Schlagen bei Gangwechsel Automatikgetriebe

Doch soll durch die Schraube auf 30,2 mm eingestellt werden das hat auch dann einmal geklappt dann sprang er an lief 5 sekunden und ging wieder aus
Dann habe ich die Einstellung der Stauscheibe wieder geprüft und die eben gerade eingestellten 30,2 mm haben sich einfach in Luft aufgelöst. Also es verstellt sich einfach wieder von alleine und das begreife ich nicht und da liegt wohl auch das Problem
Da muss was mit der Mechanik der Imbusschraube/ Feder  oder im Mengenteiler Stauscheibenmechanik was nicht stimmen
Mann hätte ich den gestern blos so gelassen
Nun habe ich den Salat
Benzindruck vor Messung habe ich natürlich aufgebaut
 

Habe gerade meinen Beitrag geändert, sie oben.
Ist deine Stauscheibe denn leicht beweglich? Sie darf nicht irgendwo hängen bleiben oder schwergängig sein. Könnte sein, dass sie klemmt. Kam vor kurzem auch in einem anderen Beitrag vor. Oder die Schraube ist gänzlich so verdreht, dass du keine Veränderung mehr hinbekommst. da ja eh schon nichts mehr geht, würde ich die Schraube so weit wie möglich rechts rum drehen, dann müsste irgendwann ein Anschlag kommen und es geht nicht mehr weiter. Dann müsste auch ein sichtbarer Spalt an der Stauscheibe sein. Dann würde ich soweit zurück drehen, bis ich merke, das die Stauscheibe (vielleicht) doch wieder schließt. Und wenn das der Falls ist, würde ich sie soweit drehen. Bis die Stauscheibe geschlossen ist und dann einstellen gem. Angaben.

Stauscheibe lässt sich leicht bewegen
Auch jetzt ist Sie gelschlossen
Ich werde dann mal die Schraube ganz nach rechts rein drehen und wieder raus
Aber das hatte ich denke ich schon ein paar mal versucht
Wenn die Stauscheibe hakt woran würde so was liegen ?
Danke für die Hilfe
 

So und da genau liegt mein Problem
Ich kann so lange drehen wie ich will.
Mal spürt man an der Schraube einen kleinen Widerstand dann wieder nicht
Ich kann tausenmal nach rechts drehen, aber es kommt kein Anschlag und die Stauklappe macht auch nicht dan ganz auf
Das gleiche,wenn ich wieder nach links drehe
Ich habe gar keine Möglichkeit das mit der Schraube zu justieren
Deshalb auch meine Frage was kann da los sein mit der Schraube?
Ixst es kompliziert den Mengenteiler abzubauen und dann zum Einstellen abzugeben und danach wieder aufzubauen
Macht das vielleicht mehr Sinn ?

... es ist nicht unwahrscheinlich, daß Du mit Deinem unbedachten Schrauben die Inbussschraube komplett aus ihrem Gewinde geschraubt hast! 
Einen SuperGau hast Du, wenn sie bereits in die letzte Ecke im Luftmengenmesser gefallen ist. Das könnte auch der Grund dafür sein, dass sich aktuell nichts mehr einstellen läßt.
Besorge Dir einen Trailer und bring, wie auch schon empfohlen den SL per Anhänger in die Werkstatt!

Danke für die Info
Was heißt hier unbedachten Schrauben?
Also wirklich ....
Wenn Sie reingefallen wäre hätte ich ja nicht ab und zu den Widerstand beim drehen zudem wenn er dann kurz läuft und die Schraube im Mengenteiler sitzt würde die ja eingsogen und es würde laute Motorgeräusche geben das war nicht der Fall
Motortod etc......
 

Hallo Andreas, nichts für Ungut, aber ich glaube, dass du die Imbusschraube nicht richtig runter in die eigentliche Aufnahme drückst um tatsächliche eine Einstellung vornehmen zu können.
Ghyum ist tatsächlich nicht so weit weg von mir (65 Km), aber doch zu weit, um mal eben vorbei zu kommen, sorry.

Hallo Thorsten
Nein die drücke ich weit genug runter keine Sorge ich habe Innenschskannt 3 mm mit T Griff
 

Ich hol nur schnell Chips....

Hallo Andreas,

Ich glaub das ist genau mein Problem. Kannst Du mir da weiterhelfen mit Bildern oder eine Beschreibung? Wo sitzt die Dose und, oder die Unterdruck Schläuche?
Gruss
Martin

Bilder habe ich leider dezeit nicht, und der SL ist gerade im Service
linke Seite bei Scheinwerfer sind einige Unterdruckschläuche wo die Gummi porös werden können
An der KE Jetronik unterhalb in Nähe des Unterteil sind 4 Anschlüsse wie hier im Plan angegeben wurde und einer lins von KE Jetronic
Zudem geht einer auf die Druckpumpe wenn du vor dem Auto stehst rechts vom Mengenteiler und dann von Druckdose auf den schwarzen Gummibalg Kurbelgehäuseentlüftung. Zudem die zwei Thermostaten wo jeweil 2 Schläuche von abgehen wie auf Zeichnung 79a geht auf a KE Jetronic ws/br  Schlauch an KE unten hinten zu finden. a ist der hintere unten und b der vordere unten
Der zweite von 79a geht auf die Unterdruckdose blaue Dose ws/vi ge Schlauch
79b Schlauch geht auf KE Jetronic  a Farbe ws/sw
Vorne nähe Stauklappe unten ist ein Schlauch
79b Schlauch ws/vl sw  geht auf 78 Regenerierventil
Von der Unterdruckdose blau geht oben wo 2 Schläuche drauf sind einer direkt zum AGR Ventil
Am besten ist es auf dem Plan zu sehen und dann muss am Fahrzeug nachvollziehen.
 

