Für mich stellt sich vierfach weniger die Frage, ob denn eine moderate Rundumluftdruckerhöhung etwa den gleichen Zweck erfüllt wie die vielleicht überreifen Reifen etwa in Recylingmaterial nachgiebig in den Schlaf zu wiegen, sondern für mich stellt sich jäh die Frage, ob denn diese Reifenwiegen überhaupt dem ihnen zugedachten Zweck dienlich sind.
Bei einem angenommen massigen Gewicht des Stehzeugs von 1.600 kg und einer gleichfalls lediglich angenommen gleichmäßig die Masse auf die Rad-/Reifenkombinationen verteilten Radlast von 400 kg/Rad-/Reifenkombination fällt es nicht einzig dem durchschnittlich gebildeten Mitteleuropäer mutmaßlich unschwer zu imaginieren, dass ein eben nicht gänzlich unnachgiebiger Reifen auf seiner Aufstandsfläche eben jener Radlast etwas nachgibt und sich hierbei, die Gewichtskraft auf eine großflächigere Fläche verteilend, nach gängiger Reifenkonstrukteursssicht normal verhält.
Nicht immer wünscht Mann sich die bleibende Erinnerung und so ist es freilich durchaus auch regelmäßig weniger erwünscht, dem Reifen eine mehr oder länger bis andauernd bleibende Verformung zuzuführen. Ich meine Forumfreund Willem war es, die sinngemäß die bislang nach wie vor unbeantwortete Frage in Erinnerung rief, ob denn nun 1 kg Kruppstahl schwerer sei als 1 kg niederländische Gänsefedern und so stellt sich gleichfalls die Frage, ob etwa 400 kg Radlast etwa in niederländische Vorweihnachtsgänsefedern gebettet den Reifen weniger nachgiebig erleben lassen denn wenn jener Reifen nebst seiner drei Kollegen alternativ etwa auf einer Kruppstahlplatte parkiert werden würde.
Wo am Reifen ist welche Kraft erforderlich, um der Verformung nachhaltig entgegenzuwirken? Und wie soll hierzu eine Styropor- ®, Styrodur-® oder Gummigranulatrecyclingmaterialverbackplatte in der Lage sein, der Tonnenlast etwas entgegenzusetzen? Mit den eingeschlossenen Luftblasen etwa?
Ich glaube dies nicht, weil ich es mir nicht vorstellen kann, was aber nicht beweist, dass es nicht so, oder so ähnlich, ist. Wenn die Wirkung der Reifenschonerdingens, von sagen wir beispielsweise der P. Lacebo GmbH (
www.placebo.de
), wirklich wie tatsächlich eine tatsächliche Wirkung am Reifen erzielen würde, so hätte dies im Vergleich zur luftdruckerhöhenden Alternative den Vorteil, dass Mann nicht einzig über die Winterpause, sondern jederzeit über Wochen hinweg guten Gewissens seine Rundungen parkieren könnte, ohne im Voraus erahnen zu müssen, wann denn nun genau die nächste Fahrt mutmaßlich stattfinden wird. Rauffahren. Aussteigen. Fertig. Jederzeit. Das wäre unbestritten ein unbestrittener Vorteil, welchen es, will man vom zweifelhaften Glauben zum wissenschaftlichen Wissen kommen, durch eine Reihe von vorzunehmender Messungen zu untermauern gelte. Dazu müsste lediglich, auf einer Auswuchtmaschine oder gar am Fahrzeug selbst etwa, der Rundlauf der Reifen im Bereich der Aufstandsfläche im Vergleich vorher - nachher bei den Alternativen, mit und ohne Untersetzer, mit und ohne Luftdruckerhöhung, gemessen werden. Da sich Reifenfabrikate unterschiedlich verhalten, wären die Messungen vorzugsweise seitenweise an ein und demselben Stehfahrzeug durchzuführen. Die Ergebnisse würden mich interessieren. So lange jene nicht vorliegen, interessieren mich Reifenuntersetzer dagegen nicht.
Die Kernfrage sei somit dergestalt in Erinnerung gerufen, dass es nicht die Frage ist, ob es eine Alternative zu den Reifenschonern gibt, sondern einzig, ob die Reifenschoner oder Reifenwiegen oder wie auch immer das vom Marketing bedingste Ding eine über die Glaubensfrage hinaus nachweisbare Wirkung zeigt.
Wer macht den Test?
Winni
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