Verbrauch 450 Sl K Jet auf der Bahn.

Die Kombination aus Schalter und K Jettronic scheint ja wirklich toll zu sein,
unser 71iger 350sl mit D Jettronic ist nicht unter 15 Liter zu bewegen. Verbraucht leigt wenn es ein Mix aus wenig Stadt, Land und AB ist meist bei 15-18 Litern. Wir haben schon überlegt eine Längere endübersetzung zu verbauen um den Verbrauch zu senken. Schaltgetriebe wäre natürlich noch schöner.
Gruß Peter

Also mein 350er kommt im Stadtverkehr locker mit 8 Litern hin, -nur leider nicht bezogen auf 100 Kilometer und mein 500er dürfte knapp 300 km/h laufen, vermute ich, weil ich bei über 200 km/h immer Angst um mich und meinen Zustand 1+ Oldie habe.

Und das Leute, ist voll echt die Wahrheit, ich schwörs, ey

Ansonsten: Freut Euch, wenn Eure 350er und 450er ordentlich laufen und dabei vom Verbrauch her nicht Fässer ohne Boden sind. Wirklich "sparsam" werden die aber ganz ganz sicher nie. Was nicht heißt, dass die alten V8 keinen Spaß machen. Ich geniesse in meinen 350 SLC jeden Kilometer.

Natürlich läuft der 500er klasse, -im Vergleich zu gleich alten Fahrzeugen oder auch zu 107ern mit kleinerer Motorisierung. Wer sich da aber allen Ernstes auf Augenhöhe mit aktuellen Modellen sieht, sollte die letzteren vielleicht doch erst einmal fahren. Die mögen sich bisweilen langsamer anfühlen. Nur: Sie sind es nicht...

Viele Grüße

Oliver

Ich wundere mich auch immer, welche Wunderdinge manche SL angeblich vollbringen sollen....

Ich habe einen aktuellen BMW 320d und dessen technische Daten 0-100, Vmax und, soweit ich mich erinnere, auch das Drehmoment, sind mit denen eines 450 SLC 5.0 identisch. Wie mancher dann angeblich einen modernen 3-Liter-Diesel (Hubraum!) 6-Zylinder, der Drehmoment wie eine Rangierlok hat und bei 250 km/h abgeregelt wird, mit seinem SL ABHÄNGEN will, erschließt sich mir technisch nicht. Vielleicht klappt das nur dann, wenn man statt eines Backsteins die gesammelten Werke der Gebrüder Grimm auf das Gaspedal legt.

Für mich ist bei meinem 280 Sl die Vmax eigentlich nur von Bedeutung, weil ich mittels eines kurzen Funktionstests feststellen kann, dass mit dem Auto alles in Ordnung ist. Spaß macht der Lärm bei 200-210 km/h jedenfalls nicht.

Viele Grüße,

Marcus[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Marcus am 10-11-2011 12:47 ]

Mein W111 280SE Cabriolet hat 160 PS, läuft 175 km/h, säuft 15 Liter (mal auch 17) und beschleunigt auch von 0 - 100 km/h wie ein alter Golf mit 90 PS.

Kann nix wert sein die Karre!

Gerd

Meiner kriegt, was er braucht.

Wer so spitz auf einen niedrigen Verbrauch ist, soll VW Lupo 3L TDI fahren.

MfG

Schorsch

Hallo,

die meisten 107er-Fahrer kämen beim "Sommer-Cruisen" wahrscheinlich mit 90 PS aus.
Auf der anderen Seite will man aber auch wissen, für was man bei 3,5 ...... 5,6 l Hubraum unverschämt hohe Steuern zahlt.
Werterhalt heißt für mich auch, daß die Leistung, für die er gebaut wurde, auch jederzeit abrufbar ist - sprich der Motor plus Fahrwerk sollte in Top-Zustand sein.
Ein (teurer) V8 Motor zeichnet sich ja nicht nur durch seine Lebensdauer aus, sondern durch hohe Elastizität und flachen Drehmomentverlauf (bes. bei hohen Drehzahlen).

Daß ein moderner TDI Motor im oberen Drehzahlbereich Nachteile gegenüber einem V8 hat, ist nicht verwunderlich - werft mal einen Blick auf die angehängte Motorkennlinie.
Trotzdem wird für mich die "Kombination Autobahn und 107er" die Ausnahme bleiben.

Gruß Uwe

Hast Recht, Gerd, der ist nix wert!

Ich gebe Dir einen 96er Golf GL mit Schmutzfängern für Deinen W 111, o.k.? Günstig im Verbrauch, Parkplatzsuche kein Problem... wär das nichts?

On 2011-11-10 14:51, Marcus wrote:
Hast Recht, Gerd, der ist nix wert!