Hallo an Euch alle nochmal
Nun ein kleines Resume zum starken schlagen beim Fahren und wenn die Automatik schaltet
Sie schaltet eigentlich total super und weich und wenn der Gang drin ist simultan gibt es bei 1 auf 2 und 2 auf 3 einen starken ruck sehr laut und unangehm
Wir hatten ja Getriebelager beim Blech im Verdacht und das Kardanwellenmittellager
Ich konnte nichts feststellen
Habe nun den SL zum Service gebracht und der Meister und ein Geselle sind nun 1,5 Stunden beschäftigt und finden nicht die Ursache
Ich bin schon viel Geld los ohne das der Fehler bisher lokalisert werden konnte
Der Meister meint das Kardanwellenmittellager und die Hardyscheiben seien alle ok
ich bin ratlos
Was soll es  dann noch sein ?
Das ist wie richtiges großes Spiel irgendwo und metallisches Geräusch als schlagen, wenn der Gang dann schaltet dann schlupft bzw schlägt es sehr hart als wenn irgendwo sehr viel spiel ist. Die Automatik selber schaltet meiner Meinung nach sehr gut
Hat noch jemand eine andere Idee ?
Möchte vermeiden nur durch Fehlesuche nun nochmal 1,5 Stunden zu bezahlen an den Service Betrieb
Das wären dann 3 Stunden für nada
Hoffe auf Hilfreiche Ideen wo ich nochmal selber nachsehen kann
Hole den nächste Woche vom Service erstmal wieder ab, insofern die in den nächsten 30 Minuten Fehlersuche nichts finden sollten
Sehr merkwürdiges Problemchen

Liest noch jemand diesen Beitrag und kann mir noch Tipps zum Problem geben
LG

Hallo Andreas,
wenn die einfachen Dinge, wie Hardyscheiben und Kardanwellenmittelager vom KFzler ausgeschlossen werden können, dann können es immer noch die Kreuzgelenke der Kardanwelle sein. Evt. auch das Verteilergetriebe, 

Das Getriebe selbst wird von dir ausgeschlossen, ist da vielleicht mehr der Wunsch Vater des Gedankens "das darf es nicht sein"?
Viele Möglichkeiten bleiben dir nicht mehr.

Hallo Thorsten
Laut meiner Erfahrung ( Jahrelanges fahren Automatikgetriebe ) W124 etc ... Autos würde ich das Getriebe ausschließen, denn es schaltet ja weich rein danach kommt der Schlag
Kann mich auch irren werde es nochmal genauer unter die Lupe nehmen,aber ich schließe es erstmal aus
Ansonsten würde ich Automatik Öl wechseln und spülen als Maßnahme
Doch ich vermute was anderes
Ja Kardanwellenkreuzgelenke und Differenzial werde ich auch prüfen
Aber das Schlagen ist mehr als würde etwas sehr lose sein. Differenzial Spiel sollte man ja beim drehen der Kardanwelle sofort merken
Das prüfe ich
Danke für Deine Info

Hallo Ragetti
nein die Buchse ist weg meinte die Werkstatt gestern und macht die nun neu
Sie sagten aber sie glauben nicht,dass es daran liegen könnte weil er auch ohne die Buchsen am Schaltgestänge sauber zu schalten ist per Hand
Meinst du dadurch kann das Getriebe schlagen oder beim Lastenwechsel schlagen ?
Die machen das auf jeden Fall nun erstmal neu
Lasse mal höhren wie sich das bemerkbar macht ,wenn die Buchsen fehlen
Er meinte die Fehlt
LG Pazi

Hallo  Zitronixx
Hast Du Deine Chips bekommen
Tu was für Deine Gesundheit und nehme noch 6 Pilz dazu , 1 Eisbein, 500 Gramm Bauchspeck , 200g Butter und Herzschrittmacher
Ich hole auch eben mal Chips .......

 

ich selbst habe die Teile getauscht bevor diese zerbröseln, bei nem Kumpel der hatte mit seinem 129er Schaltprobleme und es waren auch die Buchsen.
Die Werkstatt ist aber wohl nicht die erfahrendste, denn eine Aussage dass trotz fehlender Buchse alles sauber Schalten lässt, da kommen mir etwas Bedenken hoch.
 

Ja ist merkwürdig aber war
Auch ich konnte das Schaltgestänge trotzt fehlender Buchse oder defekter einwandfrei sauber schalten per hand ohne Spiel oder sonstwas
Habe es auch nie bemerkt das es defekt ist mit der Buchse unten
Die Werkstatt hat es auch nur gefunden wegen der Problemsuce des schlagen nach Schaltvorgang
LG

Hi zusammen,
ich hatte mal ein solches Schlagen bei einem 123er, da war das Diff lose. Und ich hatte es nochmal an einem 124er, da war einer der vorderen Aufhängungen des Hinterachshilfsrahmens abgerostet, typischer Schaden bei denen. Und nochmal am 210er, da waren die vorderen Tonnenlager des hinteren Hilfsrahmens defekt. 
Das klang bei allen hart metallisch, bei jedem Lastwechsel. Ich dachte auch erst an die Welle, Pustekuchen. 
Schau halt mal nach.
Gruß Werner