Schweller und Bauschaum

Obwohl ich große Anstrengungen unternommen habe, um das Hebeloch in der Schwelle wiederherzustellen, werde ich es niemals verwenden. Trotz der Verstärkung des Hebepunkts durch Schweißen sowohl an der Außenseite als auch an der Innenseite ist die Schwachstelle die Farbe. Bei einmaliger Verwendung wird die Farbe wahrscheinlich gespalten und bis zum Metall durchgeschnitten, wodurch sie für Rost offen bleibt.

Meine Lösung besteht darin, für Notfälle einen kleinen Wagenheber im Auto zu lassen.

Da bin ich halt anders.
Vorher informieren, Magnet anwenden, gründlich gucken tu ich auch aber ich schraube keinen Wagen auseinander oder lasse ihn vom Besitzer aufbocken. Ich suche gründlich nach dem passenden Fahrzeug, dafür wurde ich schon oft, in den jeweiligen "Fach" Foren, angeranzt.
Vielleicht habe ich auch nur das richtige Gefühl für gebrauchte Fahrzeuge, den SL habe ich zwanzig und die Honda 18 Jahre.
Meine letzten, billigen Alltagsautos fuhr ich 10, 11 und den Jeep jetzt 6 Jahre ohne Probleme, bis auf einige Kleinigkeiten musste ich auch nichts investieren.

Wenn ich etwas verkaufe, ich habe keine Lust auf solche Experten, dann siebe ich schon bei den Anfrage aus, die letzten Fahr- und Schwimmzeuge, (waren so einige) hat jeweils der erste Interessent der auch hier war, gekauft und es kamen nie Beschwerden.

Wenn ich Udos Beitrag richtig verstehe, hatte er noch nie Leute da die sein Fahrzeug so untersuchen wollten, wie ich es beschrieben habe. Es würde mich interessieren wie er sich verhält wenn davon, wie ich schrieb, an einem Wochenende fünf vor Ort waren und Nr. 6 aufläuft.

Willy

Moin Willy,

natürlich hatte ich Interessenten, das Auto penibelst gecheckt haben: "Experten" mitgebracht, hochgehoben, Lackschichtenmesser 100 mal angesetzt, überall reingekrochen. Den 560 SL haben sie sogar in eine Werkstatt in der Nähe gefahren - und gleich danach gekauft. Ich hatte aus den Telefonaten den Eindruck, dass die Leute ernsthaft interessiert waren. Andere Nicht-Mercedes-Oldis wurden nicht so gründlich gecheckt, einen E-Type habe sogar am Telefon verkauft und das Geld vor Abholung überwiesen bekommen. Ich hatte immer relativ wenige Interessenten, die sich das Auto angesehen haben. Beim 560 SL war es einer, beim 450 SLC zwei. Bei 6 an einem Wochende ist der Preis definitiv zu niedrig angesetzt.

Grüße Udo

Wenn ich ein Auto verkaufe und sich ein Interessent anmeldet, sorge ich immer dafür daß ich irgendwo auf eine Hebebühne kann und biete das dem Interessenten auch an. Dann setze ich die Hubarme selber dort an wo sie hingehören und sage das auch gleich dem Interessenten, daß man einen Benz nur im Notfall an den WHAs, niemals aber am Schweller anhebt. Das kam immer gut an. Dann sorge ich für gutes Licht, man hat ja nix zu verbergen und lasse die Leute gucken. Das ist immer gut angekommen und so hab ich nicht nur einen Wagen direkt von der Bühne weg verkauft. Das Gleiche erwarte ich aber auch wenn ich mir einen Wagen ansehe, entweder frage ich nach einer Bühne oder checke selber eine in der Nähe. Zumindest nehme ich aber Auffahrrampen und ne Isomatte mit. Wenn der Verkäufer die Bühne / Rampen ablehnt fahre ich gar nicht erst hin oder gleich wieder los..

Ist auch egal, ging ja mehr um Bauschaum.
Der Fehler war wohl auch, nicht den wasserfesten Schaum für den Bootsbedarf zu nehmen.

Gruß
Willy

Moin Moin
Die Definition Experte ist ohne Aussage , das ist jeder , der sich mal 2 min mit dem 107 beschäftigt hat .
Ein Vergleich von Original zu Instandsetzung ist dem gegeben, der erkennt , das die meisten keine Original Teile verwenden , oder bei nachgefertigten Blech , diese auf
Merkmale und Detail weglassen . Das Blech einer Stirnwand, hat eine Falz als Abschluss zum Schließteil , welches die Gegenfalz hat , verbunden durch Punktschweißung . Diese Falz steht 1,5cm in der Höhe und ca. 6 cm in der Länge
senkrecht in den Radbau . Stehend , kann ein jeder also einen 107 erkennen , da alle dieses Merkmal haben , ob vorhanden und un welchem Zustand . Bei fehlen dieser Falz , ist davon auszugehen , daß eine Nacharbeit stattgefunden hat . Die hier gezeigten Instandsetzungen zeigen keine Falz . Die Falz ist ohne Belang für den TÜV aber ein Merkmal bei Kauf eines Fahrzeug .

Schließteil = Verschluss des Längsträger vorn, mit 90° Winkel wie die Stirnwand
Gruß
Günter Trunz

Diese Falz anzuheften ist eine Sache von Minuten, kommt dann die Karosseriemasse, Farbe und U-Schutz drauf, sieht den Unterschied ob Original oder nicht, kein Mensch.
Ich glaube die meisten SL und SLC die einen oder mehrere Winter, Schnee und Salz gesehen haben, sind dort bearbeitet worden.
Nur reine Sommerfahrzeuge bei Trockenheit bewegt, da lehne ich mich mal aus dem Fenster, sind dort noch wirklich mit Originalmetall gesegnet.

Gruß
Willy

...das mag ich so an Günter, sein Blick für die Details. Ich bin auch kein Freund von Restaurationen, wo die Falz weggelassen wird mit dem Argument sieht ja keiner hinterher...besonders der etwas mehr tricky aufgebaute hintere Schwellerkopf mit der Falz nach innen wird in sehr vielen Restaurationen weggelassen, hier wird das Abschlussblech um den äusseren Radlauf von innen angelegt, ich habe es mal versucht zu rekonstruieren...vorne fehlt noch das Abschlussblech, das bis auf die Höhe der Schwellerleiste reicht

Viele Grüße Markus

2 Bilder fehlen noch, klappte im ersten Beitrag nicht...

Ich habe mich positiv entschieden, dieses Kunststück nicht aufzunehmen. Es wird hinzugefügt, um bei der Herstellung zu helfen, nicht ein intelligentes Design. Es ist eine Rostfalle. Ich verstehe, dass Puristen es sehen wollen und das ist alles gut, aber für mich habe ich mein Auto aus dem Grab gerettet und bin froh, Funktionalität über Originalität zu stellen

Hallo Jim,

das muss jeder für sich entscheiden, daher ist das ok für mich wie du es gelöst hast Ansonsten bleiben die Autos mit der Technik versehen, wie sie früher verwendet wurde. Ich habe auch elektrische Aktuatoren für die stillgelegte Unterdruckanlage zum Öffnen der Türen verbat, fliegt alles wieder raus ...

Viele Grüße Markus