Lenkungsspiel, wieviel ist "normal"?

Hi Günther,

ich kann Dir aus eigener Erfahrung folgendes empfehlen.

VA-Lager tauschen dann erst an das Spiel der Lenkung rangehen.
Bei mir hat es sich auch so angefühlt, als wäre die Ursache das Lenkungsspiel.
Nachdem die VA-Lager getauscht wurden, war es schon spürbar besser, den Rest haben wir dann über die Einstellung des Lenkungsspiels gemacht, bei dem man Vorsicht walten lassen sollte.
Wie schon weiter oben geschildert, danach war das Spiel bei gefühlten "0" mm

Sorry, vorderachslager vergessen.
Rudiger

@Günther, welche Arbeitsschritte im Einzelnen erforderlich waren, kann ich nicht sagen, ich weiß nur, dass meine Werkstatt für den Austausch des Kettenspanners und der Lenkungskupplung ca. 3h gebraucht hat, also waren es für die Kupplung ggf. auch 1,5 oder 2h. Mehr aber nicht. Gruß, Phil

Moin Moin
falls ich richtig gelesen habe ist die Vorderachse für 4000€ überholt worden (extrem Sporticher Preis ) warum sollen dann die Vorderachslager schuld sein .
Gruß Günter

Was Klaus / straight_six oben schreibt, dem kann ich nur zustimmen.
Die Lenkung hat in der Mittellage immer etwas mehr Spiel als beim Einlenken. Stellt man zu stramm, geht sie entweder nach Kurvenfahrt nicht mehr in Mittellage, weil sie innerlich reibt. Schlimmstenfalls hats Folgeschäden.
Also lieber vorsichtig rantasten, daß beim Einlenken das Spiel weg ist, aber die Lenkung sich noch zurückstellt. Mit dem bißchen Restspiel in der Mittellage muß man leben.
Typisch Kugelumlauflenkung.

Phil Hart schrieb: @Günther, welche Arbeitsschritte im Einzelnen erforderlich waren, kann ich nicht sagen, ich weiß nur, dass meine Werkstatt für den Austausch des Kettenspanners und der Lenkungskupplung ca. 3h gebraucht hat, also waren es für die Kupplung ggf. auch 1,5 oder 2h. Mehr aber nicht. Gruß, Phil

Hat nichts mit der Sache zu tun,aber ich bin über den Austausch vom Kettenspanner gestolpert.
Wenn der nur alleine Ausgetauscht wurde,ohne mal die Ventildeckel abzumachen ist es wieder mal für die Katz.Das nur so am Rande

Wurde gemacht, weil Steuerkette und Gleitschienen i.O. waren. Gruß Phil

@Fast-Namensvetter Günter
Wenn ich Deine Info richtig verstehe, kann ich das Spiel der Lenkungskupplung vom Fußraum aus testen. Der gesamte Rechnungsbetrag lautete 4.500,- €, aber da waren auch kleinere andere Arbeiten dabei, z. B. Austausch von Getriebeöl und -filter, einige Schläuche im Motorraum, etc. Was im Bereich der Vorderachse alles getauscht wurde, werde ich morgen posten. Muss erst die Rechnung ansehen, hab sicher nicht alles im Kopf.

@Rüdiger
Die Reifen sind nagelneu.

@Marinko
Das Spiel der Radlager soll einwandfrei sein. War auch meine Vermutung und ich hatte extra danach gefragt.

Grüße, Günther

Besorg dir einen zweite Person.(M,W,D) die das Lenkrad in dem vorhandenen Spiel bewegt
Du schaust vom Motorraum auf dein Lenkgetriebe,läßt deine Augen Richtung Spritzwand wandern,dort wirst du den Ausgang vom Lenkgetriebe sehen.Zwischen Lenkgetriebeausgang und Lenkstange(rechts davon)ist die Lenkungskupplung.
#Dort schaust du hin.
Du siehst das schon wenn dort Spiel in dem Gummi ist.

