Autos stehen lassen

Ich habe dieses Jahr.....

mal auf Zweitaktöl verzichtet, aber vorher noch einen Injektionsreiniger eingefüllt und vor dem Saisonende mit Aral Ultimate 102 aufgefüllt, Batterie nochmal geladen und abgeklemmt , 3 Atü auf die Reifen, Verdeck geschlossen, Seitenscheiben leicht offen, den Pyjama drauf.....natürlich noch vorher geputzt.....wird schon - wie seit 15 Jahren schon klappen.

Kalli

Moin.

Es ergibt keinen Sinn, auf das 2T-Öl zu verzichten. Das Meguin teilsynthetisch kostet satte 3 €/Liter Es ist nunmal erwiesen, dass dadurch Standschäden wirksam vermieden werden können. Die ganzen Zusätze sind überteuerter Mumpitz.

Carmine

560-OC wrote: ..... Es ist nunmal erwiesen, dass dadurch Standschäden wirksam vermieden werden können .....

Ist es das tatsächlich? Wo kann man das nachlesen?
Außer in Foren für alle möglichen Autotypen und auf den Internetseiten von Additivherstellern habe bisher nirgendwo eine Empfehlung dafür gefunden. Auch keine fundierte Untersuchung der behaupteten, vorhandenen oder nicht vorhandenen Wirkungen.

Hälsningar,
Lutz

Moin,

als erwiesen würde ich es nicht ansehen wollen, jedoch kann ein Ölfilm nicht so verkehrt sein. Immerhin laufen Zweitaktmotoren damit und das Öl schmiert sowohl den Kolben und Pleuellager, als auch, je nach Motorausführung, die Kurbelwellenlager.

Gruß
Willy

Jo, aber ein 4-Takt-Motor hat Motoröl!

Hälsningar,
Lutz

Moin. Ich habe sowohl zu Dieseln als auch Benzinern schon vor Jahren dazu gelesen und mich kundig gemacht. Eine kleine Auswahl. Carmine

Ich würde gern noch weitere Screenshots einfügen, aber die Handhabbarkeit des Dateiuploads ist hier dermaßen umständlich und reglementiert, dass ich keine Lust habe, Fotos erst verkleinern zu müssen, damit ich sie einfügen kann. Das war 1998 mal so. Heute muss das nicht mehr sein.

Wer diese haben möchte, kann mir gern eine PN schreiben.

Chromix wrote: Jo, aber ein 4-Takt-Motor hat Motoröl!

Hälsningar,
Lutz

Ja, unten im Motor, vielleicht bleibt auch etwas an den Zylinderwandungen kleben aber das Kraftstoffsystem hat davon nix. Gibt man etwas Zweitaktöl mit in den Tank, bekommen alle Teile die mit Benzin in Berührung kommen einen leichten Ölfilm.

Niemand muss Öl in den Tank eines Viertaktmotors füllen, älteren Exemplaren dürfte es aber kaum schaden wenn man nicht übertreibt und wenn es dem Besitzer ein gutes Gefühlt gibt, ist schon viel erreicht. Gilt für viele andere Dinge, die Menschen tun, ebenso.
Bei modernen Turbomotoren würde ich es nicht einfüllen, da tät ich nur rein was der Hersteller frei gibt, also Benzin in den Tank und das entsprechende Öl in den Motor.

Ist meiner Meinung nach Glaubenssache, wie mit Stickstoff in den Reifen, dieses Reifengas soll um die 80% Stickstoffanteile haben, die uns umgebende Luft, mit der Millionen Autos fahren, etwa 70%.

Gruß
Will

Hallo,
genau so mache ich das auch.
Den Extra-Schalter habe ich mir gespart, einfach den Stecker vom Steuergerät ziehen (direkt hinter dem Scheinwerfer von vorn rechts), Öldruck aufbauen und starten.
Als ich lang keine Zeit für das Auto hatte, musste das 2x im Jahr reichen, was ihm nicht geschadet hat.
Grüße
Matthias

Hallo,

meiner Meinung nach ist das nicht optimal mit laufender Kraftstoffpumpe und ohne Zündung zu starten. Beim Starten wird dann ja Benzin eingespritzt, kondensiert an den Zylinderwänden und kann den vorhandenen Ölfilm abwaschen. Das Fördert dann eher die Korrosion.

Ob das bei unseren relativ kurzen Standzeiten relevant ist weiss ich freilich nicht.

Bei mir kommen auch nur 102 Oktan und 2Takt Öl in den Tank und die Räder bekommen 3,5 - 4 Bar Luftdruck.

Gruss,
Ralf

Hallo zusammen
Die beschriebenen Ratschläge mit dem 2 Takt Öl sind sicherlich hilfreich und auch jahrelang erprobt. Vielen Dank für die Infos ! Man sollte noch dazu wissen das herkömmliches Tankstellenbenzin nur 6 Monate seine volle Zündfähigkeit besitzen muss !
Danach geht die Zündfähigkeit sehr schnell in den Keller.

