560 SL Differential welches Öl und Menge?

Hallo,
welches Öl und wieviel kommt ins Differential vom 560er?
MfG Olli

Hallo Ollie,

Du brauchst 1 Liter Hypoidöl GL5, die Viskosität ist eigentlich egal - ich habe 80W90 eingefüllt. Wenn Du ein Sperrdifferential hast, brauchst Du ein Öl mit der Angabe LS ("limited slip").

Gruß
Norbert

Hallo Olli,

laut Betriebsanleitung 1,3L

Hypold Gear oil SAE 90 for limited slip differential.

Der 560er hat ein Sperrdifferential.

Gruß Hans

Hallo Olli,

ich habe dieses hier reingekippt (500 mit Sperrdifferential)

Motul 90 PA, 1,3 L

Gruss

Volker

Hallo Olli,

für ein Sperrdifferential brauchst du z.B. dieses Öl:

Castrol SAF-XJ 75W140 API GL-5

Ein 90er Öl ist für ein Sperrdiff. meiner Meinung nach nicht ausreichend oder nur schlecht geeignet.

Du brauchst davon ca. 1,4 Liter maximal, also 3 Flaschen á 0,5 Liter. Soviel einfüllen, bis es aus der Einfüllöffnung wieder rausläuft.

Grüsse
Johannes
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : melmax am 20-11-2010 18:08 ]

On 2010-11-20 18:07, melmax wrote:

Ein 90er Öl ist für ein Sperrdiff. meiner Meinung nach nicht ausreichend oder nur schlecht geeignet.

Warum?

Du brauchst davon ca. 1,4 Liter maximal, also 3 Flaschen á 0,5 Liter. Soviel einfüllen, bis es aus der Einfüllöffnung wieder rausläuft.

Genau, und nach weniger als einem Liter lief es bei meinem Diff schon wieder heraus. Die 1,4 Liter passen nur dann rein, wenn kein Restöl mehr in der Achse ist.
Deshalb reicht 1 Liter Hypoidöl beim normalen Ölwechsel.

Gruß
Norbert

Hallo Ollie
Für die Dichtungen der 107er ist ein Oel auf Mineralölbasis zu empfehlen.
Ich würde folgendes Oel einfüllen:
MOTUL 90 PA, Mineral, SAE 90, API GL-5, MIL-L-2105 D. Spezialhypoidgetriebeöl auf Mineralölbasis mit Zusätzen für Sperrdifferentiale (Limited slip - Zusätzen).
Beim BOSCH - Service ET-Nr. 317702, 2l für ca. 25 Euro.
Gruss John

Hallo,

siehe auch hier:

gefunden 1

oder hier:

gefunden 2

oder hier:

gefunden 3

oder auch hier:

gefunden 4

Suchen in der Sternzeit bildet

Grüsse
Johannes[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : melmax am 21-11-2010 16:34 ]

On 2010-11-21 16:33, melmax wrote:

Suchen in der Sternzeit bildet

Johannes,

trotz deiner vielen Links bin ich immer noch ungebildet!
Wo genau steht, dass ein 90er Öl ungeeignet ist? Und warum?
Zumindest die Ingenieure bei Mercedes fanden das Öl passend...

Klar ist ein 75W140 temperaturstabiler, aber ist das notwendig?
Machst Du auch Reifen mit dem Speedindex W auf 45 PS Kleinwagen?

Gruß
Norbert

Hallo,

füllt doch das Öl rein, das Daimler vorschreibt.

laut Daimler

Hypoidgetriebeöle (SAE 90, 85W-90, Spezifikation 235.6

für Ausgleichsgetriebe mit begrenztem Schlupf
oder Automatisches Sperrdifferential
Hinweisschild am Hinteachsgehäuse.

Füllmenge 1,3 l

Gruß Hans

Was MB in den Wartungsanleitungen des Typ 107 schreibt, stammt doch noch aus der Steinzeit. An die neuste Entwicklung angepasst hat das keiner mehr.

