Revision Zylinderkopf V8

Hallo JP, Dank erstmal für den Hinweis WIS. Du kannst Dich erinnern, bei meinem 450 ist die Steuerkette gerissen, habe aber Glück im Unglück gehabt, da ein Lager von der Nockenwelle fest gelaufen ist, wird das wöhl die Ursache für den Schaden gewesen sein. Dadurch blieb aber die Maschine sofort stehen, nur ein Ventiel hat angestoßen, Die Kühlwasseröffnungen im Kopf (links) waren total zugekeimt (dadurch überhitzt ohne Anzeige der Temp.) und das Metall angefressen. Mitglieder im Forum meinten, das verschiedenes Kühlmittel gemischt wurde und dann das lange stehen(fast 7 Jahre) By the Way wird nun eine komplette "Objektstudie" gemacht. Dabei hab ich festgestellt, das zwei Nocken blau waren, also auch die Ölversorgung gestört. Die Euphorie war stärker als der Verstand: Erst Motor spülen und Kühlsystem überholen wäre billiger gewesen, als gleich auf Tour zu gehen. Egal, wie hat heute jemand im Forum zu Frank gemeint: Nur altes Eisen. Aus dem Grunde recherchiere ich den Öldruck bzw die Vorgaben um in naher Zukunft daraus Fehler zu erkennen. Möglicherweise hat ja auch das Anzeigegerät Abweichungen angezeigt? Wenn Du dazu noch etwas ermitteln kannst- freue mich über Info...

Liebe Grüße aus dem Schlaubetal Matthias

Hallo,

danke das Du mir nochmal den Hintergrund der Zylinderkopfmontage schreibst.

Wenn Deine Nockenwellellager wegen Oelmangels festgegangen sind, dann wuerde ich nichts Gutes fuer Deine übrigen Lager im Motor vermuten.

Die Nockenwellenlager sind ziemlich weit hinten im Oelkreislauf und wenn die festgegangen sind, dann war da kein Oel.

Kann sein, dass die Pleuellager nix abbekommen haben, kann aber genau so sein das die schon geschädigt sind und dann nach der Montage den gleichen Weg gehen, wie Deine Nockenwellenlager.

Ausserdem fallen die Nockenwellellager ja nicht einfach so aus weil der Motor zu warm wird. Dann würden ja alle über ausgefallene Nockenwelle und nicht über durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen sprechen.

Das mit den Kuehlkanaelen glaube ich gern, Silikat und Nichtsilikat Frostschutz verträgt sich nicht und wenn die Brühe noch 7 Jahre im Motor steht, dann hat das Folgen.

Aber da wuerde ich immer die Zylinderkopfdichtung vermuten, nicht die Nockenwellenlager.

Also muss man untersuchen warum der Ölkreislauf gestoert war. Dazu muss min. die Ölwanne raus und dann bist Du auch an den Pleuellagern.

Und wenn die nicht gut aussehen, dann muessen auch die Hauptlager kontrolliert werden. Bei eingebautem Motor ist das ziemliches "Gewuerge" also sollte der Motor ausgebaut werden.

Sind beide Köpfe runter?

Sonst könnte man noch einen Druckverlusttest machen und sehen wir Kolben/ Ringe und Laufbuchsen den Druck halten.

Gruss

JP

Hallo, iche nochmal, ich danke Dir für die Hinweise, die Köpfe sind runter und die Maschine raus. Ist ja sonst kein arbeiten (Dabei auch kaputten Motorlagerblock gefunden, Gummi regelrecht rausgerissen) Vorher noch Kompression geprüft, ohne große Abweichungen überall gut gewesen. Wanne ist auch ab, gallertartiges Geschmiere gefunden, müffelt! Nur der linke Kopf ist futsch, Metall an zwei Stellen regelrecht zerfressen. Hab bei Frank's Problematik gelesen, dass da auch geschweißt werden kann, mal sehen, denn ein NW Lager lief im Kopf mit. Ich danke Dir sehr für die Hinweise ob der Pleuellager, mach ich auf jeden FAll. Ich dachte erst: Oh, glück gehabt, nur die NW! Übrigens ist die rechte nahezu jungfräulich, top in Ordnung und leichtgängig. Ich halte Dich auf dem Laufenden, wenn Du magst. PS: Klingt sehr sachkundig, hast DU damit beruflich zu tun?

Beste Grüße aus dem Schlaubetal Matthias

Hallo zusammen,
ich habe mich länger nicht gemeldet.
Die Zylinderköpfe habe ich bei Hildebrandt Motoren nahe Lüneburg machen lassen.
Die Ventile waren alle ok und mussten nur neu eingeschliffen werden - ansonsten gereinigt, neue Führungen, geplant und geschliffen, Ventile aufgefedert und neu abgedichtet. Hat für beide Köpfe 770 inkl. MwSt. gekostet, was ich absolut fair finde.
Da mein 'alter' Motor signifikante Kratzer in Zylinder 5 hatte - also hätte neu gebohrt werden müssen -, habe ich mich für einen Ersatzmotor entschieden, bei dem ich sicherheitshalber die oben beschriebene Revision habe machen lassen. Der ist bis auf den Kurbeltrieb jetzt praktisch neu - inkl. neuer Nockenwellen, Hydros, Steuerkette und Gleitschienen.
Anhängend ein paar Vorher- / Nachher-Bilder
Grüße
Matthias
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Time to clean and paint the block.

Der wird nicht lackiert. Sanftes Eisstrahlen und gut...
VG
Matthias