Sekundärluftpumpe 560 SL

Stopfen sollte A 000 094 00 57 sein (NML)
Der ist beim ECE Luftfilter montiert, die RÜF/Kat Luftfilter haben da den Schlauchanschluss. Ausschnitt hat man also immer.

Ich habe ein wenig herumrecherchiert, wie so ein Sekundärluftsystem eigentlich arbeitet und bin u.a auf dieses kurze Video gestoßen:
Dem Anschein nach ist das kein Hexenwerk, die Fehlerquellen im 560er überschaubar und das System eigentlich problemlos, Es wurde erwähnt, daß man die Pumpe hört und jetzt weiß ich auch endlich, was das für ein Geräusch ist, das man bei kaltem Motor für keine Ahnung wie lange hören kann (ich kann nicht beschwören, ob es 90 Sekunden sind). Wenn die Einlässe hinter den Auslaßventilen verkokt sind, dann doch nur, wenn das Sekundärluftventil nicht mehr funktioniert.

Ich kann Bernds Ansinnen nachvollziehen, die Pumpe in Betrieb setzen zu wollen und so ganz spontan würde ich mich dem anschließen wollen. Sollte Christian die Pumpe ordentlich ausgebaut haben, dann ist es in Ordnung, wenn nicht, dann solle sie auch weiter arbeiten.

LG
Julia

Wenn du es nicht in Auftrag gegeben hast, wird er sie nicht ausgebaut haben. Dann hätte er eigenmächtig den Originalzustand verändert. Würde mich stark wundern, wenn er dies ohne Rücksprache macht.
Da du dich informiert hast, wirst du festgestellt haben, das diese Einrichtung überflüssig ist.

Granada schrieb:

Wenn die Einlässe hinter den Auslaßventilen verkokt sind, dann doch nur, wenn das Sekundärluftventil nicht mehr funktioniert.
 

Die SLP läuft ja nur kurz bei Motorstart mit. Danach ist sie funktionslos. Sie hat ein Rückschlagventil, das sie selbst vor den heißen Abgasen und dem Schmodder schützt, den Kanälen hilft das aber nicht.

M119_Fan schrieb:

Granada schrieb:

Wenn die Einlässe hinter den Auslaßventilen verkokt sind, dann doch nur, wenn das Sekundärluftventil nicht mehr funktioniert.

 

Die SLP läuft ja nur kurz bei Motorstart mit. Danach ist sie funktionslos. Sie hat ein Rückschlagventil, das sie selbst vor den heißen Abgasen und dem Schmodder schützt, den Kanälen hilft das aber nicht.
 

Das Sekundärluftsystem sorgt ja für einen ordentlichen Luftüberschuß im Auslaß und damit eine vollständigere Verbrennung der im kalten Zustand des Motors auftretenden HCx, also eigentlich sollte das alles immer sofort abbrennen, was sich da anlagern könnte. Der Kat erreicht schneller Betriebstemperatur, was ebenso von Vorteil ist. Und so ganz unüblich sind diese Systeme offenbar nicht, ich bin nur zu lange schon Diesel gefahren (und seit bald 10 Jahren elektrisch) und die haben sowas nicht. Für völlig nutzlos halte ich das System nicht.

LG
Julia

In der Theorie hast du absolut recht. Aber:
Die Pumpe läuft nur wie gesagt nur um die 60 bis 90 Sekunden. Danach ist sie aus, das Rückschlagventil schützt sie. In den Kanälen findet dann keine Strömung mehr statt. Verbranntes Motoröl, sonstiger Schmodder (hallo AGR) etc sorgt dann in den Kanälen für Verkokung. Die kann keine Luft je wieder sauber bekommen und es wird eben immer mehr bis der Kram ganz zu ist. Ausgehärtete Ventilschaftdichtungen z.B. beschleunigen das ganze noch.


Über die Sinnhaftigkeit der SLP kann man streiten. Mein EU M119 im r129 hat die Pumpe z.B. nicht und der Kat wird trotzdem sehr schnell heiß. Die US Version hat die Pumpe schon, vermutlich noch strengere Gesetze zu der Zeit. Die späteren M113 haben wieder eine bekommen, dieses mal jedoch elektrisch (geht auch gerne kaputt).

Wenn du eine funktionierende SLP haben willst, muss als nicht nur die Pumpe voll funktionsfähig sein sondern auch die Kanäle gesäubert werden.