Drehzahl Anzeige spinnt ?

Also die Bilder hab ich soeben gemacht Volker , kann mir noch jemand sagen hier an dem Luftkasten ist so eine Stelle wo eigentlich ein Stecker rein muss , dieser Stecker liegt auch hier ist aber nicht angeschlossen !? Wofür ist dieser Stecker .. zum luftfilterkasten

Hast recht werde wohl erst mal langsam die Öle wechseln und Schritt für Schritt das Auto machen …

Dr-DJet wrote:

Hallo Gökhan,

also so:

1. Motor läuft warm rund, unterhalb 2500/min zappelt der Drehzahlmesser -> Dann hat der DZM ein Problem
2. Leerlaufdrehzahl kalt erhöht. Das ist richtig so, die sollte kalt bei ca. 1000/min liegen und warm auf 700-750/min abfallen (ohne eingelegten Gang und Klima)
3. Dein Auto hat keinen G-Kat ab Werk. Wenn doch, welchen hast Du verbaut?
4. Hast Du das originale Zündschaltgerät 0 227 051 017 oder 022 ?

hallo ve meraba, das lässt mir jetzt keine Ruhe : hab nachgeschaut wurde nachgerüstet : 1989 mit einem nachrüstkat „ Herst Grywotz ABE NR 16711“ 

kann das alles mit dem kat zutun haben diese Zündunganlage anders ist ?
 

Hallo
Nein das hat nix mit dem Kat zu tun.

Grüsse Werni

Hallo Gökhan,

das ZSG fehlt, das Loch ist unten zu sehen. Die reingebastelte Zündung hat mit dem Kat nichts zu tun. Der Zündverteiler könnte richtig sein. Du solltest dessen Bosch Nr. ablesen. Sowie auch aller D-Jetronic Komponenten aus meiner verlinkten Liste.

Dr-DJet wrote:

Hallo Gökhan,

das ZSG fehlt, das Loch ist unten zu sehen. Die reingebastelte Zündung hat mit dem Kat nichts zu tun. Der Zündverteiler könnte richtig sein. Du solltest dessen Bosch Nr. ablesen. Sowie auch aller D-Jetronic Komponenten aus meiner verlinkten Liste.

ja, statt dem ZSG ist da so ein Relais oder was das sein soll ? 

Tagsüber schaue ich mir den zündverteiler nochmal an da muss ja eine Nummer sein , aber hab eine neue Bosch originale bestellt .

Volker , ich hab noch ein Bild gesendet .. da sieht man an dem Luftkasten Ende so ein Stecker wo der Stecker nicht drine ist , es wurde mit den kabelbinder wo anders ohne Verbindung fixiert … wofür ist dieser Stecker und der Kabel der eigentlich dadrauf gehört aber nicht steckt ?

siehe Bild 
 

Hallo zusammen, 
nach dem Bild scheint es sich um eine nachgerüstete Pertronix- Zündung zu handeln. Die ist in der Oldie-Scene weit verbreitet und bewährt. 
Da die bei diesem Baujahr serienmäßige Zündung ohnehin kontaktgesteuert war, und sowohl Unterdruck- als auch Fliehkraftverstellung noch mechanisch im Verteiler erfolgte, kann das Einzige, was das originale Zündschaltgerät leisten kann, die dynamische Schlieißwinkelkorrektur sein. Die hat eine Pertronix aber auch. 
Sollte es so sein, halte ich das vorhandene System für eine gute Lösung.
 

Hallo Frank, Dankeschön. 

Ist halt nicht orginal leider aber ob diese Drehzahl Schwankung davon kommt …

Günaydin Abi ve meraba , hast du eine Erklärung zu diesem Stecker stelle ab den luftfilterkasten Ausgang ? Hatte dir ein Bild dazu hochgeladen… ich finde nichts dazu

Hallo
das ist der Ansauglufttemperaturfühler.

Grüsse Werni

Hallo Gökhan, 

woher kommst Du?

Du kannst Dich auch hier in der Landkarte eintragen lassen!
 

Guten Morgen ☀️ 
das es rausgesteckt ist und nicht dran , welche Aufgabe hat es denn bzw. wieso aus welchen Grund wurde er nicht dran gemacht ? 

Danke dir jetzt schon für deine Hilfe 

Hallo zusammen,
macht bitte keine Angst dem Gökhan, beim großen Interesse und mit starkem Willen schafft man alles.

Beste Grüße
Alexander

Merhaba Gökhan,

bu hava sicaklik sensörü - das ist der Lufttemperatursensor. Wenn der abgezogen ist, wird das Gemisch ca. 20% fetter. Steck ihn drauf.