Ich komme aus der Indian und Harleyscene mit den gleichen Problemen. Wie Rostbildung und Ablagerungen des neuartigen Sprits (Kein E10) .
Wir verwenden seit Jahren sehr erfolgreich das Bactofin von Wagner. Da ich anfangs auch sehr kritisch war kann ich aber anhand meiner Fahrzeuge nur gutes davon berichten.
Es gibt bei Befüllung und Beimischung zum normalen Tankstellensprit damit keine Rostbildung mehr im Tank. des Weiteren springen meine Fahrzeuge damit wirklich besser an und haben zumindestens keine sprintbedingten Probleme mehr .

Ich fahre es inzwischen in allen Fahrzeugen ganzjährig weil es bei mir oft vorkommt das der 560er auch mal 4-8 Wochen gar nicht bewegt wird.

Somit komme ich mit einem 250ml Gläschen (für 17€) in der Abmeßflasche gut das ganze Jahr mit dem 560er klar und habe es immer dabei. Es wird sauber und ohne rum zu schmieren vor dem Tanken eingefüllt.

... ist schon echt verwunderlich, was für Hausmittelchen alle im Tank landen.
Aber sei's drum, Glaube versetzt bekanntlich Berge...
Persönliche Erfahrungswerte - selbst nach 8 Monaten Standzeit, Schlüssel drehen, Wagen springt ohne zu Murren an

560-OC wrote: Moin. Ich habe sowohl zu Dieseln als auch Benzinern schon vor Jahren dazu gelesen und mich kundig gemacht. Eine kleine Auswahl. Carmine

Ich würde gern noch weitere Screenshots einfügen, aber die Handhabbarkeit des Dateiuploads ist hier dermaßen umständlich und reglementiert, dass ich keine Lust habe, Fotos erst verkleinern zu müssen, damit ich sie einfügen kann. Das war 1998 mal so. Heute muss das nicht mehr sein.

Wer diese haben möchte, kann mir gern eine PN schreiben.

Hallo Carmine,

Solange Du keine wissenschaftlichen Studien zu der Verbesserung und Umweltverträglichkeit von Zweitaktöl bei 4-Takt Motoren vorlegen kannst, solltest Du da auch den Ball flach halten und hier nicht möglichst große Buchstaben zur Durchsetzung Deiner Meinung verwenden.

Und bitte entwickle Dich hier nicht zum Nörgler.

Hallo,

und hier noch was zur Besänftigung der Gemüter, die bei jeder Öldiskussion immer gern in Glaubenskriege ausarten:

Die Sternzeit empfiehlt als Benzinzumischung während der Standzeit im Winter Surströming . Das ätzt garantiert alle Ablagerungen weg.

interessante Philosophien was es da so gibt und über den Winter so gemacht wird.
Also ich fülle nur gefilterte Winterluft mit genau 78% Stickstoff und 21% Sauerstoff in die Reifen, sonst nix.
Sowohl beim SL als auch bei er Harley und der Bigdog.

Rolf,
Du hast 1% 2Takt-Öl vergessen, damit die Stahleinlage im Reifen nicht korrodiert

Micha da nehm ich immer Altöl, das muss ja auch mal weg

Naja,

ich hatte dieses mal auf auf das Zweitaktöl FF verzichtet, weil ich den Injektionsreiniger von Liqui Moly eingefüllt hatte, war mir unsicher ob das gut ist zwei verschiedene Produkte zu kombinieren. Nächstes Jahr kommt dann nur Aral Ultimate und

www.zeller-gmelin.de/zgSite/de/Lubricant...099D7B1D69D0AC754C50

über den Winter in den Tank !

Kalli

Hier im Forum hatte schonmal jemand festgestellt, daß nach dem Zusatz von Zweitaktöl ins Benzin der Radioempfang besser geworden wäre .....

Carmine, Dein Zitat stammt ebenfalls aus einem Forum, aus diesem Thread (etwa in der Mitte, nach "Kalzium" suchen):
www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=34255
Eigentlich ging es in dem Post um die Potenz verschiedener Benzinsorten; das Zitat erschien in einer Fußnote als Behauptung ohne jeglichen Nachweis.

Hälsningar,
Lutz

nach gefühlt 100 Zusätzen für den Tank mal eine ganz simple Frage.
sind Standplatten für immer und ewig platt?
Denn ich befürchte, dass mein SL nach einiger Zeit mit den Vorderrädern auf einer Auffahrrampe verharrend (wegen Ausbau des Lenkgetriebes), die hinteren Reifen ein grösseres Gewicht verkraften müssen.

Macht die 3 bar Methode die Reifen auf Dauer nicht rissig?

hier werden z.B. verschiedene Maßnahmen beschrieben
www.reifen.de/forschung-und-beratung/all...n-einen-standplatten

das Sicherste ist wohl ein Aufbocken oder eine Ersatzreifen-Garnitur.

