Scheunenfund 280SL- will nicht aus eigener Kraft laufen.

Guten Morgen,

@ Christian, am liebsten von allem was an der Ansaugbrücke an/- abgeht. Leckleitung der Dämpfers abwärts und der "Atmosphäre Stutzen" am WLR sind mir auch noch nicht klar. Können wir auch gerne per PN oder email machen, wäre sehr nett von dir  

@ Volker, gemäss WIS muss der Motor sofort ausgehen wenn Unterdruck am Schubabschaltventil anliegt, richtig? (Also am kleinen Loch)
 Das tut er nicht... Wäre dann eine Option die Schubabschaltung komplett zu deaktivieren wie es Frank vor kurzen beschrieben hat?

Schönen Tag zusammen,

Grüsse Andy

Hallo Andy,

wenn das Schubabschaltventl defekt ist, lege es lieber still.

Hallo Andy, 

alle helfen Dir hier mit ihrem Wissen und bringen Dich auf den richtigen Weg, so dass Dein Schmuckstück wieder läuft.
Ich habe in allen Deinen Beiträgen kein einziges "Danke" gelesen. 
Auch die entsprechende Taste hast Du kein einziges Mal gedrückt. Auch ein "Anfängerfehler"?

Frank

Hallo Frank,

hier muss und möchte ich den Andy in Schutz nehmen. Auf der ersten Seite des threads hat er in einigen Beiträgen danke gesagt. Ok, den Danke-Button hat er evtl. noch nicht gefunden, ich finde das aber verzeihbar, vor allem weil er sich eigentlich regelmäßig bedankt. Aus meiner Sicht ein gelungener Einstieg! 

Hallo Andy,
gib mir doch bitte deine e-mail Adresse damit ich dir ein paar Bilder senden kann.

Gruß Christian

Liebe Community,

ich hoffe es fühlt sich niemand auf den Schlips getreten. Ich bin dankbar für dein Feedback Frank, du hast Recht, das darf vor lauter Euphorie nicht zu kurz kommen. Thorsten, vielen Dank für die netten Worte!

Das Schubumschaltventil ist draussen, Kalt jetzt 1600, warm 950rpm, wäre ja akzeptabel...Nur ist der Drehzahlabfall immernoch extrem bei eingelegter Fahrstufe. (Kalt von 1600 auf 900rpm, Warm von 950 auf knapp unter 500rpm mit absterben nach ca. 10s.)
Interessant auch, dass bei mehrfachem festen drücken des Bremspedals die Drehzahl kurzfristig steigt?!

Ich werde mit Christians Fotos weiter auf Fehlersuche gehen.

An dieser Stelle möchte ich ein herzliches Dankeschön an alle Helfer und Ideengeber aussprechen! Ich freue mich auf das, was wir hier im Forum noch alles zusammen erleben  

Grüsse

Andy

Hallo Andy,

das hört sich nach Falschluft an. Und das Rückschlagventil zum Bremskraftverstärker könnte auch einen weg haben.

Aber bevor Du danach siehst: Hast Du mal das Abgas im Leerlauf gemessen und eingestellt?

Hi Volker,

danke für die schnelle Antwort. Habe ich mit einem Abgastester von einem Kollegen gemessen, war jetzt sicher kein Profigerät...
Hat 1,5% angezeigt, was gemäss WIS okay ist (oberes Limit). Könnte es auch ein Thema in Richtung Kupplung sein?

Morgen wird das Wetter Schrauber freundlicher, in diesem Sinne gute Nacht.

Grüsse Andy
 

Hallo Andy,

festzuhalten ist, dass deine Drehzahl, ob warm oder kalt, zu hoch ist. Was die Leerlauf-Drehzahl mit der Kupplung zu tun hat, erschließt sich mir nicht.
Ich bin da bei Volker. Der Bremskraftverstärker wird per Unterdruck betrieben und wenn du bei mehrfachem Betätigen des Bremspedals Veränderungen bei der Leerlaufdrehzahl feststellst, gibt es eine Verbindung im Unterdrucksystem vom Bremskraftverstärker zur Motorsteuerung und die darf es nicht geben.
Viel Erfolg bei der weiteren Suche.

schrieb:

Liebe Community,

ich hoffe es fühlt sich niemand auf den Schlips getreten. Ich bin dankbar für dein Feedback Frank, du hast Recht, das darf vor lauter Euphorie nicht zu kurz kommen. Thorsten, vielen Dank für die netten Worte!

Das Schubumschaltventil ist draussen, Kalt jetzt 1600, warm 950rpm, wäre ja akzeptabel...Nur ist der Drehzahlabfall immernoch extrem bei eingelegter Fahrstufe. (Kalt von 1600 auf 900rpm, Warm von 950 auf knapp unter 500rpm mit absterben nach ca. 10s.)
Interessant auch, dass bei mehrfachem festen drücken des Bremspedals die Drehzahl kurzfristig steigt?!

