Werkstattempfehlung Rhein-Maingebiet

Hallo Guido,

das mit der Werkstatt in Maintal klingt ja schon mal gut. WÄre mir nur etwas zu weit, da ich als Bastler die Fachleute gerne vor Ort habe und es auch leicht mit der Erreichbarkeit haben möchte.
Ich habe hier im Vordertaunus seit Jahren sehr gute Erfahrungen mit der Klassik Garage Kronberg in Eschborn-Niederhöchstadt gemacht. Die kennen am 107er auch alle Schrauben. Und sie sind auch hilfsbereit mit Tipps etc. Und bevor Kosten aus dem Ruder laufen ruft der Meister an. Da lohnt es sich mal hinzufahren. Werkstatt, Eventlocation und deren Oldtimer sind immer eine Augenweide. Stundensätze etwas über MB.
Das ist aber mein zweiter Tipp: Mercedes Weicker in Kelkheim. Hier gibt es den Herrn Krenz in der Klassikabteilung. Auch super hilfsbereit und zu empfehlen.
Gerne können wir uns da mal drüber abstimmen. Von Sulzbach nach Soden ja kein Thema.

Dann zu den Treffen.
1. RC 107SL Club: Da bin ich seit Jahren im RT60 Mitglied. Treffen immer am 2. Mittwoch im Monat. War dieses Jahr schon 3x. Nächstes Treffen am 10.4. Immer so ab 19.00 in der Viehweide.
2. MBSH > MB Stammtisch Hofheim. Immer am letzten Donnerstag im Monat. Dito. ab 19.00 in der Viehweide.
Bei beiden Stammtischen wird viel über Benzin geredet. Aber auch Technik präsentiert, Hilfestellung gegeben und Ausfahrten organisiert.

Vielleicht sieht man sich ja mal.

LG aus Bad Soden
Stzephan

Da ich nun ( hoffentlich ) auf der Zielgeraden bin, was Instandsetzung/Überholung/Reparaturen betrifft, werde ich sicherlich bei einem der nächsten Treffen Viehweide teilnehmen. Bis dahin,

Grüße
Guido

Hey!
Im Rhein-Main-Gebiet wirst Du nix finden. Fahr zu Uwe .

autouwe.de/

poldi schrieb: Hey!
Im Rhein-Main-Gebiet wirst Du nix finden. Fahr zu Uwe .

autouwe.de/

Wie bereits geschrieben, die einen sagen dazu so, die anderen sagen so...

… jo mei. Vom Arzgbig aus isses scho a weng weit nach Niederdorfelden. Gelle?

poldi schrieb: … jo mei. Vom Arzgbig aus isses scho a weng weit nach Niederdorfelden. Gelle?

Sei nicht immer so schlau, was soll der Blödsinn vom Erzgebirge?

Mit der Kreidler (beliebtes Kleinkraftrad in den 70/80er Jahren in der BRD) waren wir damals zu gerne auf den Straßen rings um Dorfelden unterwegs. Das war zu Zeiten, wo Du auf Deine Trabant Zuteilung gewartet hast...

Aus meiner Frankfurter Zeit habe ich noch etliche Freunde, von denen sich einige auch mit alten Karren beschäftigen.
Einem habe ich, weil ich hier bzw. im "Freunde" Forum darüber gelesen hatte, den Fridolin empfohlen. Was er da erlebt hat, schildere ich hier lieber nicht.
Vielleicht hast Du oder andere dort bessere Erfahrungen gemacht...

Kleiner Nachtrag.......das Problem mit dem Kaltstart besteht leider wieder Lief paar Tage wunderbar aber jetzt wieder gleiches Problem.....dreht beim Start nicht ausreichend hoch und bei Gangeinlegung (rückwarte wie vorwärts/ Automatik) stirbt er wieder ab....erst ab Temperatur 70-80 Grad läuft er einwandfrei.....werde ich wohl nochmal einen Besuch abstatten müssen....

Hallo Guido,

es hätte mich auch gewundert, wenn da so eine super Werkstat in meiner Nachbarschaft wäre, von der ich noch nichts gehört habe. Schaun wir mal, ob sie den Fehler finden. Wenn nicht, sehen wir uns ja auf dem D-Jetronc Workshop in Frankfurt. Aber wahrscheinlich können wir da den Fehler nicht sehen, da es dann zu warm ist.

Hallo, muss den guten Mann in Schutz nehmen, er hat bei der Übergabe erwähnt, dass es aufgrund des Wagenalters und dem Verschleiss an den Kontakten liegen kann. Er hatte sie auch gereinigt aber auf Sicht müssen wohl neue rein. Leider schwer zu bekommen zu einem vertretbaren Preis. Er sucht jetzt nochmals und hält mich auf dem Laufenden. Ausserdem hat er auch das Steuergerät ausgebaut und überholt (da Feuchtigkeit eingetreten war)ohne zu berechnen.....er kennt auch viele aus der 107er Club und hört sich da ebenfalls nochmal um. Also noch bin ich weiterhin überzeugt von seiner Areit.

Hallo,

Hmm, also die Kontakte sind trotz Transistorzündung verschlissen und die findet man nicht mehr. Wie wäre es mit A 000 158 36 90 oder Bosch 1 237 013 084 für Dein frühes Modell von MB (falls es noch den originalen ZV hat)?

Noch interessanter ist, dass er das Steuergerät überholt hat. Wie hat er denn das Motorsteuergerät überholt und wie hat er es geprüft?

Hoffentlich hat er nicht nach der Aprilscherz Methode aus jetronic.org zur Auffrischung von Steuergeräten gearbeitet.

