Wer weiß den Wert einer deutschen Pagode mit Geschichte einzuschätzen?

Guten Morgen SL -Verrückte,

mir wurde eine deutsche Pagode angeboten aus Zweitbesitz, welche ich mir umgehend anschauen möchte. Ein 255 SL mit allen Dokumentationen seit Entstehung. Die noch rüstige Zweitbesitzerin ist bereits 94 Jahre alt und sieht nach einem kleinen Blechschaden nun ein, das Fahren besser sein zu lassen. Zwar wollte sie die Pagode ihrem 75-jährigen Sohn schenken, der jedoch bei der ersten Probefahrt statt des Rückwärtsganges den Vorwärtsgang erwischte und gegen eine Mauer fuhr, vor der die Pagode stand. Ich meine den Grund zu wissen: ist die Schaltkulisse der Pagode Automatik nicht entgegengesetzt zur späteren?

Beide Blechschäden wurden durch Ausbeulen instand gesetzt, Stoßstange vorne und Kühlergrill sind neu.

Die Dame bzw. deren längst verstorbener Ehemann kaufte die Pagode im Alter von 7 Jahren und hielt sie bis heute.

Bilder des Zustands liegen mir vor, doch die se geben wir noch keinen Grund zum Jubeln. Man erkennt doch gerade am Unterboden recht genau, dass hier über Jahrzehnte hinweg einiges repariert worden ist, doch eben nur, um die Pagode mit einfachen Mitteln am Laufen zu halten. Das Heckblech ist morsch, man erkennt viel Butumen... welcher jedoch schon uralt ausschaut, womöglich auch eine typische Rostvorsorge der 80er Jahre wie bei meinem 280 SL. Ob hier aber ebenso jungfreuliches Blech drunter zum Vorschein kommt wie bei mir? Ich wage das zu bezweifeln. Alles wurde damals mit Bitumen übertüncht... Hupen, Achsgestänge, Kühler... heute ist das Zeug schon so brüchig, dass es z.T. abbröselt. Schaut schrecklich aus!

Wie gesagt... bisher kenne ich den 250 SL nur von Bildern. Im langen Telefonat mit einem sehr netten Freund der Dame konnte ich raushören, dass der Wagen in gute pflegende Hände kommen soll und der Preis dabei eher zweitrangig sei.

Doch was kann man dafür überhaupt bezahlen? Ist es die lückenlose Geschichte einer Pagode denn wert, sich viel Arbeit anzutun? Der originale Pappbrief liegt vor und ist sogar der aktuellste, denn der 250 SL war lückenlos angemeldet und ist es noch immer. Der Motor läuft, die Pagode fährt, schalter und bremst gut, hat TÜV. Doch das Getriebe leckt und Rostspuren im Kofferraum und massenweise Unterbodenschutz deuten auf viel Arbeit hin.

Was meint Ihr? Sollte man sich ein solches Projekt antun und zu welchem Preis?

Ich habe seit über 30 Jahren diverse Pagoden gehabt, meine Erfahrung ist das das wichtigste daran eine gute weitgehend rostfreie Karosse ist,Karosseriearbeit an der Pagode ist keine Laienarbeit,
Hier mal ein paar Bilder meines damaligen 280SL ,Mitte der 90er, der Wagen sah recht gut aus, war allerdings auch überall mehr geflickt als perfekt restauriert, so hört sich dein Exemplar für mich auch an .
Ich wollte es richtig haben, nie mehr würde ich mir das freiwillig antun , da wurde hinterher die komplette Karosse gemacht, siehe Bilder der Blechteile , heute bevorzuge ich ein perfektes rostfreies Originalfahrzeug, gibt es selten, fast nur aus den Sonnenstaaten der USA .
Zum Preis, die letzten Grotten , nicht fahrbereit meist mit fehlenden Teilen kosten schon 25000 Euro, genau läßt sich eine echte Preisfindung nur nach einer Besichtigung machen .







Wolfgang

Hallo Michaell,

Würde dafür zwischen 20-30K bezahlen da eine komplettre Restauration schnell noch einmal 50 K oder aber auch deutlich mehr, nach oben gibt es ja bekanntlich keine Grenzen, kosten kann.
Am Ende bleibt es aber ein 250 SL und der ist nicht unbedingt die beliebteste und zugleich auch wertstabilste Typ unter den Pagoden.
Eine späte 280 SL Pagode erzielt bei gleichem Zustand immer den besseren Preis.
Viel Glück beim Verhandeln

Harald

Der ist perfekt rostfrei, so ist mir das heute lieber .


Wolfgang

Ich gucke auch schon seit einiger Zeit nach einer Pagode.
Wie Harald schon schrieb, eine 250er ist relativ unbeliebt, da der Motor als nicht so standfest gilt.

Wenn man sich von den Gedanken einer Wertsteigerung befreit, ist eine Pagode ein wunderschönes Auto, allerdings was E-Teile anbelangt sehr teuer.
Um die von dir genannte 250er allein schon Blechmässig wieder top zu bekommen, müsstest du schon wie Wolfgang Driver Nägel mit Köppen machen
Dann hast du noch nichts an der Technik gemacht, geschweige denn Schönheitsreparaturen.

Solche Autos müssen m.M nach wirklich top sein um dem Hobby gerecht zu werden, ein Flickenteppich mit "Patina" wäre für mich ein No go.

Guck sie dir aber doch mal an, ggf. springt der Funke über und du machst daraus ein richtig geiles Projekt.

Etwas zum Thema 250SL, warum ist er unbeliebter als die anderen Modelle .weil die Leute wie so oft null Ahnung haben und Halbwissen sich lange hält .
Der 250er Motor kam damals 1965 in der 108er Limousine, die Motoren vielen durch extremen Ölverbrauch und Motorschäden auf, im ersten Jahr hatte Mercedes Probleme mit Kolben und Kolbenringen, danach waren die eigentlcih genau so gut wie die 280er und erreichten auch hohe Laufleistungen .
Da es den 250SL nur im Jahr 1967 gab hatte er von Anfang an keine Probleme mit dem Motor, einzig hohe Drehzahlen und Vollgas waren tödlich, das trifft allerdings auch auf die anderen Pagodenmotoren zu .

Wolfgang