Heute kommt in ein Hinterachs-Differential ein 75W140 rein und sonst nix. Die Dichtungen aller 107er können das ab, ist schließlich kein Vorkriegsmodell. Der Johannes hat da vollkommen recht.

Oder fährt hier irgendwer tatsächlich noch ein mineralisches 20W-50 als Motorenöl? Na also...

Grüße
Michael

Natürlich vertragen die Dichtungen auch ein super-hyper-ultra 75W140 und die Achse geht davon auch nicht kaputt - das war ja auch nicht das Thema!
Aber ein "stinknormales" Hypoidöl für weniger als das halbe Geld tut es eben genauso gut.

Oder hatte schon mal jemand am 107er ein kaputtes Differential, das nicht trockengelaufen ist?


Pragmatisch
Norbert

Hallo,

ich meine mich zu erinnern, dass Jens (JE) Diff den Geist aufgegeben hat.

Ich selbst habe das hier drin. Tip von Andi (agossi):

Liqui Moly GL5 LS SAE 75W-140 + Liqui Moly Getriebe-Oil-Additiv + 3% LecWec Prophylaxe

Mein Diff. hat ganz leicht "gesungen". Damit war Ruhe, und es hält wohl wieder die nächsten 20 Jahre und bliebt dicht.

Gruss,

Michael

p.s. Für meine beiden V8s (380Sl, 450SLC 5.0), nehme ich übrigens mineralisches Motoröl 20W 50 und zwar das hier:

---> Klick!

Bei meiner Mercedes-Benz Vertragswerkstatt kann ich sogar das Öl meiner Wünsche selbst mitbringen.


Sonst kippt der Lehrling womöglich noch Vollsynthetisches 0W 30 rein, der sichere Tod.
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 22-11-2010 13:00 ]

Hallo Michael,

das Öl im Link ist aber ein 15W-40.
Das habe ich bis vor einigen Jahren auch genommen. Seitdem aber nur noch das teilsynthetische 10W-40.

Nun geht mein 60L-Fass zu Ende und ich werde wohl auch dem SL zukünftig ein vollsynthetisches 5W-40 gönnen. Das kostet im Großhandel nur unwesentlich mehr und ich kann guten Gewissens meine Ölwechselintervalle auch mal verdoppeln.

Dass ein alter Motor mit einem 0W-30 gleich hops geht, glaube ich nicht wirklich. Ich würde es jedoch deshalb nicht nehmen, weil die alten V8 in der Kaltlaufphase einen höheren Spriteintrag ins Motoröl haben dürften als neue Fahrzeuge. Ausschließlicher Kurzstreckenbetrieb könnte dem alten V8 dann schlecht bekommen wegen der damit verbundenen Ölverdünnung.

Exakt Dein Liqui Moly GL5 LS SAE 75W-140 fahre ich in allen meinen Pkw-Differentialen. Allerdings ganz ohne sonstige Zusätze.

Grüße
Michael

So, jetzt stimmt die Verlinkung.


Teilsynthetisches Öl würde ich ohne Bedenken z.B. im 300SL fahren.

In meinem 117er V8 der ersten Produktionswoche (Nr. 19) aber nicht.

Durch verbesserte Additivierung ist das heutige mineralische Öl besser als das teilsynthetische vor 10 Jahren war.

20W 50 ist ideal für meine Ansrüche und Verwendungszweck, d.h. ca. 2000 - 3000 km p.a., und Ölwechselintervalle von 2 Jahren.

Zumal in der Schweiz der hiesige TÜV nichtmal einen Ansatz von Micro-Öltröpfchen an der Dichtung toleriert. Bei 5W 40 wäre die Chance auf "Schwitzen" am Simmering und dem damit verbundenenl Ärger vorprogramiert.

Ich kenn jemand der hat in seinem 78er 450er mal 5W 40 einfüllen lassen, was erhöhte Ölemmision auf dem Garagenboden verursacht hat, und er beim TÜV keine Chance gehabt hätte.

