Was habt Ihr diesen Winter vor, an Eurem 107er zu machen?

Es gibt eine leichte Differenz zwischen den 205ern auf dem Mopf und der Special Größe 185HR14
So wie ich das sehe gibt's eh nur 2 Möglichkeiten: Michelin der Vredestein, wenn man unbedingt klassisch bleiben möchte

hagethom schrieb:

Hallo Thorsten
Ja, ich mache das alles selbst. Habe in den 80ern beim Stern Kfz Mechaniker gelernt. Habe bei SLS in Hamburg die letzten 8 Kolben ergattert (285€ pro Stück!!!). Gesamtkosten Stand heute 4500€.
Die Motorbearbeitung hat die Firma Motoren Henze in Hannover gemacht. Kann ich nur empfehlen 
LG Thomas

Glück gehabt, weiß gar nicht, warum ich die nicht gefunden habe . Ok, bin jetzt mit der Teflonbeschichtung günstiger weg gekommen und Auto läuft super. Bei mir waren es ca. 55oo € Gesamtkosten, ohne Kolben. Allerdings hatte der Motorenbauer am ZK etwas mehr zu tun, Planschliefen, Ventile reinigen und einschleifen, neue Ventilführungen und die Kanäle der Lufteinblasung zu machen. Dazu dann noch Zyl. Bohrungen hohnen und ätzen und Block planschleifen, sowie KW polieren (reichte). Und noch NW-Lagerböcke hohnen und Kolben Teflon beschichten lassen. Von den 5500 gingen 2400 an den Motorenbauer. Teuerstes Einzelteil war die neue Ölpumpe 

Chromix schrieb:

Man muß unterscheiden zwischen billig, günstig und preis-wert ..... 

Häufig, aber nicht immer, besteht auch ein Zusammenhang zwischen Preis und Qualität.
Und die persönlichen Anforderungen spielen auch eine Rolle bei der Kaufentscheidung.

Hälsningar,
Lutz

….und wo wir gerade beim „Klugscheißen“ sind  :

                                       gut und günstig geht nicht schnell,
                                       gut und schnell geht nicht günstig,
                                       schnell und günstig geht nicht gut…..

Mad_Eye_Moody schrieb:

Gutes Preis-Leistungsverhältnis. Es muss nicht unbedingt wieder ein Michelin sein.

Da meine jetzigen Michelin 23 Jahre lang prima gehalten haben, würde ich sie rückblickend durchaus als ziemlich günstig bezeichnen 

Die Übersicht bei idealo hilft leider nicht wirklich, da keine Unterscheidung nach Querschnitt erfolgt. 

Mein Weißer benötigt 185HR14 wie die Pagode, was auch so bleiben soll. Doch diese Größe kennt man ja heute so gar nicht mehr. Heute würde man vermutlich am ehesten 185/80 R14 H dazu sagen. Es bleibt damit also leider beim Classic-Reifenangebot. 

 

185HR14 ist identisch mit 185/80 R 14 H.
Es gab keine 185er Reifen in H mit Querschnitt 100.

Bei Oldtimerreifen24.de findest Du dies Angaben bestätigt. Dazu gibt es bei denen derzeit 10 % black friday Rabatt mit Code BLACKFRIDAY10, wäre der günstigste Markenreifen von Vredestein

Oder hier der Michelin:  www.reifentiefpreis24.de/sommerreifen/76...0-h-tl-oldtimer.html

 

Wird wohl auf Michelin MVX oder Vredestein Sprint Classic rauslaufen. Dunlop Sport Classic ist mir preislich zu sehr der Welt entrückt.

Wobei mir der Vredestein vom Profil her als zu klassisch erscheint für einen R107. 

Dann halt wieder der Michelin. 
Sollten diese erneut so lange halten wie die jetzigen, werde ich selbst beim nächsten Reifenwechsel die 80 erreicht haben. Passt 👍🏼 

Hab oben grad noch einen Michelin zum Sonderpreis verlinkt
 

Habe bereits vor ein paar Stunden den Michelin zu einem noch günstigeren Preis verlinkt Und mit den üblichen 5% Autodoc Gutscheinen von diversen Youtubern wirds nochmal günstiger oder halt bei dem anderen ebay shop (ebenfalls über meine bereits verlinkte Idealo Suche) für 194€ das Stück.
Ich würde aber bei den Händlern nach dem Fertigungsdatum fragen, nicht dass das Ding schon ewig auf Lager liegt
Und noch meine persönliche Meinung: Ich würde mich hüten, mit solchen Reifen zu fahren. Im Gegensatz zu modernen Gummimischungen und Profilen ist die Fahrsicherheit da wirklich Steinzeit. Und zudem würde ich den Reifen keinesfalls länger als 7 Jahre fahren wollen, auch wenn man nur 1000km pro Jahr fährt.

