Steuerzeiten nach Gleitschienenwechsel

Was soll der Kettenspanner damit zu tun haben? der sitzt korrekt und ist neu.
Hab beim Einbauen gemerkt, dass man den durchaus so einsetzen kann, dass der Stempel des Spanners neben den Auflagepunkt der Spannscheibe geraten kann, aber das ist nicht der Fall. Die Kette ist nach Öldruckaufbau auch stramm.

Moin Thorsten,
mit Tippex die Kette und das Zahnrad makieren, jetzige Position.
Wenn man die Teile in der Hand hat, ist man leicht irritiert wie war das jetzt.
Hilft gewaltig bei der mit Sicherheit kommenden Unsicherheit.
Gruß aus Hamburg, Rainer

Kommt mir dann komisch vor, schaue mal den Abstand von Zahnspitze zu Zahnspitze an, oder von Kettenbolzen zu Kettenbolzen, schein mir die Hälfte zu sein. Teste es einfach, wenn der Versatz umgekehrt ist, ist halt etwas anderes faul.
Hast du ein Kettenrad runter gehabt, gibt versetzte Scheibenfedern.
Jetzt fällt mir gerade ein, das Problem hatte schon ca. vor einem Jahr hier jemand, muss mal die Suche bemühen, vielleicht finde ich es.

Vor irgendwelchen überstürzten Maßnahmen, die die Sache vielleicht noch verschlimmbessern, würde ich jetzt erstmal mindestens bis morgen Kaffee trinken und schauen, was hier sonst noch so an Gedanken und Vorschlägen kommt. Auch wenn das Warten schwer fällt!

Hälsningar, Lutz

Werner ,mach den Thorsten doch jetzt nicht verrückt, eines nach dem anderen.

Johnny-1951 wrote: Kommt mir dann komisch vor, schaue mal den Abstand von Zahnspitze zu Zahnspitze an, oder von Kettenbolzen zu Kettenbolzen, schein mir die Hälfte zu sein. Teste es einfach, wenn der Versatz umgekehrt ist, ist halt etwas anderes faul.
Hast du ein Kettenrad runter gehabt, gibt versetzte Scheibenfedern.
Jetzt fällt mir gerade ein, das Problem hatte schon ca. vor einem Jahr hier jemand, muss mal die Suche bemühen, vielleicht finde ich es.

Den sred mit dem Versatzscheiben habe ich schon gelesen, danke, dass muss ich noch prüfen, auf den ersten Blick sah es nicht danach aus.