gestrandet mit Motorschaden bei Mercedes Benz Hahn Classics in Münchberg

Das kennen wir doch schon: "Available on request" steht da. Wenn Du dann den request startest, wirst Du feststellen, daß der Artikel eben nicht "available" ist.

Hälsningar, Lutz

Thorsten560SE schrieb: Würde ich mich nicht drauf verlassen. Bei Mahle und KS hier in Deutschland gibt es keine das Thema habe ich durch. Bei Daimler auch nicht. Ausserdem kann das nicht sein was da steht. Die Kolben haben alle samt die gleiche Kompressionshöhe. Durch die größere Bohrung muß sich die Kompressionshöhe änderen sonst gibt es eine andere Verdichtung.

Thorsten.

He Thorsten,

die KH ist nicht zwingend kompressionsrelevant. Wenn beide Kolben einen flachen Boden hätten, dann ja, aber die haben ja Mulden. Und dieses Muldenvolumen bestimmt das Verdichtungsverhältnis bei ansonsten gleicher Kompressionshöhe.
Keine oder kleine Mulde = viel Verdichtung, große Mulde = weniger Verdichtung.

Grüße Martin

80erFan schrieb:

Gullydeckel schrieb: Selbst von innen ist Marcels Motor wie neu...

Wahrscheinlich tankt er Bremsenreiniger und hat Kaltreiniger statt Motoröl in der Wanne.

Grüße Martin

Naja, Bremsenreiniger wird‘s wohl nicht sein, aber vielleicht - ohne hier eine neue Öldiskussion anstossen zu wollen - denkt man doch mal über synthetisches Öl nach, wenn der Motor mal neu gemacht worden ist.

Im Übrigen: wann immer ich ein Auto, gleich welchen Alters oder Marke, aus den USA geholt habe, habe ich das Öl gewechselt und dabei vorher ein Reinigungsmittel zugegegben ( z. B. Liqui Moly Motor Clean). Ich weiß nicht, was die Amis mit ihren Motoren machen, aber es ist immer wieder erstaunlich was da raus kommt.

Genau dies hatte ich gerade auch, Ölwanne ab und erstmal 1 Pfund Ölschlamm entsorgen.
Ähnlich im Motorblock, Kühlkanäle nur noch mit 10% Durchlass und 1 Pfund Kalkgestein.
Zyl. Köpfe an den Dichtflächen angefressen
Sämtliche Gummiteile hart wie Stein

Viel anders werden die 107er auch nicht sein, die Technik ist fast die Gleiche
In den 70er Jahren war ein Auto mit 100tkm schon fast reif für die Presse.

Ob frisches Öl und Kühlwasser einen Motorschaden verhindern oder groß verzögern wage ich mal zu bezweifeln

Ja genau so ist es wie Martin es beschreibt das Alter fordert selbstverständlich seinen Tribut an Mensch uns Maschine.
Wir werden hier im Forum verfolgen können wie aus dem Traumfahrzeug ein Trauma werden kann.
Grüße
Uwe

Genau dies hatte ich gerade auch, Ölwanne ab und erstmal 1 Pfund Ölschlamm entsorgen.
Ähnlich im Motorblock, Kühlkanäle nur noch mit 10% Durchlass und 1 Pfund Kalkgestein.
Zyl. Köpfe an den Dichtflächen angefressen
Sämtliche Gummiteile hart wie Stein

Viel anders werden die 107er auch nicht sein, die Technik ist fast die Gleiche
In den 70er Jahren war ein Auto mit 100tkm schon fast reif für die Presse.

Ob frisches Öl und Kühlwasser einen Motorschaden verhindern oder groß verzögern wage ich mal zu bezweifeln[/quote]

Hallo Martin,
war das auch ein 560 SL oder ein anderes US Fahrzeug?

Andreas,

ein US M116

Hallo Oliver,

Kopf hoch das gleiche Drama nur etwas kleiner habe ich schon hinter mir.
auch linke Zylinderbank Lager der Nockenwelle fest.
Ursache gebrochenes Ölrohr = Mangelschmierung
siehe hier Beitrag
dein Schaden ist im Prinzip das gleiche nur etwas heftiger da der Motor länger gelaufen ist wie meiner.

Die Schmierung der Nockenwellen ist eine Fehlkonstruktion.
Irgendwo ist die Ölversorgung durch Ablagerungen dicht, um das festzustellen sollte zunächst das Ölrohr auf Durchgang geprüft werden, sollte das dicht sein ist das die Ursache , blau angelaufen ist die Nockenwelle durch die Reibung, die Ausdehnung des Nockenwellenmaterials hat die Lagerschalen gesprengt.

Meiner Meinung nach könnte der Block noch ok sein. Die Ventile gehen bei Bruch der Nockenwellenlager und herausfallen der Kipphebel durch die Ventilfedern in Zu Stellung somit könntest du Glück haben und die Kolben sind noch ok.

Das sieht man erst wenn der Zyl.Kopf unten ist.erst dann würde ich weitere Maßnahmen anstoßen.
Parallel würde ich mich nach einen kompletten gebrauchten Zylinderkopf umsehen.

Zu MB Hahn Classic kann eventuell Obelix etwas sagen der kennt die Fa. bestimmmt schreibe ihn eine PM
ich habe persönlich keine Kenntnis mit der Fa.

Gruß
Igor

Bin aber der Meinung, dass der Motorschaden mir nicht oder garnicht passiert wäre,
der Motor muss doch zuerst rau gelaufen sein, da wird ja das Öl nicht mit einem Male vollkommen abgedreht.
Man muss doch über jedes Geräusch hinweg gehört haben
und aufs Gas gedrückt bis zum Supergau.

