Motorumbau 450 SLC

Hallo Klaus,
sehr schön, was Du da machst!
Ist das im beigefügten Bild der Ölstandssensor? Hast Du den nachgerüstet oder war der schon ab Werk vorhanden?
Gruß
Frank

Hallo Frank
der sensor ist Serie beim 965

Info zur Ansaugbrücke und Mengenteiler sind von einem frühen 500er. Also bleibts bei der kjet.

Klaus68 wrote: Hallo Frank
der sensor ist Serie beim 965

Klasse,
kann man den nachrüsten? 10er Bohrer und Gewinde rein?

Weiter gutes Gelingen
Thomas

Nockenwellen sind auch neu von febi.
Also die universalen für den m117.
Evtl lass ich die OEM bei dbilas neu schleifen. Kommt drauf an was der Motor drückt und wie der NM Verlauf ist. Kommt auf die Rolle wenn fertig dann ma schauen.

T-Modell wrote:

Klaus68 wrote: Hallo Frank
der sensor ist Serie beim 965

Klasse,
kann man den nachrüsten? 10er Bohrer und Gewinde rein?

Weiter gutes Gelingen
Thomas

Grüss dich Thomas
Ob wir den anschließen ist noch in der Diskussion ich favorisiere eigentlich eine neue Version die dann Öldruck und Temperatur abnimmt das dann via LCD display ins Handschuhfach. Dahin geht aktuell die denke

Ich dachte, es geht um Ölstand, nicht Druck oder Temperatur?

Den Ölstand kann man sehr gut folgendermaßen testen.
Haube auf ölstab ziehen einmal abwischen ind nochmals rein und raus. Da brauchts echt kein elektrisches signal .Zudem wenn das mal kommt ist das Öl auf Mindeststand .

Klaus68 wrote: Den Ölstand kann man sehr gut folgendermaßen testen.
Haube auf ölstab ziehen einmal abwischen ind nochmals rein und raus. Da brauchts echt kein elektrisches signal .Zudem wenn das mal kommt ist das Öl auf Mindeststand .

Danke für die Erläuterung,
Du bist wohl inzwischen auch schon zu lang in diesem Forum
Thomas

T-Modell wrote:

Klaus68 wrote: Den Ölstand kann man sehr gut folgendermaßen testen.
Haube auf ölstab ziehen einmal abwischen ind nochmals rein und raus. Da brauchts echt kein elektrisches signal .Zudem wenn das mal kommt ist das Öl auf Mindeststand .

Danke für die Erläuterung,
Du bist wohl inzwischen auch schon zu lang in diesem Forum
Thomas

Da könntest du recht haben.....

Habe die Situation im T4 Bus gehabt, auf einer längeren Reise, erst als es fast zu spät war
kam die Warnlampe des Öldrucks (Öl war am Messstab keines mehr zu sehen). Der Öldruckgeber ist an der Bördelung defekt gegangen und hat dadurch zu viel ÖL fein versprüht verloren, sehen konnte man gar nichts, da die Bodenwanne mit Isolierung alles aufgefangen hatte.

Warum wird von Haus aus keine Ölstandanzeige generell montiert,
wenn der Öldruck im Geberanzeiger gegen Null geht, ist es doch oft eh schon zu spät.

Wenn du Klaus gerne mit Messstäben arbeitest,
dann lege doch die Anzeige für Kühlflüssigkeit und Bremsflüssigkeit lahm und baue die Messstäbe dafür ein

Hallo,

an Öl-Messstäbe mit Messtandserfassung habe ich beim Ford Escort XR3i ganz schlechte Erinnerungen. In den 80ern hatte die Mutter meiner damaligen Freundin so einen Wagen. Den bekam ich, um meine Freundin irgendwo hin zu bringen. Auf dem Rückweg wollte ich (Student, gewöhnlich Fahrradfahrer, kein Auto) der Kiste mal ein wenig die Sporen geben. Also nicht durch die Stadt zurück, sondern über die 2-spurige Bundesstraße und dort mal so ein kurzes Stück 160 km/h gefahren. Als ich dann auf die Ausfahrt einbog, sah ich hinter mir eine große, weiße Wolke. "Schreck lass nach" dachte ich und fuhr das Ding wie auf rohen Eiern heim. Dort habe ich alles durchgesehen und Öl im Luftfilter gefunden. "Aha" dachte ich und wischte das Öl heraus. Der Motor lief wieder ohne Wolke. Aber ich hatte schon den Verdacht, dass was mit dem Ölstand nicht stimmt. Also habe ich das Öl abgelassen und statt der 3,5 l waren 5 oder 5,5 l drin