Servus,

tja, hab vieles auf dem Plan ( GottseiDank nichts Elementares ) was ich gerne diesen Winter schaffen möchte , ob ich die Zeit finde und ob ich es schaffen werde, steht auf einem anderen Blatt Papier

- benötige eigentlich neue Reifen, möchte aber im selben Zuge die 14 Zoll Barock aufbereiten lassen ( Fuchs bietet das leider nicht mehr an ).
- Radlaufabdeckung einbauen  ( mein US hatte nie welche )
- diverse Stellen mit Kompressor ausblasen und Wachsen ( hat null Rost, einfach vorbeugend )
- endlich den kleinen Riß im Armaturenbrett mit Flüssigleder reparieren ( da brauch ich aber einen echt guten relaxten Tag, bin Grobmotoriger  )
- Dichtung um den Verdeckdeckel ausstauschen ( der neue liegt schon wieder zwei Jahre bei mir rum )
- hab ein Becker Mexico geschenkt bekommen: Tapedeck restaurieren und endlich einbauen 

Gleichzeitig gibt es noch ein paar Baustellen an dem 560ger SEC, um den sich eigentlich mein Sohnemann kümmert.
Je nachdem, ob der 560ger SEC verkauft wird ( die Entscheidung liegt bei meinem Nachwuchs ) hab ich mehr oder weniger Zeit für meinen 107er.

Peter
- 
 

107er volltanken , Reifendruck erhöhen,
wegstellen. Mehr liegt nicht an.

"möchte aber im selben Zuge die 14 Zoll Barock aufbereiten lassen ( Fuchs bietet das leider nicht mehr an )"

Hallo Peter,
habe dieses Prozedere bereits mehrfach auf unterschiedlichen Wegen durchlaufen.
Mein bestes Ergebnis konnte ich erzielen, indem ich die Füchse habe chemisch entlacken lassen (das Strahlen stellte sich als suboptimal heraus).
Danach habe ich sie nur zur Grundierung pulverbeschichten lassen.
Den Auftrag des Decklacks inklusive Klarlack hat dann (m)ein Lackierer ganz klassisch erledigt. Achtung: die Originalfarbe lautet hierfür nicht auf astralsilber (zu grobe Struktur) - habe mir den Original-Farbton anmischen lassen, weiß dessen Namen aber grad nicht mehr.
TOP Ergebnis. 
Wenn ich also im Frühjahr neue Michelins aufziehen werde, wird dies zugleich auf einem neuen Satz solchermaßen überholter Füchse passieren. Mit neuen Alligator -Ventilen aus der letzten Nachfertigungsaktion.

Mooi Mooi

eine gewisse Hitze , sollte in Betracht gezogen werden
In Betrachtung derer , die von 120 ° auf 80 ° auf 60 ° umgestellt haben , und somit eine Einbrennlackierung
sich halbiert hat , welche Lacke trocknet über 60 ° , mal das Infrarot Gedöns beiseite . Eine Anpassung nur auf Verbrauch von Energie zu werfen , ist zu kurz , deshalb , die Lackhersteller haben ihre Produkte angepasst ,schnelle Trocknung bei niedriger Temperatur . In Zeiten
wo 120° Hitzeplatten (eine Schwester von Standplatten)
hervorrief ,und die Insassen , noch nach Mensch rochen ,Und nicht nach einem Deo Shop , weil ja besagte Gebinde nur bis 60° druckfest sind , und Lacker nicht einer Durchsuchung des Fahrzeug zur Verfügung stehen , um Sprühdosen jeglicher Art vor dem Trocknen zu Entfernen . Wer bis hierher gelesen hat , sollte noch etwas Zeit für das Finale haben . Somit stehen 60° und das Material Lack , das wiederum in seiner Beschaffenheit einer maximal Temperatur von etwas über 100 ° gegenüber . Nun sich die Frage zu stellen , wie warm wird eine Felge , und wie warm ist der Abrieb der Bremsscheibe , der auf die Felge kommt , könnte zum Schluß kommen , der Abrieb brennt sich ein . Im Bereich der gepulverten , wird mit ca. 200° das Pulver flüssig und brennt ein , es entsteht eine harte Oberfläche , die dem
nassen Element der gebecherten überlegen ist .
mfg Günter Trunz

