Reifenfrage

Wo genau muss man die Flex da ansetzen?

Bitte um nähere Details.

mit ca 4g C4 müsste es auch gehen, dann ist die Garage auch gleich gut durchlüftet, man hilft ja gerne mit konstruktiven Tipps  

 

Moin Moin
Von der besonderen Luft in Niedersachsen , hatte ich glaube schon berichtet . Letzte Woche wurde ich mit einem Käfer beglückt , Faltverdeck und Winker , Insider kennen den Unterschied zu Blinker . Irgendwas aus den Fünfzigern ,
in dafür wirklich gutem Zustand . 15" sind ja Serie , echte Breitreifen 5.60-15 , das Dot gibt es da so auf den Conti nicht , dafür Sternchen 207-019 Sternchen . Die Reifen sind älter als 30 Jahre , weil so lange das Fahrzeug nur stand . Regent 3888U und BDI und C85 Bereifung gibt es auch am Fahrzeug , und ein in DM Zeiten , vollgefüllter Tank . Endlich was Luftgekühltes .
mfg Günter Trunz

Moin Moin
ach ich vergas , in der Garage von Thorsten steht schon lange kein 107 mehr , die ist besenrein leer . Hatte mich schon gewundert über die Billigangebote an 380 Teile .
jetzt zu drängeln , bring nichts mehr .
mfg Günter Trunz

Es ist vollbracht, die fünf neuen MXV-P sind montiert.

Das von außen unsichtbare Wuchten mit Klebegewichten war mal wieder nervig, da die Füchse hierfür nicht wirklich taugen. Doch Schlaggewichte auf neu restaurierte Barockfelgen kloppen? Das bringe ich nicht übers Herz.

Der originale Michelin Reservereifen stammt aus Produktion 1977. Bis Anfang der '80er Jahre liefen diese in Deutschland vom Band - auch meiner trägt noch stolz sein "Made in W.Germany". Gute alte Zeit, da war die Welt noch nicht so abgedreht wie heute...

Habe ihn nun doch von der Felge runtergezogen, da ich diese im bereits leicht gelblich gewordenen Originallack im SL lassen möchte. Nun also unrestauriertes Reserverad mit neuem Reifen.

Auf die nächsten 23 Jahre...

Hier ein paar Bilder dieser Aktion:

streamable.com/zwgrkj

Das hat sich gelohnt.

Die sind echt schön geworden!

Wo sind denn die neuen Pellen hergestellt?

Wer an Frankreich denkt, liegt leider daneben.
Hergestellt in: Serbien.
Schon irgendwie traurig.

Meine bisherigen 4 Barockräder werde ich übrigens in Kürze zum Verkauf anbieten.
Auf Wunsch mitsamt den 23 Jahre alten Michelin MXV-P, falls jemand diese als "Standräder" nur zum Anschauen benötigen sollte. Demnächst mehr dazu...

...bei Mercedes werden ja auch im PKW-Bereich keine Schlaggewichte sondern Klemmgewichte mit separater Haltefeder verwendet, um Beschädigungen der Felge zu vermeiden !  So wird´s original...

Christian, das wäre zu schön um wahr zu sein. Doch dem ist leider in der Praxis nicht so. Der einzige Unterschied zu herkömmlichen Schlaggewichten ist, das Gewicht und Klemme nicht fest miteinander verbunden sind. Per Hämmerchen auf den Felgenwulst aufgekloppt werden die MB-Klemmen auch. Klemme und Gewicht hinterlassen diesselben unschönen Spuren an den Felgen wie ein herkömmliches Schlaggewicht.

Mein Reserverad trug noch genau ein solches MB-Klemmgewicht, zum Glück nur auf der Rückseite. Dessen hinterlassene Macken im Originallack werden somit leider der Nachwelt erhalten bleiben.

Mein Schwiegervater war ja Mitarbeiter bei einer MB-Niederlassung gewesen, sodass wir dort desöfteren nach Feierabend unsere Reifen montieren und mit besagten MB-Klemmgewichten auswuchten durften. Von daher kenne ich diese nur allzu gut. Diese sind zwar original, doch ich verzichte bei den Füchsen trotzdem gerne darauf. Bei Stahlfelgen bin ich natürlich entspannter. 

Herstellung in Serbien - ist doch Europa, oder? Dann ist es eher gut. Wenn die Produktion weit weg nach Osten erfolgte, wäre das für mich allerdings traurig.

Und Wuchtgewichte: Wenn ordentlich ausgewuchtet wird und Du nicht zu rapiad beim Überfahren von Kanten bist, wird doch nur einmal ausgewuchtet - in den nächsten 20 Jahren. Wer sieht dann Spuren von ehemaligen Schlaggewichten? 