Hallo,

ich will dem Gökhan keine Angst machen. Sonst hätte ich empfohlen, den zurück zu geben oder weiter zu verkaufen. Ich habe darauf hin gewiesen, wo die Schwachstellen sind und dass es sinnvoll wäre, einen Fachmann einen Blick darauf werfen zu lassen. Die Entscheidung, ob sich das lohnt oder nicht, muss man am Anfang treffen. Und dann entweder mit Vollgas die Baustellen beheben und das Fahrzeug genießen oder sich gegen das Fahrzeug entscheiden.

Mal anfangen und dann später überlegen ist die schlechtere Variante. Ganz oder gar nicht ist das Motto!

Hallo Volker,
das ist klar und bewundernswert, wie du das Problem detailliert aufgenommen hast.
Ich wollte nur mit meinem Beitrag etwas Mut dem Gökhan zusprächen.
Ich stand damals auch mit ähnlichem Problem, das ZSG war defekt und die Zündanlage war verbastelt. Dank Dir und dem Forum hab ich die Sache behoben und in Originalzustand gebracht.

Viele Grüße
Alexander

Dr-DJet wrote:

Merhaba Gökhan,

bu hava sicaklik sensörü - das ist der Lufttemperatursensor. Wenn der abgezogen ist, wird das Gemisch ca. 20% fetter. Steck ihn drauf.


Abi, tamam ich stecke es drauf … aber abi benim sorum neden cilarmislar? Da muss ja was dagegensprechen warum dieses abgezogen und mit kabelbinder fixiert haben ☹️??!

ve sorum: kann es auch deswegen sein das morgens Kaltstart das Auto auspuff Russ kommt mit kondenzwasser ? 
das war das andere Beitrag was ich im Forum gestellt hatte , da wurde aber mir gesagt keine Sorge .. Kurzstrecken Fahrzeug ist das gewesenen.. deswegen !? 

sen ne dion?
 

Ich hab da nicht viel Ahnung : aber hab etwas hier in denn Gruppen gelesen , kann es sein das der Lufttemperatursensor abgemacht wurde nach dem der Gat gemacht worden ist ?

Also wenn ich ihn ran stecke und der Motor ausgeht oder so dann haben die damals das Gemisch mit dem kat Lamdasonde gemacht ?


Posh ist das kompiliert ?

Merhaba Gökhan eniste,

der Lufttemperatursensor dient der Anpassung der Benzinmenge an die Luftmasse. Kältere Luft hat mehr Masse und deshalb sollte der Motor dann mehr Benzin bekommen. Zieht man den ab, meint das Steuergerät, dass Du durch Sibirien fährst und haut fast 20% mehr Sprit rein. Das führt dann zu noch mehr Ruß im Auspuff. Unsere Wagen haben keinen Kat und eine mächtige Benzinanreicherung im Warmlauf. Da wird über das Kaltstartventil beim Anlassen und über den Motortemperatursensor danach bis zu 3-fache Menge reingespritzt. Der Zusatzluftschieber soll dann die Drehzahl auf etwa 1000/min anheben und bis zum warmen Motor stückweise auf 700-750/min senken. In dieser Zeit wird also viel Sprit verbrannt und das Wasser, das im Auspuff steht wird verdampft. Ergo machen unsere alten 107er im Warmlauf hohen Verbrauch und Ruß mit Wasser aus dem Auspuff. Sobald der warm ist, wird das besser. Es sei denn Du machst Kickdown. Dann wird wieder ordentlich Sprit eingespritzt. In allen anderen Betriebszuständen ist das weg und der Motor läuft recht sauber. Nun hast Du noch einen Kat, der bei warmem Motor arbeitet. Dreht der Motor kalt deutlich über 1000/min, ist der Zusatzluftschieber defekt. Der ist so was wie ein leichter Fuß auf dem Gaspedal. Deinen sollte ich da haben. Für die Workshops, mache ich mir die immer zurecht.

Also stecke den Stecker wieder drauf. Spritverbrauch wird dadurch geringer. Das Kat Steuergerät hängt übrigens wohl im Motortemperatursensor drin und manipuliert den gegenüber dem Steuergerät.

Slm. Okay also ich werde es dadrauf wieder stecken dann sage ich dir Bescheid was passiert Volker 

-Aber immer Volker Hintergrund wissen hab hier ein verbautes „pertronix „ wie du auf den Bildern gesehen hast .. keine originale zündanlage mehr .




das Problem mit den Drehzahl Schwankung hab ich dir ja bereits erklärt das es wie ein ping pong ist zwischen 1000-2000 . Leider kann ich hier keine Videos senden .. hab video gemacht ! 
Dieses „Zusatzluftschieber “ bei meinem 1973 Slc kann ich das selber machen oder muss Mann dafür viel Erfahrung haben und wo steckt er ?