Gewinde Kopfschrauben M117

Nach einem Krankenhausaufenthalt und schleppender Genesung gehts bei der Baustelle
dann auch demnächst mal weiter.
Linke Seite noch Hydros rein,Kette noch neu, dann kann er erstmal wieder laufen.
Dann noch alle Bremsschläuche,Hinterachslager,dann isser fertig.

Noch eine Frage zu der Messlehre für die Grundeinstellung der Hydros.
Die Messkante ist die oberste Kante vom Werkstück gehe ich mal davon aus,und nicht die untere Kante in der Aussparung. Sehe ich das richtig?
Olli

Hallo Olli,

Krankenhausaufenthalt? Schleppende Genesung? Also bevor du dich schleppend deinen schleppenden Schlepphebeln widmest werde erst mal wieder richtig fit für den Forenverkehr hier. Aber gut, damit du auf der Couch zur Abwechslung etwas sinnvolles zu lesen hast:

Du schriebst: "Noch eine Frage zu der Messlehre für die Grundeinstellung der Hydros.
Die Messkante ist die oberste Kante vom Werkstück gehe ich mal davon aus,und nicht die untere Kante in der Aussparung. Sehe ich das richtig?"

Olli, da der Begriff Werkstück nicht eindeutig ist, wird es schwierig bis unmöglich, dir eine eindeutig verwertbare Antwort zu geben. Du wirkst verwirrt. Nun denn. Du liest vermutlich keine Beipackzettel.

Du schreibst von einer Messlehre und spielst damit dem Hobbysprachforscher par excellenance Andi A. aus B. ein Oyxmoron in die schraubenden Hände, sofern du mit Messlehre nicht etwa ausdrücken wolltest, dass einer auszug um sich das Messen lehren zu lassen.

Ich vermute aus dem wirren Zusammenhang, dass du mit Messlehre die freilich weil typisch maßstabslose Lehre zur Überprüfung der Maße zur Absicherung der Vorspannung des jeweiligen Stößels der hydraulischen Ventilspielausgleichelemente meinst, freilich innerhalb der herstellerseitig vorgegebenen Toleranz und mit Werkstück den Hauptkörper dieses Sonderwerkzeuges in Form eben jener speziellen, nicht nur für den fortgeschrittenen Freizeitschrauber unverzichtbaren Lehre. Vorausgesetzt, diese Annahme stimmt, so würde ich bestätigen wollen, dass die Bezugsebene zum ablesen der Position der Markierung mittels Nut im axial wie radial beweglichen Prüfdorn die oberste Ebene des Lehrenhauptkörpers ist.

Dem Anschein nach verfügst du über eben jene Lehre und wolltest dich nur deren fachkundiger Anwendung versichern.

Mit etwas Toleranz und Verständnis für grobe Sprachfehler kann Mann auf deine Frage "Die Messkante ist die oberste Kante vom Werkstück gehe ich mal davon aus,und nicht die untere Kante in der Aussparung. Sehe ich das richtig?" antworten: Ja, das sieht du dann richtig, wenn du das so siehst. Die Nut ist ja ca. 4,5 mm tief und so sollte sich schon aus dieser Tatsache als auch aus der im Vergleich zu den Tiefen der Nut weitaus besseren Rundumsicht an oberster Stelle ableiten lassen, wohin beim prüfen dein Blick zu richten ist.

Gute Besserung.

Winni

Huhu,
also kurz und knapp:
An der oberen Kante wird abgelesen

Hab dann heute links auch die Hydros rausgemacht,alles gesäubert,Kanäle mit frischem Öl gespühlt,neue Hydros verbaut,Welle geläppt.
Morgen kommen die neuen Hebel.
Dann kann er ja bald wieder laufen




Olli

Hallo Olli,

na, bist schon wieder fit oder haben dir wohl die Ärzte das schrauben als Bewegungstherapie verordnet? Du solltest noch etwas vorsichtig sein bei den derzeitigen Temperaturen, nicht dass du dir noch einen Gefrierbrand holst.

Also was du machst sieht ja soweit ganz ordentlich aus. Du schriebst: "Hab dann heute links auch die Hydros rausgemacht,alles gesäubert,Kanäle mit frischem Öl gespühlt,neue Hydros verbaut,Welle geläppt."

Welle geläppt? Ja womit denn - etwa mit dem läppischen Putzlappen, auf dem nun deine Schlepphebel auf ihren Einsatz warten? Olli, du gibst dir mit der Lehre schon die Kante und nun das. Wo wird das noch hinführen.