Sandokan500 schrieb: ..... Ähnlich im Motorblock, Kühlkanäle nur noch mit 10% Durchlass und 1 Pfund Kalkgestein .....

1 Pfund Kalkgestein, soso .....
Mal sehen: 14 l Füllmenge im Kühlkreislauf, davon 50 % Wasser, also 7 l.
Bei heftigen 20 °dH enthält 1 l Wasser 0,4 g Kalk (Calciumcarbonat), macht also 2,8 g pro Füllung.
Selbst unter der äußerst unwahrscheinlichen Annahme, daß das Kühlwasser tatsächlich alle 3 Jahre gewechselt wurde, komme ich da nur auf rund 30 g insgesamt. Im ungünstigsten Fall!

Hälsningar, Lutz

Aber Lutz , das sagt man so wenn wo was entdeckt wird,
"da habe ich ein ganzes Pfund gefunden"

Hallo Werner alias Johnny,

jetzt muß ich mal Deine ziemlich hochnäsige Art kritisieren ! Die Behauptung , dass es Dir nicht passiert wäre bezweifele ich. ich weiß sehr wohl nach über 20 Jahren Oldtimererfahrung und 5 verschiedenen H Modellen , wie mann einen Oldi fährt und Anzeichen hört, wenn sich was anbahnt. Erst recht Geräusche von Metall auf Metall. Und aufs Gas gedrückt - wie Du beschrieben hast, habe ich nach meinem plötzlich auftretenden Geräusch im Motorraum erst recht nicht. Ich habe den Wagen nur noch von 120 kmh Reisegeschwindigkeit ausrollen lassen und den Motor abgestellt.

Also immer erstmal halblang machen, wenn mann den Menschen hinter dem Post nicht kennt !

Oliver

Sowas erkennt man nicht bzw. wenns erkannt wird ist es zu spät...
Ähnlich wenn Pleuelllager fressen das passiert auch plötzlich.. das merkt man dann meist an dem Loch im Block aus dem das Pleuel geflogen ist.

bata272 schrieb: Hallo Werner alias Johnny,

jetzt muß ich mal Deine ziemlich hochnäsige Art kritisieren ! Die Behauptung , dass es Dir nicht passiert wäre bezweifele ich. ich weiß sehr wohl nach über 20 Jahren Oldtimererfahrung und 5 verschiedenen H Modellen , wie mann einen Oldi fährt und Anzeichen hört, wenn sich was anbahnt. Erst recht Geräusche von Metall auf Metall. Und aufs Gas gedrückt - wie Du beschrieben hast, habe ich nach meinem plötzlich auftretenden Geräusch im Motorraum erst recht nicht. Ich habe den Wagen nur noch von 120 kmh Reisegeschwindigkeit ausrollen lassen und den Motor abgestellt.

Also immer erstmal halblang machen, wenn mann den Menschen hinter dem Post nicht kennt !

Oliver

Oliver
Du hast es nicht kapiert hier:
1. hat jeder hier (jeder!) sowieso den besten SL
2. sowas wie Dir kann niemand hier passieren, speziell bei den Überwinterungsvorbereitungen, von denen hier berichtet wird
3. wenn's dann jemand passiert, dann kommt derjenige eben schnell in der Realität an

Bei dem von mir oben geposteten Foto der Zylinderlaufbahn bin ich den Wagen auch noch gefahren, lief super. Beim Zerlegen des Motors war die erste Auffälligkeit, daß der Thermostat gefehlt hat ... über Zylinderkopf etc brauche ich dann nix mehr erzählen.

Anyway ... Deine Entscheidung, wie's weitergeht.
Thomas

Klaus68 schrieb: Sowas erkennt man nicht bzw. wenns erkannt wird ist es zu spät...
Ähnlich wenn Pleuelllager fressen das passiert auch plötzlich.. das merkt man dann meist an dem Loch im Block aus dem das Pleuel geflogen ist.

Dem kann ich nur zustimmen. So was ähnliches ist meinem Bruder (gelernter Automechaniker) vor zig Jahren bei einem Ford 2,8 Lite V6 Motor passiert, die auch als extrem zuverlässig gelten:
Auf der Autobahn-Abfahrt beim Ausrollen hatte es im Motorraum (so wie er es sagte) einen lauten Knall gegeben. Diagnose: Ein Pleul hatte den Motor zerschlagen. Irgendwelche Anzeichen: Keine.
Die Feuerwehr musste sich anschließend um die Ölspur kümmern...

Moin Moin
Hat einer so was ähnliches schon mal von einem 103 Motor gelesen ? oder gar erlebt?
wenn das alles hier so liest muss man echt mal über ne ADAC Mitgliedschaft nachdenken ..


Grüße ….

TomTom61 schrieb: Moin Moin
Hat einer so was ähnliches schon mal von einem 103 Motor gelesen ? oder gar erlebt?
wenn das alles hier so liest muss man echt mal über ne ADAC Mitgliedschaft nachdenken ..


Grüße ….

Die können natürlich auch verrecken, meist eingelaufene Nockenwelle, selten auch mal eine Zylinderkopfdichtung, kapitale Schäden sind sehr sehr selten .
Das Problem der Achtzylinder mit den brechenden Gleitschienen und daraus resultierenden Motorschäden . gibt es jedenfalls beim 103er Motor nicht

Wolfgang.

Na dann: wieder etwas für die Seele der 103-Fahrer.
Wie sagt der Schwabe: "wenns schee macht"

Seelenzufriedenheit Thomas sieht anders aus. Wenn es beim Motor bleiben würde wäre es ja schön .


Grüße Thomas

Moin Thomas,

jau, der M 103 wurde vielfach eingebaut, mehr als 1/2 Million mal.
Der M103 mit 2,6 liter ist in meiner Liste nicht berücksichtigt!