Problem Kühlwassertausch

Hallo 107er Freunde,

nochmals ein Zwischenbericht, brauche da nochmal Hilfe.

Habe die Ersatzteile bei MB besorgt. Die Montage der Entlüftungsleitung war unproblematisch.

Leider sind mir zwei der drei Schrauben des Thermostatgehäuses abgebrochen, an einer Bohrung ist etwas Material ausgebrochen. Die Lange Schraube konnte herausgedrht werden.

Hat einer von Erfahrung mit ausbohren/ausfrehen oder muss ich hier das gesamte Gehäuse tauschen und in einen bestimmt teuren Apfel beissen?

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Gruß

Markus

Hallo,
es gibt Linksbohrer, damit habe ich schon Stehbolzen aus dem Zylinderkopf gebohrt, klein anfangen und grösser werden, da drehte sich das Gewinde raus....ich hatte den satz bei Westfalia bestellt. Du kannst aber das Thermostatgehaüse ausbauen, dann geht es leichter,braucht danach nur eine Dichtung die nur ein paar cent kostet.

Gruss Frank

ich sehe gerade das Bild....nimm Rostlöser und lasse es bis morgen einwirken, danach mit leichten schlägen den Deckel lösen und dann mit einer Grippzange die Bolzen langsam hin und her drehen, immer wieder dabei einsprühen.

Gruss Frank

Hallo Markus,

wenn ich das richtig sehe, müsste man den Deckel jetzt ja relativ einfach abnehmen können. Dann stehen noch die beiden abgebrochenen Schraubenreste raus. Auf die würde ich dann jeweils eine Mutter drauf schweißen. Falls vom Gewinde her möglich, eine passende, sonst eben eine größere. Durch die Hitze beim schweißen löst sich der Schraubenrest normalerweise ganz gut. Noch besser geht es, wenn man das noch heiße Gewinde mit Kriechöl / Rostlöser abschreckt. Nun kann man den Schraubenrest normalerweise ganz problemlos raus schrauben.
Das abgebrochene Stück am Deckel kann man entweder mit WIG (AC) oder MIG aufschweißen oder mit Alu- Reibelot bzw. 2-Komponenten Flüssigmetall wieder ergänzen.

Gruß
Günther

Mache es mit einem linksdrall Bohrer, ist eine Hundertprozentige Sache,
achte vorher, das du mit einem Zentrierbohrer oder Körner die
Mitte ziemlich genau erwischt.
Bei einem z.B. M6 Gewinde fängt man mit einem 3mm Bohrer an, das Restgewinde wenn dieses immer dünner in der Seitenwahndung wird, schraubt sich plötzlich verblüffend schnell beim Bohren heraus.

Hallo 107er Freunde,

nun sind wieder zwei Wochen ins Land gegangen und mein Wagen läuft leider noch immer nicht....

Eine der abgebrochenen Schrauben konnten wir durch anschweißen einer Mutter nach mehreren Versuchen herausdrehen. Die andere war so leider nicht zu "überreden". Es musste ausgebohrt und dann mit einem Ausdreher gearbeitet werden. In der Praxis ging das leider viel schlechter als gedacht z. T. haben wir das Gewinde mit einem Meißel herausgeschlagen und abwchselnd gebohrt. Das Gewinde ist dabei zu Schaden gekommen. Daher habe ich beim Zusammenbau der Teile eine Schraube als Gewindebolzen genutzt (von unten eingesteckt), neues Thermostat, Dichtring neuer Deckel, neue Entlüftungsleitung. Dann alles verschraubt. Dann die Kühlflüssigkeit ca. 10 ltr aufgefüllt.

Nun war ich dem Fahren wieder nahe.......leider konnte kein Warmlaufen bzw. Fahren stattfinden, da der Wagen nicht anspringt!? Ich habe die Zündspule und die Vorwiderstände gemessen und den 0,6 Ohm Widerstand als defekt festgestellt, .....so den jetzt bestellt....Hier müsste eigentlich ein neues Thema aufgemacht werden: Zündanlage!

Beste Grüße

Markus

Such dir was raus

HIER

Konstruktive Anregung: 2 Liter Wasser im Kofferraum mitnehmen. Sollte tatsächlich irgendwann zu wenig Wasser im System sein, einfach nachfüllen. Das Problem hatte ich bei meinem neuen Kühler auch. Nach zwei Wochen sank der Pegel im Ausgleichsbehälter etwas, dann Wasser nachgekippt, seitdem ist Ruhe.

Grüßle

Thomas

Hallo 107er Freunde,

herzlichen Dank an alle, die hier geholfen haben. Nach dem Wechsel des defekten Voewiderstandes sprang der Motor ohne Probleme an.