Was machst du mit den ausgebauten und erneuerten Hydrostößeln? Hoffentlich nicht in den Hochofen schicken. Es gibt genug mittellose Achtzylinderfahrer die froh sind, sich die Kugel geben zu können und den V 8 mit fremden Federn zu schmücken. Deine Lehre leihst du dann hoffentlich mit aus. Die möglichen Folgen des idiotischen weil schadensträchtigen und damit unfachmännischen Einbaus dieser respektive solcher hydraulischen Ventilspielausgleichelemente ohne Lehre sollte jedem eine Lehre sein. Aber diese ganzen Sparschrauber sind einfach geil aufs sparen, da kannst du und Mann nichts machen. Bevor die sich zwei Paar Schuhe kaufen oder eine Lehre machen oder kaufen, da feilen die lieber am Versicherungsfall.

Nun denn.

Olli, deinen nächsten SL kannst du meinetwegen mit M 110 kaufen. Da hast du dann zwar kaum was zu schrauben, aber mit deinem Gefühl für Technik hättest du dir den Aufstieg zu solch einem Motor womöglich gar wahrlich erdient.

Winni

Mensch Winni,
du kennst das doch,Frauen,Kraftfahrzeuge und Werkzeug verleiht man doch nicht.
Wobei das zumindestens mit dem Werkzeug man sich einmal überlegen könnte.
Aber meist kommen solche Gerätschaftten verschmutzt und evtl beschäfigt wieder zurück und keiner ist es dann gewesen.
Evtl müßte man sich da einmal des besseren belehren lassen.

Zum M110 kann ich dir nur sagen das ich so einen auch noch mein eigen nenne,auch wenn er nicht unter dem Blechkleid eines R107 werkelt.
Dort werkelt er klappernder Weise artig wie eh und ja zuverläsdig.
Was klappert verbrennt nicht.....
Oliver

Hubu,
Ich hätte auf Winni hören sollen...
Er ist Zwischenzeitlich erneut krank geworden und konnte am PS Boliden dadurch nicht weitermachen.
Ok,einen Handgriff habe ich dann doch noch gemacht



Ab Samstag gebts erstmal ins Warme,und wenn ich dann wieder da bin wirds allerhöchste Zeit das der SL mal wieder ans laufen kommt.

Oliver

Soooo,die Druckstücke sind zuletzt eingetrudelt.Diese dann eingebaut und nochmal kontrolliert.Alles ok
Also alles zusamengebaut,Klemme 1 ab,Ölduck aufgebaut.Klemme 1 dran,starten....Brumm-Er lebt.
Kein klappern,kein rasseln,alles prima.





Erste Probefahrt,alles prima.Gut zuhause angekommen


Nächste Aktion:
Bremsschläuche
Elefantenfüße
Gaseinbau.

Hallo Olli,

gute Sache, dass du wieder soweit genesen bist. Werde und bleibe gesund - Männer wie du werden nicht nur hier gebraucht, neu gibt es solche nicht.

Deine Nachricht - Geschrieben 19.01.2017 19:43 - ziert nicht zuletzt aber zum Schluss diese Gelbfinger-Fotografie. Dort ist zwischen links des Schlauches und rechts des Kabelbinders ersichtlich, dass du dein zuvor entferntes Glied - in der Fotografie davor durch Nichtersichtlichkeit ersichtlich, in Form des neuen Steckgliedes durchgesteckt und auch die angebrachte Lasche angebracht hast. So hast du also die neue Steuerkette mit der alten (Steuerkette) verbunden, bevor du, wieder einmal mehr, kräftig am Rad gedreht hast. Würdest du dem interessierten Leser - sei dir sicher, es gibt ihn - noch verraten, ob du das neue Steckglied mit einer lösbaren Verbindung verbunden und gesichert oder korrekt vernietet hast?

Nachdem du dem Anschein nach, wie einer meiner ziemlich besten Freunde hier, über die seltene Kombination von Werkzeug und Können verfügst, wäre es schön zu wissen, ob du mehr der Typ Niete oder doch mehr weniger korrekt bist.

Die Saison ruft, dein Wagen 107 scheint bereit. Soweit jedenfalls.

