w 116 d jet

Hallo,
ich bin neu hier und möchte mich und mein auto erstmal kurz vorstellen.
ich bin 38 jahre, verheiratet, 2 kinder, wohne in klein berssen, niedersachsen.
ich habe seid einem jahr einen w 116 450 sel, 387 blau, gute ausstattung, rost natürlich auch.
zur zeit bin ich dabei den motor wieder richtig schon seidenweich am laufen zu bringen.
folgendes ist schon erneuert worden:
zündkabel, kappe, finger ( beru) zündkerzen( ngk),dichtungen unter den einspritzdüsen, alle benzinleitungen, benzinpumpe inkl filter.
zündung und ventile sind eingestellt, das gebiss wurde gereinigt, ein neuer unterbrecherkontakt ist auch verbaut und auf 0,4mm eingestellt.den drosserlklappensteller hab ich auseinandergenommen und gereinigt.der motor läuft wie ein sack nüsse, es laufen nicht alle zylinder mit. 4 zündkerzen sind nach kurzer zeit verrusst.was muss ich machen, wer hat noch einen tip ??
gruß aus dem emsland
ralf bröker

Hallo Ralf,

willkommen in der Sternzeit mit Deinem Schätzchen.

Hast Du mal den Zündzeitpunkt bei Leerlauf, 1500/min und 3000/min jeweils mit und ohne Unterdruck kontrolliert? Die Werte stehen in der WIS-CD.

Wenn das stimmt, fehlt mir in Deiner Auflistung die Kontrolle des Benzindrucks sowie auch der Kompression des Motors. Es könnte ja sein, dass einzelne Zylinder keine ausreichende Kompression oder Ölundichtigkeit haben.

Wenn das alles okay sein sollte, solltest Du Dir den Motorkabelbaum ansehen und die Sensoren (Luft, Wasser, Gebiss, Saugrohrdruckfühler, Drosselklappenschalter) an der Steuergerätebuchse (wegen möglicher Kabelprobleme) messen. Sollwerte stehen in der WIS-CD.

Erst wenn das alles nicht hilft, wäre eine Dichtheitsprüfung auf massive Falschluft, eine Zündungsoszilloskopmessung und das Prüfen von Steuergerät und Saugrohrdruckfühler druchzuführen. Letzteres kann ich gegen meine Referenzen durchführen.

Ich vergaß noch:

Prüfung der Einspritzventile auf Sprühbild, Nachtropfen und Durchfluss. Dazu nimmt man sie heraus und lässt sie an der Ringleitung hängen. Dann stellt man 8 Gläschen unter und sieht sich das Ergebnis an, während jemand gleichzeitig den Anlasser betätigt.

Hi Ralf,
willkommen! Bei dem, was Du alles gemacht hast, müsste er eigentlich laufen. Lief er denn vorher? Obwohl ich nur wenig Ahnung habe würde ich den Fehler beim Zündverteiler/Gebiss vermuten. Hast Du die richtige Benzinpumpe? Die für D-Jet hat nur 2 bar

Auf Volker hören!

Viele Grüße
Thomas

Wenn die Benzinpumpe nur 2 bar hätte, wäre sie für diesen Zweck unbrauchbar.

Ne, Helmut, hier weiß ich zufällig, wovon ich rede 2.0 Bar ist korrekt. Die einzige, die es für D-Jet noch korrekt neu gibt, ist der Ersatz von Bosch (0580464999).

Benzinpumpe

Grüße Thomas[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : bluesmobil am 11-01-2014 08:15 ]

Hallo Helmut,

da gebe ich Thoams vollkommen Recht. Der Benzindruck der D-Jetronic ist nur 2,0 Bar +0,1 Bar in der Ringleitung. Die Pumpe selbst hat dazu ein internes Überströmventil, das höhere Drücke verhindert. Die K-Jetronic Pumpen erzeugen aber minimum 5,5 Bar, das ist auf Dauer zu viel für den Benzindruckregler der D-Jetronic.

hallo,
@ volker.
kompression auf allen zylindern 10,5 bis 11 bar kalt,
benzindruck 2,1 bar.
das auto hat 20 jahre gestanden,
das gebiss hab ich auch schon näher im visier genommen.
habe es zwar gereinigt, bremsenreiniger dusche, dann wd 40, zwischendurch mit luft ausgepustet.....dann wieder leicht fett dran und wieder eingebaut.
gibts irgendwelche sollwerte für die kontakte ?? oder woran sehe ich obswirklich verschlissen ist ?
abgelesene km leistung: 221000 km.

gruß ralf

Moin,

wenn das Auto 20 Jahre gestanden hat würde ich auf jeden Fall wie Volker schon geschrieben hat die E-Düsen überprüfen. Die verkleben gerne mal. Hatte ich letztens auch. Da hilft nur ein Bad in ATF und die kurze Wiederbelebung durch Spannung.