Ich habe mit voll aufgedrehter Heizung warm laufen lassen und die Anschlüsse auf Dichtheit geprüft. Dann bin ich ordentlich gefahren und habe noch ca. 0,5 Liter Wasser nachgefüllt. Die Temperaturanzeige ist konstant bei ca 90° C bzw. etwas darunter. Ich denke, nun ist das Problem Kühlsystem erst mal gelöst.

Beste Grüße

Markus

Marcel schrieb: Hallo zusammen,

ich habe keinen M110 Motor sondern den M103.
Beim Kühlwassertausch habe ich am Kühler unten (rote plastik Flügelmutter) nur ca. 4 Liter von 8 Liter Gesamtmenge heraus holen können. Die restlichen 4 Liter kamen über die Ablassschraube am Motorblock.

Gruß
Marcel

Servus.

Wo sitzt den diese Schraube genau?
Will das Thema nächste KW angehen.

Vielen Dank.


EDIT: Hab was gefunden:

Moin Marinko,

Ist doch im Video bei 0:15 zusehen.
Linke Seite in Fahrtrichtung unterhalb Hosenrohr zwischen Zylinder 4 und 5

Servus Marcel,

das Video habe ich nach meinem Post gefunden gehabt
Deswegen Edit.

Hallo in die Runde,

heute hat die W.-Prognose regenfrei angekündigt und so konnte ich zum Kumpel auf die Hebebühne fahren, um endlich das Kühlwasser auszutauschen.
Als Sicherheit, habe ich mir dieses Video auf dem Laptop vorbereitet, falls es irgendwo klemmen sollte:



Hab zu Sicherheit alle drei Schrauben/Verschlüsse mit WD-40 eingesprüht und ne ¼-Stunde einwirken lassen, bevor ich mich an sie rangemacht habe

- Deckel vom Wasserausgleichsbehälter geöffnet
- Am roten Kunststoffverschluss (Ablassstelle) des Kühlers, war es etwas fummelig, da der Verschluss (Flügel) beim Öffnen knapp an einer Strebe hängen blieb. Da war Vorsicht geboten, hat aber soweit geklappt.
- Dann die Ablassschraube (SW 17 oder 19) am Motorblock langsam gelöst, ging sehr gut ohne großen Kraftaufwand.

Unter beide Ablassstellen habe ich entsprechend aufgeschnittene Kunststoffkanister drunter gestellt, die mein Kumpel schon so seit Jahren nutzt.

Habe dann so, wie es den Anschein hat, auch das ganze System entleeren können.
Es kamen in Summe 8-Liter Kühlflüssigkeit heraus.

Aus dem Kühler = 5,3 Liter

Aus dem Motorblock = 2,7 Liter

- Als alles komplett leer war, habe ich den roten Ablassverschluss am Kühler und die Ablassschraube am Motor (inkl. Kupferpaste) wieder verschlossen bzw. eingeschraubt.
- Danach, wie im Video beschrieben, die Entlüftungsschraube (SW-14) komplett geöffnet und auch vorerst so belassen!
- Danach so lange Kühlflüssigkeit, zu je 50% Wasser und G48, langsam und mit kurzen Pausen über den Ausgleichsbehälter eingefüllt, bis es an der Entlüftungsschraube herauskam. Das waren ca. 7,2 Liter
- Danach die Entlüftungsschraube (inkl. Kupferpaste) wieder eingeschraubt.
- Motor gestartet, Heizungsgebläse auf max. Stufe und max. Wärme. Der Wasserausgleichsbehälter blieb weiterhin offen (ohne Deckel)!
- Der Motor wurde relativ zügig warm und das Thermostat öffnete dann auch irgendwann (bei 87°C). Was dann zum Abfall des Wasserstandes im Wasserausgleichsbehälter führte.
- Danach füllte ich bis zur Markierung (Ausgleichsbehälter), ca. 0,8 Liter Kühlflüssigkeit (wieder Mischverh. 50 zu 50%) nach, also in Summe 8-Liter
- Im Innenraum kam dann auch schon sehr warme Luft an.

Ich ließ den M103 noch ein wenig arbeiten um die Motortemp. zu beobachten und eventuelle Leckagen zu orten.
Die Motortemp. war sehr stabil und bewegte sich um den Bereich von 85-90°C (wenn man das so abschätzen kann), Leckagen habe ich keine festgestellt.
Anschließend mit voller Heizleistung nach Hause gefahren.
Die Motortemp. war dann in diesem Bereich stabil , was für mich absolut i.O. ist.

Moin Marinko,

alles richtig gemacht.
Nun noch im Kalender den Mai 2022 markieren, dann ist es wieder soweit.

Servus,

seit dem Wasserwechsel vor ca. drei Wochen, beobachte ich etwas die Wassertemp..
Hab vorhin eine kleine Runde gedreht, alles soweit i.O. mit dem Temp.-Verhalten, so wie auch vor dem W.-Wechsel.

