Danke für Eure Feedbacks

Soll er ja nicht blind kaufen und Kaufempfehlungen gibt es hier häufig, ohne das alle das empfohlene Auto gesehen hätte. Ich glaube kaum, dass Andreas nun zur Bank rennt, die Kohle überweist und sich dann das Auto abholt. Meine Empfehlung ist nichts anderes, als die Verweise von anderen auf dieses Angebot.
Nicht mehr und nicht weniger.
So Long...

Das der Udo sein Fahrzeug verbessert hat steht sicher außer Frage, wie gut das alles geworden ist läßt sich nur live und bei einer ausgiebigen Probefahrt erfahren , besonders lange hat er den nun auch nicht .
V8 können ewig laufen, die Leichtmetallmotoren brauchen allerdings ganz sicher nach den vielen Jahren neue Gleitschienen, sonst kann der Spaß schnell vorbei sein, die Nockenwellen halten auch nicht ewig .

Wolfgang

Hallo zusammen,
Euer Forum gefällt mir wirklich, dies Art von Infos sind Klasse und wie Ihr Euch austauscht ist erfrischend .
Leider habe ich keine Ahnung vom Schrauben. Ich denke ich habe ein sehr gutes Fahrgefühl, weil ich schon viele verschiedene Autos auf so ziemlich jedem Untergrund gefahren bin, was immer das dann bei einem Oldtimer nützt. Aber selbst machen ... nein, leider nicht. Deshalb muss ich natürlich zwingend probefahren und lese so viel ich kann,frage bei jeder Besichtigung die Verkäufer mehr Löcher in den Bauch. Werde in den kommenden zwei Wochen nochmals zwei Autos fahren können.
Mein Budget ist ungefähr dort, wo Udos 560er liegt, plus/minus, natürlich rechne ich auch damit, dass ich nach dem Kauf bestimmt noch an der einen oder anderen Stelle was machen lassen muss. Aber sowas wie "Gleitschienen" bei den Alumotoren hatte ich z.B. noch nicht gehört.
Heißt das, dass die älteren Grauguss-Motoren einfacher im Handling und in der WArtung sind?

Andreas

@ Andreas
Die alten Graugussmotoren der 70er Jahre kennen das Problem der brechenden Kunstoffgleitschienen jedenfalls nicht annähernd wie die Nachfolgemotoren, warum auch immer .

Wolfgang

Mit Ausnahme der ersten V8 die hatten die Gleitschienen aus Metal mit Kunststoffuberzug, haben auch die 450er, 380er, 500er und 560er das gleiche Problem. Der Kunststoff altert und bricht. Wichtig sind auch die oil duschen. Obere Gleitschienen und oil duschen Kisten bei und in einer freien Mercedes Werkstatt zwischen 800 und 1000,— Dollar. 90 Dollar per std.
Rudiger

Hallo Rüdiger, hallo Wolfgang,

klingt wichtig, danke für die Sensibilisierung. Aber immerhin wäre ja offensichtlich mit solch einem Betrag dann wieder alles in Ordnung zu bringen.
Bin demnächst zwischen hier und Heilbronn unterwegs, kenne dort in der Gegend ein paar Mercedes Fachleute. Wenn möglich, schaue ich mir nochmals zwei oder drei Kandidatenfahrzeuge an. Bin gespannt, was Verkäufer sagen, wenn man über solche Themen wie diese Gleitschienen spricht.

Gruß,
Andreas

Hallo Andreas,

herzlich willkommen in der Sternzeit 107. Bei den ganz dicken kann ich leider nicht mitreden, ich habe "nur" einen 280er. Dafür ein sehr schönes Exemplar. Bei Interesse kann st Du in meinen Beitrag "Fotos reinschauen. Habe diese gerade eben hochgeladen.

Herzliche Grüße aus der Barockstadt Ludwigsburg

Thomas

Hallo Thomas,
eigentlich gefällt mir schlicht der SL als Auto. habe halt irgendwie den 8-Zylinder Sound so verinnerlicht ....
Wo finde ich denn Deine Fotos?

Viele Grüße,
Andreas

Moin,

irgendwie ist mein Auto anders oder fehlen einfach die 600ccm zu einem guten 107? Meiner hat keinen Sound, das Motor und Auspuffgeräusch ist zunächst leise und schon ab 40 oder 50Km/h übertönen die Roll und Windgeräusche Motor und Auspuff. Außer ich lasse ihm mal drehen, dann in der Beschleunigungsphase höre ich sein Ansauggeräusch.

V8 Sound ist für mich was hinten bei einer Corvette C2 oder C3 an die Öffentlichkeit dringt.

Gruß
Willy