik beider Motoren ist, wie bei den vor-AKR-Motoren, völlig identisch.
Ob die Leistungsdifferenz durch einen höheren Durchflußwiderstand der Kats verursacht wurde oder lediglich durch die AKR-Regelung, die weniger Frühzündung erlaubt (die kann man meines Wissens mit anderen Codiersteckern auch auf volle Frühzündung bringen), weiß ich nicht.

Die AKR-Motoren haben, neben der höheren Verdichtung, auch schärfere Nockenwellen und sind wohl auch im Ansaugtrakt größer dimensioniert.

Die Mehrleistung fällt bei höheren Drehzahlen an. Untenrum sind sie nicht anders als die vor-AKR-Motoren (habe auch schon Leute gehört, die sagen, sie seinen dort minimal schlapper).

Wie auch immer: bei der Suche nach Maximalleistung ist der AKR-Motor sicher der bessere.

Deshalb wird der Umbau auch technisch spannend. Bzw was und wie dabei rummkommt.....

Moin
Gestern bei dem Schrauber gewesen der den Umbau macht. Macht auf mich einen Sehr guten Eindruck bzw Technisch was Alte MB angeht voll auf der Höhe. Differential abgeliefert zum Neu lagern und Sperrkörper vom 126 verbauen. Am M117 werden die Köpfe demontiert um die Technik zu Checken wenn da alles I.o gehts an den einbau..

Stand
Der Block wird schwarz lackiert ..
Die Ventildeckel vom 450 passen auf den 965 ..
Mit der Ansaugbrücke samt Mengenteiler von 450 muss einer schon ganz genau hinschauen das er erkennt was da drin ist

Das diffgehäuse ist grad beim strahlen kommt diese Woche zurück dann Einbau der reibringe samt neuer Lagerrung.Dann gehts an den 965..

Der erste Kopf ist demontiert Bis auf Kavitationschäden im nicht kritischen Bereich alles i.o.

Dise Schäden lassen sich wenn nicht an Zylinder oder an Flüssigkeitsbohrungen gut bearbeiten mit Quicksteel.
www.reichelt.de/reparaturmasse-metall-85...PhoCFkAQAvD_BwE&&r=1
Damit verfüllt man die Löcher und kann danach sehr gut bearbeitet werden also entweder selber schleifen oder besser zu nem Maschinenbau und einfach Planen lassen per Fräser

So köppe nochmals abgedrückt gehen morgen zum Motorenbauer zwecks Ventilführungen neu einschleifen.

Hält die Reparaturmasse den, der Kopf ist doch aus ALU, Verbindungsfläche ist auch nicht viel da.
Mach mal Foto wenn aufgefüllt und geschliffen ist.

Klar falls wir die löcher füllen mach ich davon Bilder.
Und welches Metall ist egal weil das ein 2 kompo System ist also füllt das egal welcher untergrund.

So wie ich das sehe, ist das nur 1 Komponente und noch nicht einmal in der Produktbeschreibung ist die Anwendung im Motor genannt. Ich wäre da wie Werner eher skeptisch ob das dauerhaft hält. Laut Sicherheitsdatenblatt ist das eine schlichte Mischung aus Natronwasserglas und feingemahlenem Stahl, also nichts, was die Anhaftung am Untergrund irgendwie fördern würde.

Hälsningar, Lutz

Solche Sachen mache ich mit UHU Endfest (der grüne), den ich noch mit 50% feinstem Alupulver (aus meiner wilden Feuerwerkerzeit) mische. Die Löcher werden zuvor mit dem Dremel und einem Rundfräser gesäubert, so daß überall blankes Metall ansteht. Wie beim Zahnarzt. Wenns geht das Teil dann in den Backofen legen, bei 80-100°C ne halbe Stunde. Danach schön beifeilen oder -schleifen.

So
evtl haben ja einige einen komplett zerlegten M117 noch nicht gesehn.