Dr-DJet schrieb: Hallo,

Hmm, also die Kontakte sind trotz Transistorzündung verschlissen und die findet man nicht mehr. Wie wäre es mit A 000 158 36 90 oder Bosch 1 237 013 084 für Dein frühes Modell von MB (falls es noch den originalen ZV hat)?

Noch interessanter ist, dass er das Steuergerät überholt hat. Wie hat er denn das Motorsteuergerät überholt und wie hat er es geprüft?

Hoffentlich hat er nicht nach der Aprilscherz Methode aus jetronic.org zur Auffrischung von Steuergeräten gearbeitet.

Volker,

meint er vielleicht das "Gebiss"?

Hallo Andreas,

das wäre auch möglich, dass er das Gebiss meint. Aber auch da gäbe es ja den offiziellen Reparatursatz bei Bosch für - hüstel - >400€. Zumindestens die Aussage, dass es nichts mehr gibt, ist für beide Fälle seltsam. Und natürlich haben wir auf jetronic.org preiswertere Lösungen.

Na hören wir mal, wie die Werkstatt das Steuergerät überholt hat.

Überholt war viellicht falsch ausgedrückt....aber wie gesagt ich hatte ein rostloch im Beifahrerfussraum oberhalb/neben em Steuergerät aufgrund eines verstopften Ablauf im Motorraum unter der Batterie. Das hat zu Feuchtigkeit im Steuergerät geführt un das konnte glücklicherweise behoben werden. Aber mein Schätzchen ist halt auch schon 46 Jahre alt....

Hallo Guido,

da habe ich ganz schlechte Erfahrungen. Am W116 habe ich es 2 mal gesehen, dass sich Wasser in einer Tasche unterhalb des Steuergeräts ansammelt. Das saugt sich dann über den Schaumstoff zwischen Pertinaxplatte und Gehäusedeckel ins Steuergerät. Dort ist es dann immer feucht und am Schluss hat man überall einen weißen Belag auf den Platinen. Wenn es so weit kommt, bilden sich schleichende Widerstände, die das Steuergerät je nach Erwärmung driften lassen. Das ist dann nicht mehr beherrschbar.

Ich hoffe für Dich, dass es so weit nicht gekommen ist.

Zum Zündkontakt gilt meine Aussage von oben. Der verschleißt eigentlich nicht, wenn der Schmierfilz heil ist. Sonst reibt sich der Nocken herunter. Abbrand gibt es aber nicht. denn den verhindert das Zündschaltgerät. Ein Reinigen des Kontakts durch Hindurchziehen eines Papierstreifens sollte genügen. Ich sehe aber immer wieder Zündverteiler, an denen der Schmierfilz hin ist. Da hilft dann auch der Austausch des Zündkontakts nur kurzfristig. Na und dann gibt es noch die, die nicht richtig bei Drehzahl und Unterdruck verstellen oder wo die Gebisse verschlissen oder locker sind.

Der Sumpf wurde jetzt trocken gelegt. Ablauf versiegelt und "Ersatzablauf" gebohrt der direkt nach unten führt. Innenraum geschweisst und doppelt versiegelt. Schaumstoff Biefahrerseite und Rücksitz komplett entfernt und ersetzt. Zusätzlich wurden alle Bereiche des Motors gecheckt und durchgemessen, Verschleissteile getauscht, Steuergerät von einem anderen 107er eingebaut und getestest, Wagen lief dann einwandfrei. Mein Steuergerät bei befreundetem Techniker der Werkstatt gesäubert/getrocknet und wieder verbaut. Wagen und Motor liefen einwandfrei (kalt wie warm) Das hat insgesamt paar Wochen gedauert und ca. 2000 € gekostet. Also der Chef ist schon kein Amateur und weiß was er tut. Jedenfalls mein Eindruck.

Jetzt trat leider wieder Problem mit Leerlauf im kalten Zustand ein, daher nach Meinung der Werkstatt kann es nur an den (bestmöglich) gereinigten aber halt 46 alten "Schiebekontakten" liegen. Da mein Schatz ja ein Südafrikaimport ist, war es mit der Datenkarte wohl auch nicht ganz einfach um genau zu bestimmen was die passenden Kontakte sind. Er ist aber noch dran und ich bin guter Hoffnung das wir da ein paar passende Gebrauchte finden..... Wenn hier jemand welche hat, gerne melden. 350 SLC Baujahr 7/73.

Hallo Guido,

der Kontakt muss zum verbauten Zündverteiler passen. Mit dessen Nummer schaut man bei Bosch Classic nach, was man braucht. Wenn es noch der originale ZV ist, habe ich die Nummern genannt. Die gelten für die ZV 0 231 401 xxx und 0 231 402 xxx. Die 0 231 403 xxx hatten andere.

Die Werkstatt soll bestätigen, dass es keine Belagsbildung auf der Platine des Steuergeräts gab. Sonst hast Du vagabundierende und sich je nach Feuchtigkeit und Temperatur verändernde Kriechströme.

Hallo,

genau an dem Punkt sind wir jetzt. Er ist in Kontakt mit Bosch Classic

Wobei ich jetzt schon sage, dass ich es für unwahrscheinlich halte, dass ein nur das Zündschaltgerät steuernder Zündkontakt ausgerechnet nur im Kaltlauf nicht funktionieren soll. Der darf auch keinen Abbrand haben. gut ist auf jeden Fall, dass sie das Leck repariert haben.

Wieso mit Bosch Classic telefonieren / mailen? Steht doch alles im Internet: Bosch Classic 350 SL D-Jetronic

und hier die Antwort von Bosch Classic:


Hallo, Herr Hirschhäuser!

Sie benötigen den Kontaktsatz 1 237 013 084, ersetzt durch 1 237 013 142. Leider sind beide Kontaktsätze nicht mehr erhältlich.

und nu?

Hilft Dir das?

electvehic.com/1-237-013-142-11

Rudiger