Vorhin hatte ich eine Situation, die ich so eigentlich nie habe bzw. mich nicht bewusst daran erinnern kann, sie gehabt zu haben.
Ich kam zu Hause an und wollte in die Garage einfahren, da kam mein Nachbar (87 J. Oldy-Fan) auf mich zu.
Im ersten Moment wusste ich natürlich nicht, wie lange das Gespräch dauern würde und lies somit den M103 weiterlaufen.

Hier ein Bild welches zeigt was passiert ist.
Der obere und untere Kühlerschlauch waren sehr warm, der obere aber spürbar wärmer.
Der obere war auch ziemlich hart!
Habe die Entlüftungsschraube bei laufendem Motor leicht geöffnet um zu sehen ob eventuell Luft ansteht, was aber nicht der Fall war, es kam sofort bläuliches Kühlwasser an.



War das Verhalten was ich hier erlebt habe, noch im Rahmen oder stimmt hier was nicht?
Beim fahren ist alles TOP, Temp. schwankt auch nicht, etc.....


Hab mir gerade Achim's Probleme (Temperatur unterer Kühlerschlauch) durchgelesen

Nabend,

da man jetzt freie Zeit hat hab ich mich heute Nachmittag spontan entschieden, den kompletten Kühlkreislauf zu "spülen".
Den Kühler mit einer Zitronensäuremischung zu spülen, wie im WIS beschrieben, wollte ich auf keinen Fall.
Ich konnte die "Kraft" so einer Mischung an unserem Familienauto sehen. Nach der Spülung war der Wärmetauscher undicht

Also die frische Kühlflüssigkeit von letztes Jahr komplett entleert, am Kühler und am Motor.
Das Kühlmittel aufgefangen und in einem sauberen Eimer abgefüllt.
Das Thermostat im Kochtopf überprüft, öffnet sauber und schließt sofort wenn es in kaltes Wasser gelegt wird.

Danach zwei Spülmaschinentabs in heißem Wasser aufgelöst und mit frischem Wasser in den Kühlwasserbehälter eingefüllt.
Danach ca. 25-30km gefahren.
Wie schon öfter hier geschrieben, nimmt eine Kühlflüssigkeit die nur aus Wasser besteht, die Wärme besser auf als eine Mischung mit dem Korrosions/Frostschutzmittel.
Ob während der Fahrt oder im Stand, die Betriebstemperatur lag ca. 4-5°C (82-87°C) unter der von der Mischung die davor drinnen war.
Jetzt fahr ich noch mindestens morgen 40-50km und dann noch zwei Spülgänge mit reinem Wasser (ohne Tabs).
Am Schluss kommt das abgelegte Kühlmittelzeug durch ein feines Tuch und dann wieder rein in's System.
Danach sehe ich wie sich die Temperatur verhält.
Wenn sie wieder erwarten in einem höheren Niveau bleiben sollte, kommt ein neuer SRL Lüfter (35€) rein.

Hallo Marinko,
ich würde nach deiner Seifenspülung wieder am Block unten ablassen wenn du sichergehen willst, dass du die Seife endgültig los bist.
Da hast du ja jetzt Übung ...
Gruss
Achim

Sicher kann man selbst dann nicht sein, zumindest bei meinem Motor.
Nachdem ich die Kühlflüssigkeit am Kühler und am Block abgelassen hatte, haben immer noch einige Liter zur Gesamtmenge gefehlt, die vermutlich im Heizungswärmetauscher und in diversen Leitungen stehenbleiben.
Aber Marinko wollte ja ohnehin 2 Mal mit Wasser spülen, dann dürfte die Spülmaschinenlösung schon ordentlich verdünnt sein.

Hälsningar, Lutz

Beim letztjährigen Wechsel hab eich ja folgendes geschrieben:

Aus dem Kühler = 5,3 Liter

Aus dem Motorblock = 2,7 Liter

Das heißt, ich habe damals den gesamten Kreislauf entleeren können.
Mein 300er hat 8-Liter Kühlflüssigkeit und somit mach ich mir keine großen Sorgen um die Seife die jetzt im System ist.
Nach zwei Klarspülungen sollte alles raus sein, wenn nötig Spüle ich auch ein drittes mal, hab jetzt Übung das Ganze in der Garage mit Wagenheber zu machen

Beim V8 sind ja noch paar Liter mehr drin und da kommt fast das gleiche was aus dem Kühler läuft nochmal aus dem Block.
Das spült man da nicht ohne weiteres raus. Bis auf dass das ne ziemliche Sauerei ist, ist das ja auch kein grosser Umstand.
Marinko will das ja auch machen und das ist auch richtig.
Gruss
Achim