- Heizungsregulierung (Hebel) befestigen
- Fahrersitz aufpolstern
- Türdichtungen ersetzen
- Einstiegsleisten und Kunststoffabdeckung ersetzten
- MAL einbauen
- Kofferraum: Schlossleiste in Schwarz Matt lackieren
- Kühlerbereich vorne mal säubern evtl. nachlackieren
Das soll reichen . . . . wenn ich das überhaupt schaffe

😂

Mooi Mooi

Türdichtung ersetzen , keine Ahnung warum ich das schreibe . Die Beachtung der Türgummis im allgemeine ,
geht ja dahin , das geht noch , sind etwas porös , da fehlt halt was . Geklammert gesteckt und Geklebt , ein bisschen Gefummel im Bereich der Scheibe . In seltenen Fällen , hat der Tattergreis seine Spuren hinterlassen . Ein verhärtetes Gummi ,und zwar zu 100 Prozent , arbeitet sich in die Falz ein . Durch den Klarlack , Basislack , Grundierung bis aufs Blech , lustig anzusehen (Sicht der Lackierer) im oberen Bereich Falz (Seitenteil ) .
mfg Günter Trunz

1. Fahren, wann immer es trocken und mehr als 10 Grad sind
2. Einstiegsleisten Kunststoff wechseln
3. Armlehne Beifahrersitz (Recaro) beledern und anbringen (lassen!)
4. Einbau Spritzschutz Radkästen hinten
5. Kühlwasserbehälter tauschen
6. optische / kosmetische Pflegemassnahmen wie Chrom und Gummi pflegen, Lederpflege, Armaturenbrett mit Kunststoffpflege 

wenn ich zu 2. komme, bin ich schon happy. Zeit ist ein rares Gut.

Hallo Mad Eye Moody,

danke für deienen Tip

Peter

Gerne, Peter.
Hier der Link zum damaligen Beitrag mit Bildern:
sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/1503...lgen?start=30#235911

Und hier steht sogar der "richtige" originale Farbcode RAL 9700:
sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/26545-felgen-r-107#281845
 

merc450 schrieb:

Mooi Mooi

Türdichtung ersetzen , keine Ahnung warum ich das schreibe . Die Beachtung der Türgummis im allgemeine ,
geht ja dahin , das geht noch , sind etwas porös , da fehlt halt was . Geklammert gesteckt und Geklebt , ein bisschen Gefummel im Bereich der Scheibe . In seltenen Fällen , hat der Tattergreis seine Spuren hinterlassen . Ein verhärtetes Gummi ,und zwar zu 100 Prozent , arbeitet sich in die Falz ein . Durch den Klarlack , Basislack , Grundierung bis aufs Blech , lustig anzusehen (Sicht der Lackierer) im oberen Bereich Falz (Seitenteil ) .
mfg Günter Trunz

Ich hatte mal einen 190 SL besitzer kennengelernt. Super schön restaurierter 190 SL in knall rot. Der hat seine Türdichtungen nicht eingebaut, weil die Repros nicht gut passten. Der fuhr immer ohne Dichtung, wird also überbewertet 

Klappert dann schön.

Mad_Eye_Moody schrieb:

"möchte aber im selben Zuge die 14 Zoll Barock aufbereiten lassen ( Fuchs bietet das leider nicht mehr an )"

Hallo Peter,
habe dieses Prozedere bereits mehrfach auf unterschiedlichen Wegen durchlaufen.
Mein bestes Ergebnis konnte ich erzielen, indem ich die Füchse habe chemisch entlacken lassen (das Strahlen stellte sich als suboptimal heraus).
Danach habe ich sie nur zur Grundierung pulverbeschichten lassen.
Den Auftrag des Decklacks inklusive Klarlack hat dann (m)ein Lackierer ganz klassisch erledigt. Achtung: die Originalfarbe lautet hierfür nicht auf astralsilber (zu grobe Struktur) - habe mir den Original-Farbton anmischen lassen, weiß dessen Namen aber grad nicht mehr.
TOP Ergebnis. 
Wenn ich also im Frühjahr neue Michelins aufziehen werde, wird dies zugleich auf einem neuen Satz solchermaßen überholter Füchse passieren. Mit neuen Alligator -Ventilen aus der letzten Nachfertigungsaktion.