Aber auch ich bevorzuge bei Alufelgen Klebegewichte! 

Wer sieht dann Spuren von ehemaligen Schlaggewichten? 

Ich, ich sehe die. Jedesmal, wenn ich meine Räder anschaue, würde ich die Macken unter den Wuchtgewichten sehen, die ICH draufgekloppt habe.
Deshalb lasse ich's bleiben 

Serbien ist zumindest nicht in der EU, weshalb man dort wohl noch billiger produzieren kann als hierzulande. Ich finde das immer traurig, weil wir das Lohnniveau, welches wir für uns selbst beanspruchen, längst nicht mehr zu zahlen bereit sind. Wohin das zwangsläufig führen muss, kann man sich ausmalen.

Moin Moin
Die Handhabung eines Klemmgewicht und die eines Schlaggewicht zu einem Klebegewicht 
ich habe nur ein Auswuchtgerät und Abziehgerät , bin ja im Auftragenden Gewerbe tätig , deshalb .
Ein Klemmgewicht auf dem Bild links unten neben den Klebegewichten , wird mit Hand aufgesetzt , somit keine Beschädigung Sichtseite Felge , nun wird die Spange gesetzt
mal unbenommen dem gegebenen Felgenhorn , muß das passende Gewicht der FORM des Hornes verwendet werden , Gewicht ist etwas anderes . Auf dem Bild auch 
verschiedene Schlaggewichte , und Werkzeug für Ventil und Gewichte . 
mfg Günter Trunz

...Tja, dann waren da halt wieder die Unwissenden am Werk, die Halteklammern werden nicht eingeschlagen, sondern eingelegt, nachdem der Reifen mit der Spannzange vom Reifenhorn weggedrückt wurde ! Daher keine Beschädigung der Felge !  Man muss es halt auch richtig machen !

So war es 1977 bei Mercedes im Werk gemacht worden:



Zum Glück nur auf der Rückseite. 

Bitte beachten: dies ist das Reserverad, welches nur im Kofferraum lag und weder Straßendreck noch Salz gesehen hat.

Wen solche Macken nicht stören oder wer meint, es heute besser hinzubekommen, der nehme halt die originalen Klemmgewichte.

 

Meine neuen XWX kommen auch aus Serbien, laufen aber sehr schön. Mit ihrem winterreifenähnlichen Profil ein echter Hingucker.

Dazu dieses fett-speckige Gummi, und überall ragen kleine Gumminadeln heraus, die erst noch mühsam abgewetzt werden wollen. Ganz so wie zu meinen Kindertagen. Reifenigel sozusagen. Das Wuchten wiederum war ziemlich anspruchsvoll. Zeitsprung zurück, so empfinde ich es.

Mir gefällt's.

Herzliche Frühlingsgrüße in die Runde!

Mad_Eye_Moody schrieb:

So war es 1977 bei Mercedes im Werk gemacht worden .....

Naja, das ist aber doch sehr minimal! Vermutlich könnte man einen großen Teil davon sogar wegpolieren, wenn man das möchte.
Dort, wo herkömmliche Klemmgewichte aufgedengelt wurden, sieht es auf jeden Fall ganz anders aus; da poliert man nix mehr weg.
Im Übrigen: wenn Klebegewichte abgekratzt werden, gibt es auch Kratzer im Lack! 

Hälsningar,
Lutz

Gibt es überhaupt irgendeinen Grund, außer "Orischinaaal", warum man Klemmgewichte Klebegewichten (die man wunderbar ohne Kratzer abbekommt) vorziehen sollte?

Moin Moin
ich muß mich ja bremsen , mein Hausarzt , meint es sei besser für Anwesende , was immer er damit sagen will . In Betrachtung und Wandel der Zeit ,wie was wo befestigt wird , ist ein Cupra eben einem 560 nicht sehr weit voraus . Liegt der Fokus auf banale Klebetechnik , also dem Verkleben von Schriftzeichen , sind die zu entfernen , bleibt Klebstoff auf der lackierten Fläche . Um den zu entfernen , Verdünner ? oder Radierer Folienradierer , hierbei verschiedenste Ausführungen , starr oder Lamelle , somit Formanpassend . Also wer von seinen BBS RS , Klebegewichte mit dem Schaber entfernt , ist weit vorn .
mfg Günter Trunz

Moin Moin
Klebegewichte sind nur einmal verwendbar .
Klemmgewichte sind original (das mußte so deutlich sein )
rar und ein Alleinstellungsmerkmal und beliebig oft verwendbar . Ich kenne keinen der gebrauchte Klebegewichte sammelt , außer Angler und Sportschützen .
mfg Günter Trunz