Grüße
Martin

Hallo Lutz et al.,

ja, der Screenshot stammt aus einem Jaguarforum. Das ist korrekt. Ich erinnere mich wieder.

Und Volker: ich „nörgle“ nicht, das Einstellen von Fotos ist unnötig umständlich. Ich kenne das so aus keinem Forum mehr. Und „Umweltverträglichkeit“ von 2T Öl im Benziner ist NICHT mein Ziel, sondern das lange Leben der Technik. Und das sind auch keine „Glaubenskriege“; ich kenne persönlich (aus dem Alfa Club) einige Alfa Montreal Fahrer, die mir ihre nun gut 2½ Jahrzehnte Erfahrungen dazu mitgeteilt haben. Ich denke der Teil der Empirie, der besagt: „is’ seitdem nie wieder kaputt gegangen und zwar bei niemandem, welcher 2T Öl im Montreal (die SPICA Einspritzung ist eine zickige Diva) nutzt“, ist recht bestechend.

Ich habe zwar nur Chemielaborant und Jurist gelernt, aber dafür reicht mein Verständnis spielend aus.

Stickstoff in Reifen ist Unsinn, das Meiste in der Luft (78,08 Vol%) ist N₂. 2T Öl im Diesel DI ist sinnvoll, da kein Schwefel mehr schmiert und 7% aggressives FME enthalten ist. Mein C 320 CDI schnurrt wie ein Kätzchen. Seit 55.000 km mit Meguin 2T teilsynthetisch 1:200. Die Oldtimer seit drei Jahren mit 1:100 2T Meguin. Das Bactofin finde ich ebenfalls höchst interessant und habe mit dem Hersteller Kontakt aufgenommen.

Ölstopp ist reines Dibutylmaleat. Das kann man für 395 €/Liter kaufen (LecWeg 100 ml zu 39,50 €) oder eben auch nicht.

Den Motor ohne Öldruck drehen zu lassen, halte ich persönlich für groben Unfug. Dass ist so toll, wie mein Vater es beim Ölwechsel vor 35 Jahren machte: „wenn unten offen ist, kurz drehen lassen, damit der Rest rauskommt“. Ich habe neulich nochmal mit ihm darüber gesprochen. Er ist jetzt 80 und bestätigte mir, dass das wohl höchst schädlicher Unsinn war.

Im DI Benziner würde ich auch 2T Öl fahren. Das schmiert wenigstens die HD Pumpe und die Injektoren. Bei einer Saugrohreinspritzung reinigt es noch die Einlassventile und den Ansaugbereich des Saugrohres. Mercedes Diesel erhalten im Werk zur Erstbefüllung des Tankes 1:100 2T Öl beigemischt. Immer noch. Auch 2021.

Ich fahre in allen Autos und dem Kubota GR2120 Fuchs Titan Sypersyn 5W-50 und es ist mir egal, dass es keine Mercedes Benz Freigabe hat. Der DPF und die AGR im CDI sind ausprogrammiert und physisch entfernt (nun 245 PS und 550 Nm und 1 Liter/100 km reduzierter Verbrauch (!)). Das Fuchs 5W- 50 ist einfach ein phantastisch formuliertes Öl. Ich zahle 4,25 €/Liter dafür und habe immer 60- 80 Liter im Vorrat.

Ich bin im Studium meinen 1996 E 250 TD 260.000 km mit gebrauchtem Pflanzenöl zu 45 Cent/Liter gefahren. Ohne Probleme. Mit Standheizung bis -19°C Kaltstart auf allen Zylindern. Laut Auskunft von Mercedes völlig unmöglich. Der Motor hat bei 355.000 km eine neue Zylinderkopfdichtung (da ab Werk keine Metalldichtung eingebaut war) bekommen; der Motor sah von innen aus wie neu.

Ich nutze Owatrol, weil mir die Wirkweise höchst einleuchtend ist. Ich nutze Brantho Korrux 3 in 1 und nitrofest, weil ich schätze, dass die Branth Chemie 10 Jahre Garantie auf Anstriche von Ölbohrinseln in der Nordsee (!) gibt. Und weil ich die Internetseite, welche noch aussieht wie 1993, liebe. Weil der Chef auch mal persönlich zurückruft und man sich zwei Stunden blendend unterhält. Weil der Service super ist.

Da muss ich nichts „glauben“, denn ich sehe die Ergebnisse. Die Handreichungen von Dirk Schucht aus dem Korrosionsschutzdepot sind Gold wert und sehr gut recherchiert. Auch er gibt bei Anruf Tipps und Tricks preis.

Es ist wie in der Sesamstrasse: „wer nicht fragt, bleibt dumm“ !

Oder: „wer nichts weiß, muss glauben“.

So weit, Carmine.