Simmerring gewechselt?

Nö, viel einfacher: mit 20W 50 war der Motor wieder dicht, und ist es heute noch.

Gruss,

Michael

p.s. Liqui Moly GL5 LS SAE 75W-140 enthält sowieso mehr Additive als Öl. Da kommst auf ein bisschen LecWec und MoS2 auch nicht mehr an.


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 22-11-2010 13:45 ]

Mr_T,

DIE Story glaube ich Dir aber nicht!

20W50 ist im heißen Zustand (=bei Betriebstemperatur) dünnflüssiger als 5W40 im kalten!

Wo wir gerade über Öl reden:

20W50 macht doch in Mitteleuropa wenig Sinn: Dickflüssig beim Kaltstart, aber dafür (unnötigerweise) sehr gute Schmiereigenschaften bei größter Hitze. Bei unseren niedrigdrehenden, thermisch gesunden Mercedesmotoren völlig am Ziel vorbei.

Bester Kompromiss: 5W40 oder 15W40.

0W30 und ähnlicher Longlife-Kram ist weniger wegen der Viskosität, sondern vielmehr wegen dem schlechten Verschleißschutz (HTHS-Wert) für alte Motoren ungünstig, die nicht für diese Öle ausgelegt sind.

Ölweisheiten

Ölige Grüsse
Norbert

Ist es auszuschliessen, dass Dichtungen in heissem Zustand dicht sind, und nach dem Erkalten relativ gesehen undichter?

Ich denke schon. Alleine schon wg. der Ausdehnung des Metalls.

Und wenn das so wäre, dann hätte die Viskosität des kalten Öls einen Einfluss, oder?

Gruss,

Michael
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 22-11-2010 15:41 ]

On 2010-11-22 08:44, Mad_Eye_Moody wrote:

Oder fährt hier irgendwer tatsächlich noch ein mineralisches 20W-50 als Motorenöl? Na also...

Grüße
Michael

In allen meinen Fahrzeugen fahre ich das, seit dem HD30, das es früher mal umsonst gab, bestens bewährt.

Gruß
Willy

On 2010-11-22 15:20, Mr_T wrote:
Ist es auszuschliessen, dass Dichtungen in heissem Zustand dicht sind, und nach dem Erkalten relativ gesehen undichter?

Jetzt wird es aber philosophisch...

Es gibt bei Dichtungen nach meiner persönlichen Philosophie und Lebenserfahrung nur zwei Zustände: "Dicht" und "Undicht".
Wenn "Undicht", dann kaputt.
Wenn kaputt, dann erneuern. Und zwar die Dichtung, nicht das Öl!

Gruß
Norbert

On 2010-11-22 15:51, SL380 wrote:

On 2010-11-22 15:20, Mr_T wrote:
Ist es auszuschliessen, dass Dichtungen in heissem Zustand dicht sind, und nach dem Erkalten relativ gesehen undichter?

Jetzt wird es aber philosophisch...

Es gibt bei Dichtungen nach meiner persönlichen Philosophie und Lebenserfahrung nur zwei Zustände: "Dicht" und "Undicht".
Wenn "Undicht", dann kaputt.
Wenn kaputt, dann erneuern. Und zwar die Dichtung, nicht das Öl!

Gruß
Norbert

Wieso philosophisch?

Es ist doch keinesfalls so dass eine Dichtung plötzlich undicht ist.

Vielmehr ist es ein schleichender Prozess der Alterung, der meist mit leichtem "Schwitzen" anfängt.

Daher gibt es ja auch die abdichtenden Additive, die in dem Bericht den Du angehängt hast, beschrieben und empfohlen werden. Warum dann nicht das dickere Öl im kalten Zustand?

Ok wir sind im Mercedesforum. Hier ist ja (fast) alles dicht.


Wenn Du z.B. bei einem Alfa jeden schwitzende Dichtung ersetzen würdest wäre der Wagen nur in der Werkstatt.

Gruss,

Michael [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 22-11-2010 16:07 ]