Werkstattempfehlung Rhein-Maingebiet

Der gute Dr.Jet hatte mal wieder Recht . Der Mitarbeiter hat das falsch an mich kommuniziert, gestern mit Chef gesprochen, also es geht nicht um den Kontaktsatz, der wurde bereits getauscht im Rahmen der Inspektion/Überholung. es geht (leider) um den Impulsauslöser und da sind wir dann gleich wieder bei den entsprechenden Größenordnungen 400 € +.....

Chef will das Teil aber nochmal versuchen nach zu bearbeiten. Das ist der Status Quo.

Rüdiger, kann ich nicht öffnen den Link aber hat sich eh (erstmal) erledigt. Ist leider ein anderes (viel teureres) Teil was Probleme macht....

Hallo Guido,

hättest Du meine D-Jetronic Webseite gelesen, wüsstest Du, dass ein User althase Ersatznocken gemacht hat (leider ist er verstorben aber ich konnte sie von seiner Witwe kaufen) bzw. dass wir dort auch ein Tool zum Einstellen des Gebisses haben. Aber das lernst Du dann auf dem D-Jetronic Workshop, wie das billliger als mit dem Bosch Reparatursatz geht. Kannst ja den Meister auch mal den Weg zum Workshop am 31.8. in Frankfurt zeigen.

mea culpa .-) ich bin noch Anfänger was Aufbau/Details Motor/Getriebe etc. anbelangt. Hatte ich glaube ich an anderer Stelle schon früher erwähnt aber ich hab Verständnis dafür, dass Dir bei uns/mir Amateur hier manchmal der Kamm schwillt .-) Aber wenn ich alles schon wüsste, dann bräuchte ich auch kein Forum , also wiederum gut für Deine Seite

Wenn Du handwerkliches Geschick hast und selbst die neuen Nocken einnieten kannst, brauchst Du 4 mal die Nocken und den Niet wie auf jetronic.org gezeigt. Sonst den Repsatz. bei beiden Reparaturen empfehle ich hinterher den ZV Prüfstand, um zu prüfen, dass die neuen Nocken symmetrisch sitzen und öffnen.

Nein, dass kann ich mit Sicherheit (noch) nicht selber machen aber noch hab ich ja die Hoffnung das mein Werkstattmeister das hinbekommt. Er will sich dem Teil ja erstmal annehmen. Ich berichte über den Ausgang.

Hallo,

da Guido nichts dazu geschrieben hat: Beim Schraubertreff habe ich sein Auto gesehen. Ergebnis: Abgebrochenes Messingblättchen am Verteilerläufer mit Schleifspuren innen an der Verteilerkappe. Solche Fehler treten auf, wenn man die Kappe montiert und nur einen Klips einhakt. Zu dem Zeitpunkt waren aber beide drin.

Und dann richtig fahrlässig waren total aufgequollene Benzinschläuche über den Einspritzventilen. Die hatten schon richtige Bäuche. So hätte ihn keine Fachwerkstatt mehr auf die Straße fahren lassen dürfen. Wenn da ein Schlauch platzt, kann ein Feuer entstehen.

Und dann fehlte auch noch der Gummi zwischen Luftfilter und Drosselklappe. Dann kann man eigentlich den Luftfilter auch gleich weglassen.

Ich schreibe das nur, weil die Werkstatt ja erst so gelobt wurde.