> chem. Entlacken - bin ich bei Dir
> dann als Grund. pulvern - auch noch
> doch warum dann Lackieren . . . . . auf Pulver ?

Hab ich nicht verstanden - sorry!
 

Was hast Du gegen eine Pulvergrundierung einzuwenden? Ist nix anderes als eine herkömmliche Grundierung - bloß viel haltbarer.
Gepulverter Decklack kann man beim Alltagsauto machen. Am Oldie sieht's falsch aus.

Kannte ich bisher wirklich nicht !

Moin moin,
ich schraube eigentlich das ganze Jahr über an meinem Bastelauto.
Von Januar bis März 2025 habe ich in aller Ruhe mein Schlachtauto zerlegt und dabei gleich einige Teile überarbeitet.
In diesem Jahr habe ich an meinem Wagen bisher folgende Baustellen abgearbeitet:
- Armaturenbrett getauscht gegen das gut erhaltene aus meinem Schlachtauto, dabei alle Verkleidungsteile auch gleich gewechselt, Holz erneuert, die Chromleisten durch neu verchromte ersetzt, Unterdruckdosen geprüft und überholt.
- Türverkleidungen getauscht
- Fensterschachtdichtungen innen und außen erneuert
- Sitzhöhenverstellung blau verzinkt und funktionsfähig wieder montiert
- Teppiche erneuert
-Kofferraumteppiche getauscht gegen die Teile aus meinem Schlachtauto
- Verdeck getauscht gegen das Verdeck aus meinem Schlachtauto
- Verdeckkasten neu lackiert
- Verdeckschlösser getauscht gegen hübsche
- Türgummidichtungen und
Verdeckkastendeckeldichtung erneuert
- Hohlraumversiegelung und Unterbodenkonservierung mit Mike Sanders und Fluidfilm machen lassen
Aktuell wartet ein neuer neu lackierter Kofferraumdeckel auf die Montage und im Frühjahr werde ich den neu lackierten Verdeckkastendeckel aus meinem Schlachtauto montieren
- bisher habe ich die Gleitschienen noch nicht gewechselt und das steht irgendwann in den nächsten Monaten an. Da der Motor dazu sowieso raus muß habe ich mich entschieden den Motor aus meinem Schlachtauto mit original 47000 Meilen neu aufzubauen und den dann einzubauen. Der Motor ist aktuell bei dem von Thomas empfohlenen Motorenbauer ( vielen Dank an Thomas für die Empfehlung!) und er ist bereits zerlegt mit einem interessanten Befund: Laufbuchsen und Kolben sind super, Nockenwellen und Schlepphebel sind super, Kettenräder sind super, Kubelwelle ist super.
GLEITSCHIENEN SIND SCHROTT
Ich weiß schon, warum ich die immer alle wechseln will. Die Kurbelwelle habe ich auf Schlag prüfen lassen, da mein Schlachtauto bei den beiden Frontschäden so kräftig einen mitbekommen hat, daß die Riemenscheiben sehr deformiert waren. Die Kurbelwelle ist völlig in Ordnung und wird nun noch feingewuchtet.
- Gullideckelfelgen für Winterreifen finden
-Teile zum gelb-und blauverzinken aus dem Schlachtauto vorbereiten und nach Hamburg bringen
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Rücklichtdichtung checken laut  Günters "Wartungsplan"  und eine Streuscheibe ersetzen - nochmal danke an Romeo!!

Hälsningar,
Lutz

Moin Moin
im Bezug auf Besseresser (Ziehe mich ja nicht selbst runter )
( anstatt Wisser ) nur mal angemerkt . Bosch in ORIGINAL
hat fürs Festland ,( Rechtslenker ausgenommen ) (würde noch verwirrender für einige) 3 ,in Worten drei Streuscheiben im Laufe der Zeit rausgebracht . Somit um Symmetrisch zu bleiben , Bosch Schriftzug gelb getönt ganz leicht , Bosch Schriftzug blau getönt ganz leicht , und ohne Schriftzug aber 3xE Kennung . Im Bereich der Streuscheibendichtung gibt es mehrere Varianten als Repro , Halterungen ( C Spangen oben immer gleich ) dabei aber unbedingt die beiden Enden der Spange ansehen , eine ist meist leicht gedreht , die an den Rahmen , die gerade ans Glas . (Druckpunkt ist sonst zu hoch ) Untere Spangen , mit oder ohne Hütchen (unterschied Kunststoffkappe drückt aufs Glas , kurze Spange hat einen Schlitz , Spangen müssen drehbar sein .
Bei kurzer Spange , acht geben ,vielleicht leicht hoch drücken , (sonst drückt sie seitlich ans Glas) Bei mit Hütchen , diese nicht zerbrechen , es gibt kein Ersatz , und ohne kein Druck zur Halterung . Gummi Blinkerkappe und Dichtung Lampentopf mit Vaseline einreiben . Einstellschrauben und Birnen ansehen , auch Standlicht und Blinker , sind die im Glas dunkel , wechseln .
mfg Günter Trunz