Winni

Hallo Winni,
nachdem ich die Kette mit dem neuen Verbinder durchgezogen hatte,und es mit allen neuen feinen Sachen im inneren des Motors kontakt hatte,wollte es durch nichts anderes ersetzt werden.
Und so bin ich von der Nietversion abgerückt und habe das Kettenglied an seiner Stelle gelassen.
Auf das es sich wohl fühlt...
Vielen Dank auch für deinen Zuspruch,wobei du nun sicher etwas erschüttert bist das ich das Kettenschloss nicht als Nietversion genommen habe.
So long
Oliver

Hach wie schön....
Von Anfang an hatte ich ja auch schon das leichte unrundlaufen im Stand.
Heute habe ich mich dann diesem Problem mal angenommen,an meinem alten Motortester ist nichts auf dem Skop Bild erkennbar gewesen was für die "Aussetzer" im Stand verantwortlich sein könnte.
Nur eine allgemein hohe Zündspannung...
Also mal etwas fetter gestellt,somit läuft er schon besser,aber die Lambdasonde ist am Regelanschlag.
Also Bratpfanne runter,bremsenreinigerund mal die Ansaugung abgesprüht.
Sofort hat er reagiert im Bereich der Düsen,und zwar bei allen.
Also mal 2 Düsen raus,Düsenhalter(Luftumspülung)raus,und siehe da:






Man glaubt es kaum,die sind vor 2 Jahren mit den Düsen in Kanada erneuert worden.
Also einmal alles neu.
Dann hoffe ich das er danach 8 Zylinder like läuft.
Oliver

Kurze Zwischenmeldung.
Ohne Worte:




Rechte Bank fertig,nun kommt die linke an die Reihe




Oliver

Hallo Oliver,

ohne Worte?

Ja, da fällt mir auch nichts mehr ein. Fast nichts. Dass O-Ring nicht gleich O-Ring ist und NBR seinen begrenzten Einsatzzweck hat, das ist nicht neu. Was mir zu schaffen macht und zu denken gibt, das ist der Plaste-Öleinfüllstutzenverschlussdeckel. Hast du den in der Absicht gekauft, damit einen originalen Stahlblech-OEL-Deckel zu restaurieren oder mutest du an deinem Objekt der relativen Neuzeit solch einen Deckel deinen Anblick zu?

Naja, vielleicht ist das ja korrekt. Jedenfalls schlimm.

Es lebe der OEL-Deckel.

Winni

Huhuuuuuu,
Kraftfahrzeug läuft nun wieder so wie es sich für einen 8 Zyl gehört.
Man ist aber auch manchmal pingelig,aber so ist der Eigner des Fahrzeugs halt.
Also das mit dem OEL Deckel sehe ich als nicht wirklich sooo dramatisch an,hatte der denn wirklich einen aus Metal verbaut???
Ich kenn es so:Silberner Ventildeckel,Metaldeckel.Schwarzer Ventildeckel,Kunststoffdeckel.
Oliver

Hallo Oliver,

wenn etwas vorher nicht in Ordnung war und dann in Ordnung gebracht wurde, dann ist die Freude größer, als wenn es seit jeher in Ordnung gewesen wäre und es nichts zu in Ordnung bringen gegeben hätte. Deshalb beneidet mein Freund Martin einen jeden Eigner mit wahrhaftigem Schaden und dies, obwohl er doch wahrlich selbst einen hat. Ob Mann daraus klug wird, das freilich ist eine andere Frage und so dürfen wir gespannt sein, wann er aus seinem Asyl mit dem SL zurück ist.

Zum OEL-Deckel: Du hast ja einen 15-Zöller und bist somit aus der stählernen Männerversion draußen. Die Umstellung erfolgte irgendwann im Zeitraum 1984/85, weswegen es bedauerlicherweise späte M 110990 korrekt mit Kunststoffdeckel gibt. Allerdings nicht den globigen mit Aufdruck von Auszügen aus der Betriebsanleitung, sondern das kleine Schwarze, welches leider auch etwa den M 102 und gar die schönen klassischen Diesel, die mehr oder minder öligen OELMotoren 615, 616 und 617 mehr oder wohl leider eher minder zieren.

Also alles was recht ist, aber es wäre nicht korrekt zu behaupten, dass Mann den korrekten Plastedeckel Typ Globe in einer korrekten MB-Werkstatt gegen ein stählernes original Mercedes-Benz Ersatzteil ersetzt bekommen habe. Aber möglich wäre es.

Wichtig ist zeichnungsgerechtes anbringen, anders wäre es nicht korrekt.

Winni

Hallo Winni,
du meinst sicherlich diesen Deckel hier:

Den habe ich eben noch aufgetan,aber leider ohne Dichtung.
Gibt es die für diesen Deckel einzeln?Teilenummer?
Hätte ich ja mal beim Dealer nachfragen können.

Oliver