Moin Moin
Nö , Fahrertür auf ,Haube auf , seitlich vorn auf Höhe der Windschutzscheibe, mit gebeugten Oberkörper ,eine Hand ans Lenkrad ,die andere hält die Taschenlampe
diese leuchtet aus das Gelenk usw.
Und sollte dieses Gelenk getauscht werden ,braucht das Lenkgetriebe nicht ausgebaut zu werden ,es wird gelöst und 2-3 cm nach vorn geschoben ,geht nur bei Lösen der beiden 6mm Inbus Schrauben (eins Motorseitig kommt man gut ran )die zweite Schraube lässt sich im Fußraum lösen (Gaspedal weg, und das Gedöns an der Lenkradspindel unten lösen und hochschieben ,von dort auch das Gelenk tauschen
Gruß Günter

Nürnberger schrieb: @Fast-Namensvetter Günter
Wenn ich Deine Info richtig verstehe, kann ich das Spiel der Lenkungskupplung vom Fußraum aus testen. Der gesamte Rechnungsbetrag lautete 4.500,- €, aber da waren auch kleinere andere Arbeiten dabei, z. B. Austausch von Getriebeöl und -filter, einige Schläuche im Motorraum, etc. Was im Bereich der Vorderachse alles getauscht wurde, werde ich morgen posten. Muss erst die Rechnung ansehen, hab sicher nicht alles im Kopf.

@Rüdiger
Die Reifen sind nagelneu.

@Marinko
Das Spiel der Radlager soll einwandfrei sein. War auch meine Vermutung und ich hatte extra danach gefragt.

Grüße, Günther

Gunther, das Spiel hat nichts mit den Reifen oder den Radlagern zu tun. Das spiel in den Radlagern musste so gross sein das du deine Bremsscheiben am Bremssattel abschleifs.. Zu prufen, Vorderachsaufnahme, obere und untere Fuhrungsgelenke, Aufnahme der Qwertrager (Bushings) Spurstangen innen und aussen, Center link, Idle arm und centerlink aufnahme. Dann prufe deinen Kuppler dann das Lenkgetriebe.
Rudiger

Lager sollten so grad spielfrei sein und leicht laufen, auf keinen Fall dürfen sie klemmen oder klappern.

Um das Lenkspiel einzustellen braucht es keine Grube oder Bühne, man sollte sich aber einen passenden Schlüssel für die Mutter anfertigen können, auch braucht man, meiner Meinung nach, unbedingt das Gefühl ein Lager richtig einstellen zu können. Dies ist nur wenigen gegeben, die Regel sind zu stramm eingestellte Lager.

Hat man einen Schlüssel mit dem man an die Mutter kommt um sie zu bewegen, Vorderräder vom Boden weg und dann mit Gefühl nachstellen, schon bei der geringsten Klemmneigung wieder etwas zurück drehen.

Wer keine Erfahrung mit Lagern hat, sollte aber die Finger davon lassen.

Mein Auto fährt seit der Nachstellung viel angenehmer und, den Vergleich hatte ich, ganz anders als Autos mit zu stramm eingestellter Lenkung.

Willy

Hallo,

hier eine Kopie der Rechnung mit der Auflistung der eingebauten Teile. Weiterhin wurden inzwischen die Spurstange mit den -köpfen und der Lenkungsdämpfer ausgetauscht. Damit müsste im Bereich der Vorderachse doch praktisch alles erneuert worden sein, was irgendwie Verschleiß haben konnte.



Ich habe im Internet inzwischen ein Bild des Lenkgetriebes gefunden, das die Seite des Teils mit der Einstellschraube zeigt. Einen gebogenen Schraubenschlüssel könnte ich mir schweißen lassen, das wäre kein Problem. Ich versuche aber zuerst zu prüfen, ob die Lenkungskupplung Spiel hat,, es bleibt für mich spannend.