Moin Moin
vor 2 Monaten habe ich eine Hinterachse überholt ,
raus und rein , eigentlich kein Thema , diesmal schon
Fingernagel Daumen komplett runter , Zeigefinger bis zur Hälfte . Daraufhin habe ich mir einen Hubtisch von Hansa gekauft
160x80 Arbeitsplatte . Natürlich nachdem die Achse verbaut war . Da ich bei den Schnittstücken festgestellt habe , wie schwer die Tür ist , mich mal mit Türheber beschäftigt , dafür 1500€ auch noch hinzulegen , waren mir zu viel . Somit mal mit einem Eigenbau beschäftigt .
Heute mal eine rahmenlose draufgestellt , (107) . Passt ,fertig .
Gewindestange M24 , Verlängerungsmutter ( L 70mm) alles in Güte 10 , 2 Flanschlager , 2 kleine Kugellager , der komplette Rest an Material , war auf Tasche . Tür alleine aus oder einbauen , ist grenzwertig .
mfg Günter Trunz

Moin Günter,

zeig' mal ein Bild!
Vom Türheber, nicht von den Fingern ..... 

Hälsningar,
Lutz

Moin Moin
Unterkante  weiße Tür ist höher als der Kotflügel , in der Absenkung wird die Tür auf Einbauhöhe gebracht
und mit den Scharnieren rückenfreundlich verschraubt . Auch ideal zur Montage oder Demontage , vernünftige Arbeitshöhe .
Die Schwerlastrollen (in der Höhe verstellbar ) wurden wegen der Höhenverstellung von einem Betrieb ,als zwanziger Set entsorgt in Neu .
8 habe ich für Motorwagen verbaut (2 Stück) , (komplette Motoren sind so rollfähig ).
mfg Günter Trunz

oh, das nenn ich mal innovativ - echt super !

Hallo Schrauberjungs,

Ich muß so einiges an meinem alten SL tun ( Baujahr 1972),
Motor läuft nicht, Qualmt in der Warmlaufphase, macht mit der Leerlaufdrehzahl ärger ( dreht zu langsam ), ist er warm  läuft er wieder.
Es gibt auch Tage da springt er freudig an und läuft und läuft und läuft, alles gut. Dann stellt man Ihn am Abend ab, will Wochenende drauf wieder los und da springt er schon nur trotzig an , Qualmt und will nicht richtig, seltsam. Mal so, Mal so. Jedenfalls muß ich die Ursache finden.
Dann bekomme ich von aussen die rechte Tür nicht auf, muß ich klären.
Die Lenkungskupplung muß erneuert werden, mir ist das Lenkspiel zu groß geworden.
Die Schaltung ( Automatikhebel ) einstellen, P,R,N,D passt nicht so ganz, außerdem leuchtet die Rückfahrleuchte nur wenn ich von D auf R schalte, von P auf R nicht und der Kickdown geht nicht. und so weiter und so weiter.
Naja, es gibt viel zu tun, vielleicht habt ihr eine Idee woran das seltsame verhalten liegt, das er mal geht und mal nicht. Kann das Zusatzluftventil die Ursache sein? Motor kalt, er bekommt mehr
Sprit, aber Zusatzluftschieber macht nicht auf, somit kann er nicht richtig verbrennen und qualmt!

Grüße aus dem Weihnachtsland

 

Hallo Holger/Werner (???),
Zu deinem Startproblem kann ich nichts sagen, kenne mich mit D-Jet nicht aus. Grundsätzlich kann man sagen, Zündung/Anlage prüfen, Abgas, Kraftstoffdrücke.

Dein Schaltpositiospróblem wird sich einfach beheben lassen. Wurde hier im Forum schon zahlreich bearbeitet. Da werden die Gummilager im Schaltgestänge zerbröselt sein, so dass Zuviel Spiel entsteht.