Wie kam es? Die Mutter meiner Freundin beichtete dann. Der XR3i hatte so eine Windung um den Ölpeilmessstab, mit der er den Ölstand kontrollierte. Scheint aber ständig Fehlalarm ausgelöst zu haben. Also hatte die Besitzerin kurz vorher die Faxen dicke und khatte urzerhand mal ordentlich Öl nachgefüllt, damit endlich Ruhe ist. Und dann kam ich Unglücksrabe und habe dem Pferd mal die Sporen gegeben.

Seit dieser Zeit halte ich nichts mehr von Ölstandsmessungen per Elektronik.

Johnny-1951 wrote: Habe die Situation im T4 Bus gehabt, auf einer längeren Reise, erst als es fast zu spät war
kam die Warnlampe des Öldrucks (Öl war am Messstab keines mehr zu sehen). Der Öldruckgeber ist an der Bördelung defekt gegangen und hat dadurch zu viel ÖL fein versprüht verloren, sehen konnte man gar nichts, da die Bodenwanne mit Isolierung alles aufgefangen hatte.

Warum wird von Haus aus keine Ölstandanzeige generell montiert,
wenn der Öldruck im Geberanzeiger gegen Null geht, ist es doch oft eh schon zu spät.

Wenn du Klaus gerne mit Messstäben arbeitest,
dann lege doch die Anzeige für Kühlflüssigkeit und Bremsflüssigkeit lahm und baue die Messstäbe dafür ein

Ganz einfach
einen Messtandsensor mit gewinde kaufen den an einem geigneten Platz verbauen ...lassen.. in den Fahrgastraum eine Anzeige und gut is
Nochwas für Fälle die du beschréibst gibts ne Öldruckanzeige wenn die bei AB fahrt nach unten geht sollten die Glocken läuten..

Klaus und ob die Glocken geläutet haben, meiner Meinung nach viel zu spät.
Es fing an zu Piepsen als ich in einer stärkeren Kurve fuhr, aus der Kurve raus und keine Meldung mehr.
Nach ca. 10 Km auf gerader Strecke wieder, bin sofort stehen geblieben, hatte einen Liter Öl dabei,
der nicht mal der die Warnmeldung Meldung beseitigte,
habe aus Vorsicht mich abschleppen lassen, da man ja nicht genau wusste warum kein ÖL.
Darum frage ich mich schon warum oft vom Werk aus nicht so konstruiert wird, wenn der Ölstand auf Minimum absinkt eine Warnung angezeigt wird, der Messstab soll erhalten bleiben.

PS.:
Der Bus braucht zwischen den Intervallen kein zusätzliches Öl,
wobei der W 204 meiner Tochter alle 1000 Km 1/4 Liter benötigt

Du hast einen 450/ der sollte ne Öldruck Anzeige im Kombi haben. Und nu?

Wenn plötzlich kein ÖLdruck mehr da ist, ist es im normal Fall schon zu spät,
habe ich eine Ölstands-Anzeige, kommt es erst gar nicht dazu. Lasse ich den 450 an, springt die
Nadel sofort auf 3 Bar, selbst bei einer Drehzahl von 800 U/min.

Wenn du echt Panik schiebst dann musste halt auch einen m117 ab 87 verbauen. .. Anders wirds schwierig.

Johnny-1951 wrote: Wenn plötzlich kein ÖLdruck mehr da ist, ist es im normal Fall schon zu spät,
habe ich eine Ölstands-Anzeige, kommt es erst gar nicht dazu. Lasse ich den 450 an, springt die
Nadel sofort auf 3 Bar, selbst bei einer Drehzahl von 800 U/min.

Ist Technisch gehsen auch Unsinn,
Wenn aus xyz Gründen der Öldruck weg ist kann ohne weitereres noch genug Öl in der Wanne sein.
Alle 1000 Km mal Haube auf und den Stand checken gut is.,,,, und falls er doch vorher Verreckt war nicht nur an der Ölversorgung was nicht Ok....... Daher eher mal V Deckel runter und neue Düsen einbauen......

Kleiner Tip mal Tief durch die Hose Atmen .... wirkt Wunder ....

Ein weiterer Tip
Das Ölfiltergehäuse vom 965 stösst im 107 an sodas ein neuer Fuss bestellt werden muss 380€ vor Steuer