Ich werde mit Christians Fotos weiter auf Fehlersuche gehen.

An dieser Stelle möchte ich ein herzliches Dankeschön an alle Helfer und Ideengeber aussprechen! Ich freue mich auf das, was wir hier im Forum noch alles zusammen erleben  

Grüsse

Andy

Alles gut! Macht ja Spaß zu helfen. 

Vielleicht schaust Du mal nach Deiner Zündverteiler Unterdruckdose. Die hat womöglich zusätzlich zum "Früh-" auch einen "Spät-" Anschluss zur Drehzahlstabilisierung. Der Abgriff erfolgt an der Drosselklappe. Vielleicht nicht mehr ganz dicht, abgerutscht, vertauscht oder Membran in der Dose gerissen?
Prüfe auch mal, ob übermäßiges Drosselkappenspiel festzustellen, oder ob die Drosselkappenfußdichtung ausgehärtet ist.
Zusätzlich die Leerlauf-Luftsystem- Verschlauchung weich, ohne Risse ist und festen Sitz an den Stutzen aufweist. 
Dein ZLS dürfte schon ein bisschen hängen. Versuche ihn mit dem Einsprühen von Ballistol oder MOS2-Kriechöl in Ansaugrichtung wieder etwas gangbarer zu machen. Im Anfangsstadium hilft das oft.
Zum BKV: Bei der ersten ASU Test mit G-Kat wurde zur Regelkreisprüfung als Störgröße das Bremspedal mehrfach getreten. Ein gewisser "Verbrauch" an Ansaugluft und somit Beeinflussung des Gemischs sollte also korrekt sein. 
VG
Frank

Hallo Frank,
der Zusammenhang BKV und Drehzahl ist mir tatsächlich neu und mir tatsächlich auch noch nie aufgefallen. Werde ich heute mal bei meinem ausprobieren.

Guten Morgen allerseits,

vielen lieben Dank für eure zahlreichen neuen Ideen/ Ansätze, das hat mir übers Wochenende einiges zu tun gegeben. Ich habe die Unterdruck Verschlauchung nun offensichtlich grösstenteils richtig angeschlossen. Die Economy Anzeige und die ZV fünktionieren wieder, die LWR noch nicht.
Zündung nochmals angeschaut, früh/spät Verstellung angeschlossen und funktioniert. (Im Leerlauf 4° ausserhalb der Toleranz, bei 3000rpm perfekt)

Bin dann nochmals dem Thema falsches Gemisch nachgegangen und habe ihn ohne CO Tester etwas nachgestellt. (Magerer). Dadurch konnte ich dann die LL Drehzahl nochmals etwas niedriger nachstellen. Das habe ich sukzessive in kleinen Schritten gemacht und siehe da: das Problem verbessert sich! Er hat immernoch einen zu grossen Drehzahlabfall beim Gang einlegen, hält jetzt aber auch dann unter Last ca. 550rpm ohne abzusterben. 
Auch wenn ich den ZLS und etwaige Falschluft nicht 100% ausschliessen kann, geht es auf jeden Fall in die richtige Richtung. WIe Volker einmal meinte, dem Motor fehlt die Kraft aufgrund falschen Gemisches. Wirklich sehen was Sache ist werde ich dann bei der 21er sehen mit vernünftigem CO Tester.

Noch kurz zum BKF: das Problem muss selbstverständlich beseitigt werden. Ich habe nun ewig nach einer Teilenummer für das Rückschlagventil gesucht, erfolglos. Nichteinmal auf einer Expl. Zeichung gesehen. DIe Teile gibts von ATE. Werde es nun ausmessen und somit hoffentlich das Richtige identifizieren.

Vielen Dank euch! Und einen schönen Tag, bis bald,

Andy

schrieb:

Hallo Frank,
der Zusammenhang BKV und Drehzahl ist mir tatsächlich neu und mir tatsächlich auch noch nie aufgefallen. Werde ich heute mal bei meinem ausprobieren.

Hallo zusammen, ich habe, wie angekündigt, bei mir mal nach dem Zusammenhang zwischen mehrmaligen Betätigen der Bremse und dem damit verbunden Unterdruckverlust über den BKV und der Leerlaufdrehzahl geschaut. Bei mir hat das häufige Bremsen keinerlei Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl. ich will das nicht in Frage stellen, aber ich konnte halt nichts feststellen.

Hallo Andy,

die Leitung incl. Rückschlagventil A 107 430 19 29 65,- € und lieferbar...

Danke Frank! @ Thorsten, sollte es auch nicht, ich hoffe, dass es "nur" das Rückschlagventil ist. Werde berichten. Erstmal müssen die Bremsen fertig werden, sonst gibts ne Sauerei 

Grüsse Andy