Schütteln im Leerlauf

Hallo,
nach der Reparatur der Kopfdichtungen ( die rechte war durchgebrannt) bei DC, läuft der Motor wieder, schüttelt sich aber im Leerlauf zwischen 700 und 2000 U/Min, mehr wenn er warm geworden ist und nimmt in diesem Bereich schlecht Gas an. Über 2000 U/Min geht`s einigermaßen. Vor dem Defekt lief der Motor astrein rund. Ich merke ein wenig Unsicherheit in der Werkstat in in Bezug auf die Ursache.
Habt ihr eine Idee was sein Kann? 350 SL, Bj. 71.
Schurschi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : schurschi am 21-04-2005 16:11 ]

Hi Schurschi,
lass nicht locker bei DC. Beim Wechseln der Kopfdichtung kann schon einiges schiefgehen. Bei DC haben die doch all die feinen Messgeraete und Werkzeuge um eine Nockenwelle genau einzustellen und den Zuendzeitpunkt mit dem Kolbenstand abzustimmen. Also mit Mut zurueck zur Werkstatt und beschweren.

Gruss,
Adil

Hallo Schurschi,

ich könnte mir vorstellen, dass die entsprechende Nockenwelle um einen Zahn versetzt eingebaut wurde und daher die Steuerzeiten nicht mehr genau stimmen.

Gruß
Günther

Hi,
da hat die Werkstatt so richtigen Mist gebaut und muss das auch schnellstens wieder richten.
Mögliche Fehler gibt es viele - hier nur einige:
- Falsch/gar nicht oder vertauscht gesteckte Unterdruckschläuche
- Falsch/gar nicht oder vertauscht gesteckte Kabel
- Alte/kaputte Zündkerzen verbaut
- Zündkerze(n) schief eingedreht
- Nebenluft durch fehlerhaften Einbau(z.B. Ansaugbrücke)
- Vertausche Zündkabel
- Falsche Steuerzeiten
- Kopfdichtungen fehlerhaft verbaut
usw. usw. usw.

Lass Dir von denen einen Leihwagen bezahlen und die Versager
müssen zusehen, dass Dein Oldie wieder sauber läuft.

Viel Erfolg,
Nayus

hallo schurschi!

Auf keinen Fall akzeptieren! Du bezahlst einen Haufen Geld dafür, dass dir diese fachleute deine kopfdichtung wechseln, genau deshalb hast du (gesetzl.) Anspruch auf einen einwandfrei laufenden motor.

Ich weiss von meinem 350SE(zwar k-jet anlage, aber egel) was das beim m116/117 für eine (scheiss-)arbeit ist, und im laufe eines wechsels der kopfdichtung lauern v.a. beim V8 eine menge fallen, in die Leute, die auf diesen maschinen nicht viel bzw. gar nicht gearbeitet haben, meist tappen.

Das kann bei den steuerzeiten beginnen (wäre ein katastrophales armutszeugnis für eine (mb!)werkstatt, diese am schluss nicht kontrolliert zu haben), über sämtliche montagefehler der ansaug-und unterdruckanlage (Falschluft und verkehrt angeschlossene unterdruckschläche bringen jede einspritzanlage durcheinander) bis zur zündanlage, welche zum schluss auch überprüft und korrigiert sein will. Rein konstruktiv ist der116/117er mercedes v8 eine primitive sache, aber man glaubt nicht, wie EMPFINDLICH diese miststücke(sorry auf kleinste fehlerchen reagieren...

Kurz gesagt, nach deiner beschreibung wurde dort in der wekstatt 100%ig etwas vermurkst. Wenn er vorher normal gelaufen ist und jetzt, nach einer kopfdichtung, läuft er nicht mehr sauber Fahr dort hin und sag, sie sollen deinen motor wieder in ordnung bringen, sonst können sie sich iihre rechnung in die haare schmieren und du lässt es auf ihre kosten reparieren!

Du hast anspruch darauf!
rein in den saustall
christian

Hallo Schurschi
guck mal was für ein kleines Ding meinen schütteln lies, es gibt nichts was es nicht geben kann.
19. Ableitung von Murhys Law.

Südliche Grüsse

Jürg

Hallo,
aktueller Stand der Dinge: habe das Auto wieder, läuft zwischen 1200 und 2000 U/min unrund und bockt, im Leerlauf und über 3000 U/min keine Probleme. Laut Werkstatt magert in diesem Bereich das Gemisch stark ab, darüber wäre es i.O. Nächster Termin dann, wenn der Meister, der diese alten Autos kennt wieder da ist.
Könnt Ihr aus den Angaben mir noch einen Tip geben? Kerzen, kabel und Stecker sind gewechselt.
Gruss Schurschi

Wenn der Meister, der die alten Autos kennt, wieder da ist und dann kopfschüttelnd vor der geöffneten Motorhaube steht, kann er sich bei Jörg Fuchs, Holzstr. 3, 40221 Düsseldorf-Hafen, Tel: 0211-304254 Rat holen. Diese Firma (ich weis es gibt noch andere) ist auf alte Mercedes spezialisiert. Viel Glück!

Hallo,

die Symptome hören sich stark nach Falschluft an.
Entweder haben die Cracks vergessen, einen Unterdruckschlauch aufzustecken, oder es ist einer bei der Montage kaputtgegangen, ohne dass sie es bemerkt haben.

Zur Diagnose bei laufender Maschine alle in Frage kommenden Stellen nacheinander gezielt mit ein wenig Bremsenreiniger absprühen.
Ändert sich irgendwo die Drehzhal, ist dort die Leckstelle.

Grüsse