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Widerstandswerte von NTC-Widerständen für die Klimaanlage
Die Klimaautomatik verfügt über drei NTC-Widerstände zur Temperaturmessung (siehe Foto):
Nr. 1 oben im Armaturenbrett, Nr. 2 und 3 im Heiz-/Kühlgerät.
1. Kennt jemand die benötigten Widerstandswerte dieser drei NTC-Widerstände?
2. Weiß jemand, um welche Bauteile es sich bei 4 und 5 handelt?
Vielen Dank, Peter
Viele grüße - best regards, Peter,
Helmond - Die Niederlande
Pagode 280 SL 1969
560SL Ende1985
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der im Armaturenbrett ist ein 10 kOhm NTC.
Hälsningar,
Lutz
Nimm Dir jeden Tag die Zeit, still zu sitzen und auf die Dinge zu lauschen.
Achte auf die Melodie des Lebens, die in Dir schwingt.
Buddha
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3= Vereisungsschutzschalteranschluss
2=Temperaturfühler Heizkasten 10k Ohm
1 ist schon beantwortet
dein Screenschot ist der Innenraumkabelsatz und hat mit den Bauteilen der Heitung optisch nichts zu tun, sondern bildet die Steckergehäuse ab
Viele Grüße aus dem Nordschwarzwald
Rolf
Nur das Beste aus Schwaben , oder lieber nix
www.keicher.biz
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Ich sehe, dass der Verdampfertemperatursensor (ETR-Schalter) (3) die Teilenummer Behr 003 820 24 10 hat, aber nicht mehr hergestellt wird.
Gibt es einen Ersatz?
Danke, Peter
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wenn du nichts findest, schau mal unter
ranco thermostat
Gruß aus Hamburg, Rainer
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ich habe Ranco kontaktiert, um zu erfahren, ob sie mir einen Ersatz für die Behr 003 820 24 10 vorschlagen können. Bisher habe ich keine Antwort erhalten.
Peter
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wozu willst Du den Vereisungsschutzschalter ersetzen? Hat der keinen Durchgang oder vereist der Verdampfer?
Der Vereisungsschutzschalter (kein Temperatursensor!) schaltet nur den auf voller Leistung laufenden Kompressor ab, um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern.
Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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Die Klimaanlage schwankt im Sommer zwischen perfekt kalt im Auto nach sehr heiß und dann wieder kühlen. Bevor ich die Teile zur Messung Ausbau, schaue ich jetzt nach, ob sie noch zum Verkauf stehen.
Bezüglich der Verfügbarkeit ist das lustig, ich habe viel im Internet gesucht, aber die Information war, dass das Teil nicht mehr produziert wird. Deshalb habe ich mir die MB-Seite nicht angesehen. Ich bin neugierig, ob die Informationen korrekt sind.
Grüß, Peter
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dann noch viel Spaß beim Teileweitwurf. Das wird teuer.
Hast Du denn schon mal nachgeschaut, ob der Luftschlauch am Innentemperatursensor zerbröselt ist und ob die Membran im Monoventil heil ist? Danach kannst Du Deine Sensoren durchmessen und mögliche fehlerheafte finden. Dann würde ich mir ein defektes Teil besorgen.
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Die Schläuche, das Ventilsystem und das Vakuumsystem funktionieren einwandfrei. Ich habe momentan keinen Zugriff auf mein Auto, daher bereite ich die nächsten Schritte vor.
Dazu gehört, die drei besprochenen Komponenten zu überprüfen und sie gegebenenfalls auszutauschen. Falls Ersatzteile benötigt werden, müssen diese doch erhältlich sein, oder?
Grüß Peter
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ich fürchte, da musst Du Deine Ansprüche zurück schrauben. Es gibt längst nicht alles mehr 40 Jahre nach dem Bau der MÖPFe.
Wenn Du aber sicher bist, dass Ventil, Schläuche und Vakuum einwandfrei funktionieren, hast Du ja schon viel getestet. Dann musst Du doch nur noch die Elektrik testen. Danach kannst Du sehen, ob es das Teil noch gibt und was es dann ggf. kostet.
Aber das Testen geht nicht durch Recherche am Schreibtisch, wie ich selbst schon leidvoll erfahren musste.
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Du kannst fast alle Sensoren direkt und an dem Stecker des Temperaturreglers messen. Es gibt sogar ein Testgerät von Mercedes dafür.
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Die Frage ist dann sofort: Wie lautet die Modellnummer dieses Messgeräts und wer hat es noch im Einsatz oder irgendwo herumliegen?
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genau das ist es, steht so auch in der WIS drin.
Bevor Du fragst: Ich habe eines und gebe es weder her. noch verleihe ich es. Ich brauche es für die Heizungs/Klima Workshops. Man kann aber auch anhand der Schaltpläne in der SLpedia (Einzelschaltplan MOPF) sehr viel ohne das Gerät messen.
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