Grüße, Günther

Das sind ja mal gesalzene Preise. Schon allein 434€ für die VA-Lager??

Moin Günter,

am besten erstmal prüfen wieviel Spiel das Lenkgetriebe wirklich hat. Dazu die Eingangswelle des Lenkgetriebes von Hand bewegen und mit der anderen Hand fühlen wann sich der Lenkhebel wirklich bewegt. Geht am besten von unten mit einer Hebebühne. Bei dem kleinen V8 M116 kann man das Getriebe im eingebauten Zustand nachstellen.

Gruß Thorsten

Die Preise sind der Hammer...
Wow! Egal - nützt aber nix. Wer nicht selber beigehen kann, der muss halt in den sauren Apfel beißen und in die Werkstatt. Das ist auf der ganzen Welt so...

Zum Thema Lenkspiel: Normal ist Lenkspiel "0", dieser Zustand ist anzustreben und lag schließlich auch damals bei der Auslieferung vor. Die oft genannten 2,5cm sind nur ein Notbehelf, um das Thema schönzureden. Schön ist es nicht, wenn die Fuhre eine Spurtreue wie ein nasser Schwamm hat.

Grüße Martin

Beim Kauf des Wagens wurde mit dem Verkäufer vereinbart, dass diverse Mängel noch repariert werden und die Kosten überwiegend vom Verkäufer getragen werden. Deshalb hatte ich bei der Wahl der Werkstatt praktisch kein Mitspracherecht. Über das bisher erzielte Ergebnis der inzwischen drei Werkstattaufenthalte schreibe ich lieber nichts und dass die aufgerufenen Preise gesalzen sind, sehe ich auch so.

Die 25 mm stehen auch im WIS unter "46-110 Spiel der Lenkorgane prüfen" ausdrücklich drin. Dennoch bin ich Deiner Meinung, dass es zuviel ist. Deshalb habe ich hier ja nachgefragt, auch wenn das Thema für die meisten User bereits überstrapaziert ist. Die Prüfung der Lenkungskupplung und die Einstellmöglichkeit des Lenkgetriebes sind für mich zwei Ergebnisse, die ich nun prüfen kann. Die Einstellmöglichkeit hatte für mich bisher den Charme von Pfuscherei, aber das ist - wenn man es richtig und in vernünftigen Grenzen macht - ja offensichtlich nicht so.

Hallo Günther,

Günter hat die Prüfung der Lenkungskupplung ja super beschrieben, genauso haben wir es auch gemacht; neben schwammiger Lenkung war ich irritiert vom Klappern im Vorderwagen, wenn es über Bodenwellen ging. War dann natürlich die Kupplung ...
Ob die für 50€ ok ist, weiß ich nicht, bei MB kostet die ca 150€ - die würde ich mir, wenn es aus dem Forum keine Einwände gibt, überlegen. Soll ja schließlich wieder 30 Jahre halten. Das Verdrehen der Schraube im LG um eine Viertelumdrehung haben wir dann auch gemacht, mussten es allerdings dafür ausbauen. Mit einem Dorn/Schraubendreher vor Verdrehen "Ist" markieren. Allerdings würde ich da nicht alleine bzw. nicht mit jemanden bei, der das noch nie gemacht hat. Gemeinsam mit den Bremsen ist die Lenkung das sicherheitsrelevanteste Bauteil.

VA hatten wir schoin revidiert und die Karre fährt um Welten besser jetzt ...

VG Michael

Hatte mal irgendwo gelesen dass man speziell bei der Lenkungskupplung nicht auf billig setzten sollte sondern in den sauren Apfel beißen muss und Originalpreis zahlen sollte. Weiß da jemand genaueres wo es da mangeln könnte? Ich meine es war irgend etwas wegen den Plastikhülsen.

Aber so schaut es bei dir noch nicht aus?