Wer weiß den Wert einer deutschen Pagode mit Geschichte einzuschätzen?

Waren nicht bei den 250ern die Kühlkanäle zu eng, dass es dabei zu Hitzeproblemen kam?

Sandokan500 wrote: Waren nicht bei den 250ern die Kühlkanäle zu eng, dass es dabei zu Hitzeproblemen kam?

Das Hauptproblem waren zu Anfang Kolbenfresser wegen der Kolben und der Kolbenringe , thermische Probleme bekam er nur bei voller Belastung, die waren allerdings nie höher als beim 230SL, der 250er hatte daher auch schon einen Öl-Wasser Wärmetauscher, der 280 bekam dann mehr Kühlerfläche und einen Ölkühler vorne, alle Motoren konnte man in kürzester Zeit an den Boden fahren, die waren und sind nie vollgasfest , auch die 280er sind es nicht ..
Heute wird die Pagode nicht mit 180 über leere Autobahnen ( die gab es Mitte der 60er reichlich ) gescheucht und daher spielt das für den Pagodenfreund eigentlcih auch kein Rolle mehr .

Wolfgang

Mad_Eye_Moody wrote: Was meint Ihr? Sollte man sich ein solches Projekt antun und zu welchem Preis?

Moin,

wenn man Spaß daran hat, die Restlebenszeit lang genug und man sich nicht fies ist, absurde Preise für Kleinkram zu zahlen,....warum nicht.

Ich habe gelernt, "gekauft und zerlegt" ist recht flott,....dann steht da ein Trümmerhaufen der immer mehr schäbbige Stellen zeigt und nach immer größerer Motivation schreit. Mein letztes Auto Projekt war ein Kübelwagen, den hatte ich komplett zerlegt als ein neu hinzugezogener Nachbar mir Polizei und Ordnungsamt auf den Hals hetzte, da habe ich den Kram so wie er zerlegt war, verscherbelt.
Davor hatte ich das mit einem DKW durchgezogen, (da hatte ich noch friedliche Nachbarn) den habe ich keine zwei Tage gefahren nachdem er fertig war. An diesem zweiten Tag kam ein Kleintransporter rückwärts aus der Einfahrt und mein frisch getüvter und aufgearbeiteter Wagen war nur noch Schrott....
Die finanzielle Seite war, anders als sie es bei einer Pagode wahrscheinlich sein wird, harmlos, habe dank gutem Gutachten beim DKW sogar alle Kosten wieder rein bekommen, die vielen Arbeitsstunden natürlich nicht.

Nur mal so als Gegenpol zu den positiven Meinungen, was ein solches Projekt angeht.

Gruß
Willy

Ich habe bei meiner Vollrestauration alle Montagearbeiten selbst gemacht, die Karosse und Lackierung hat ein Profi gemacht,.
Zerlegt , wie Willy schon schrieb, ist das relativ schnell, der Zusammenbau hat weit über 1000 Stunden gebraucht, ich habe die Stunden ja nicht gezählt, alle Anbauteile werden dann ja auch gleich überholt, wer baut in eine perfekte Karosse eine versiffte Achse ein .
Man muß schon verdammt einen an der Waffel haben um sich sowas anzutun, hier noch zwei meiner Pagoden ohne Blechsorgen,
Den silbernen habe ich 88 aus Kalifornien geholt, der hat 13500 Dollar gekostet, den habe ich 92 an den Chef von Honda Europa verkauft, der fährt heute in Japan.
Der hellblaue war der Klopper , perfekt rostfrei, Mitte der 90er in Palm Springs für 14500 Dollar gekauft, Erstgeliefert nach Spanien an den früheren Diktator von Venezuela General Perez Giminez, also der Vor Vor Vorgänger von Hugo Chavez, dann durch einen Botschaftsmitarbeiter der USA nach Las Vegas und Palm Springs gebracht , leider blieb der auch nur 3 Jahre .



Wolfgang

Ich hatte 88´ den 250er in San Francisco für knapp 8000 $ bei einem Händler gekauft .Hatte ihn nur durch Zufall bei einem Händler stehen sehen und dann zugeschlagen.War zu damaliger Zeit schon
ein Schnäppchen, der Ausverkauf drüben war ja schon in vollem Gange.Der Händler fuhr ihn auch höchstpersönlich zur Spedition und als ich Ihn in Bremen abholte wusste ich auch warum, die Karre war echt lebensgefährlich zu fahren.
Von meinem Traumwagen einen Jaguar E-Type hab ich mich recht schnell verabschiedet da du damals schon um die 20000$ anlegen musstest für ein vernünftiges Teil und als 25jähriger hatte ich nur ein begrenztes Budget .Bei den Pagoden die privat angeboten wurden standen auch schon 20 Käufer vor der Tür und waren somit uninteressant geworden.
Habe mich dann gleich an die Vorderachse und die Bremsen gemacht,Kofferraumboden und 2 neue Schweller eingeschweisst, damals noch alles bezahlbar was Ersatzteile betraf.Danach gab es problemlos Tüv und er blieb dann 2 Jahre .Habe viel Spaß gehabt mit dem Auto und die Pagode bleibt in meinen Augen wahrscheinlich eines der schönsten Mercedes-Klassiker aber der 107er gefällt mir immer besser.
Wenn Michael die Zeit, das nötige Kleingeld und den Platz dafür hat, warum nicht und vielleicht will er ja auch nicht ein perfektes Auto daraus machen, eine Komplettrestauration übersteigt ja auch schnell den Wert gerade bei dem " ungeliebten " 250er sofern vieles nicht in Eigenarbeit erledigt werden kann.

Das waren noch schöne Zeiten zum Pagodenkauf im Amiland, gerade mal geguckt, so sieht es heute aus .
classics.autotrader.com/classic-cars-for...om=1968&year_to=1971

Wolfgang