Gruß Thorsten

Hallo Ralf,

ob das Gebiss funktioniert, merkst Du schnell, wenn Du ALLE Einspritzventile anfasst. Sie sollten vibrieren, wenn der Motor läuft. Aber wichtiger wäre der Test mit dem Sprühbild und Durchflussmengenvergleich sowie Nachtropfen.

Die Einspritzventile kann man im Ultraschallbad reinigen. Dann muss man sie allerdings mit passender Frequenz und Spannung betreiben. Dauerbetrieb und 12V vertragen sie nicht.

hallo,

bin heut nachmittag wieder dabei, dann meld ich mich....
die düsen testen ob die klacken, schraubendreher drauf und den griff am ohr drücken ???? oder wie ??

Hallo Ralf,

einfach die Finger ranhalten, man spürt das Vibrieren.

Prüfe auch mal, ob alle Unterdruck- und Benzinschläuche dicht sind. Besonders der von der Ansaugbrücke zum Saugrohrdruckfühler wäre wichtig. Aber auch die Gummistücke von der Drosselklappe zum Zündverteiler sind wichtig.

Viel Erfolg!

Wenn die Benzinpumpe nur 2 Bar bringen würde, wäre eine Einstellung des Druckreglers von 2,0 +0,1 und dem eventuellem Druckverlust durch die lange Leitung, gar nicht möglich.
Da würde vielleicht bestenfalls noch 1,9 Bar im D-Jet-System ankommen und der Motor würde verhungern und ähnliche Fragen aufwerfen, warum der Motor so schlecht läuft.

hallo,

nochmal eine allgemeine frage:
ich setz nicht jedersmal wieder den luftfilterkasten drauf und verbinde den unterdruckschlauch von der kurbelgehäuseentlüftung mit dem filterkasten.

ist das ein fehler ?
gruß ralf

Hallo Ralf,

die Kurbelgehäuseentlüftung ist unwichtig. Aber der fehlende Lufttemperatursensor fettet das Gemisch um bis zu 20% an, da ein fehlender Sensor sibirische Luftkälte signalisiert.

hallo,

test durchgeführt.
alle einspritzventile raus, kleine gläser drunter,meine frau hat ca 20 sec georgelt.
alle gläser sind gleich voll mit benzin,das sprühbild ist auch bei allen gleichmäßig.
es tropft keine nach. ausser wenn von null auf zündung eins gedreeht wird, sprich wenn benzinpumpe kurz anläuft, dann spritzen die ventile 2 und sieben ein.ist das richtig ??
ach ja,
ich habe alle unterdruck-übergänge erneuert mit 3,2 / 4 / 5 mm kraftstoffschlauch.
ausserdem eine neue wapu, neue thermostat, die groß0e dicke unterdruckhauptleitung 1160940082 und die 1170940191.
das kaltstartventil habe ich auch in heissen und kaltem wasser abwechselnd getestet.
den sdf habe ich nur gereinigt, und den schlauch auch erneuert.
neuer hauptbremszylinder verbaut, alle 4 bremssättel neu abgedichtet, neue schläuche, neue scheiben und beläge,( aber das hat ja alles nichts mit dem bescheidenen motorlauf zutun...
ach ja, die lima ist noch nicht wieder montiert.
gruß ralf

Hallo Ralf,

hast Du diese Schläuche auch mit den zugehörigen Bindern / Schellen fixiert? Sonst hast Du da massive Falschluft.

Noch 2 Fragen:

Wie hast Du den SDF gereinigt? Nicht hineinblasen, sonst ist er hin!!!!! Ist er dicht, wenn Du da ein Vakuum ziehst?

Ist der Bremsservo undicht? Wenn möglich kneife mal die Leitung zu.

na klar....

Hallo Ralf,
das darf nicht sein ! Alle Einspritzventile müssen geschlossen sein .
Wenn Du die Pumpe brückst darf darf das Ventil nass werden , oder sich höchstens 2 Tropfen pro Minute bilden .
Grüsse Werni