Ich gebe Dir einen 96er Golf GL mit Schmutzfängern für Deinen W 111, o.k.? Günstig im Verbrauch, Parkplatzsuche kein Problem... wär das nichts?

Alles klar, machen wir, was muss ich aufzahlen?

Gerd

Gerd, mit einem Tausender bist Du dabei. Dafür ist der Lack beim Golf so, dass Du darauf Kartoffelplätzchen reiben kannst. Aber das ist jetzt schick, hier in Frankfurt fahren zur Zeit viele in Mattlack herum, Du bist also mit dem Golf ganz vorne mit dabei und fällst zwischen all den 911, X6 und Lambos kaum auf.

Passt in den W111 ein Volkswagen 1.4 TFSI-Motor rein?
Freue mich schon die alte grüne Gurke auf Vordermann zu bringen!

Viele Grüße,

Marcus

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Marcus am 10-11-2011 15:54 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Marcus am 10-11-2011 15:54 ]

Nirgens wird soviel gelogen wie bei ps zahlen, Verbrauchswerten und der Länge eine gewissen Körperteils
190 € sind doch nicht viel Steuern

Guten Abend,

um nochmals hierauf zurückzukommen:

ich muss schon sagen, wenn ich von diesen Fahrleistungen lese, frage ich mich, ohne diese in Abrede stellen zu wollen, immer ernsthaft, ob mit meinem 500 SL etwas nicht stimmt.

Mein Alltagsauto ist ein E 320 CDI, der vermutlich in der Beschleunigung ähnlich schnell ist, wie ein moderner Audi 6-Zylinder Diesel, also etwa 6,5 Sekunden auf 100 benötigt.

Im Gegensatz hierzu fühlt sich mein 500 SL eher schwerfällig und zäh an, jedenfalls kommt er gefühlt nicht annähernd an diese Fahrleistungen heran.

Muss ich mir Sorgen machen??

nach Wiederinbetriebnahme nach dem Winter bin ich heute mal auf die Autobahn gegangen. Die (nach 30km warm fahren) erreichte Höchstgeschwindigkeit (lt. Tacho!) lag bei knapp 250 km/h, Öldruck im Leerlauf bei eingelegtem Gang unmittelbar nach Autobahnfahrt ca. 1,4 bar. Diese Daten lassen mich vermuten, dass mit meinem Motor soweit alles i. O. ist.

Was allerdings den Vergleich mit den Fahrleistungen moderner Diesel anbelangt, bleibe ich dabei: kein Vergleich, ab 150 km/h wird es im SL schon deutlich mühsamer.

Ich glaube, ich bleibe lieber beim Cruisen.

Schönen Restsonntag noch.

Holger

On 2011-11-07 17:42, Tom450SL wrote:
Von 0 auf 100 (nach Tacho ca. 108, nach Navi 100) ca. 7,8 sekunden (mehrfach probiert)

Das erscheint mir für einen 450er mit 3-Gang.Automatic schon etwas zu flott.
Kann mir nicht vorstellen, dass er weniger als eine Sekunde hinter dem 242 PS starken, kurz übersetzten und 4-gängigen 560 bleiben soll...
0 auf 100 560 SL
Grüße
Matthias

Hallo,

doch die Sekunde Unterschied (nicht die Werte) stimmen. Der 450SL D-Jet ist nur 1 Sekunde langsamer als der 560SL von Null auf Hundert.

Hier die Werte:

- 450SL D-Jet: 8,8sec
- 450SL K-Jet: 9,3sec
- 560SL USA: 7,7sec

Woran das liegt: Der 560SL ist leichter, da Alu-Motorgehäuse. der 450SL ist noch Grauguss und wiegt 40 kg mehr, außerdem ist er 10 Jahre älter. Beim Kickdown fährt der 560SL dann auch mal im 1. Gang an, sonst nutzt er ja auch nur 3 Gänge wie der 450SL.

Volker

On 2012-04-19 17:27, Volker500SL wrote:
Woran das liegt: Der 560SL ist leichter, da Alu-Motorgehäuse. der 450SL ist noch Grauguss und wiegt 40 kg mehr, außerdem ist er 10 Jahre älter. Beim Kickdown fährt der 560SL dann auch mal im 1. Gang an, sonst nutzt er ja auch nur 3 Gänge wie der 450SL.

Volker

Das würde ja eher bedeuten, dass durch das hohe Gewicht und die 10 Jahre mehr der 450er einen noch größeren Nachteil hat.
Glaube auch nicht, dass der 450er schwerer ist, da der 560 immer (fast) Vollausstattung hat - 1660kg.
ich hatte selbst W116 450 D- und K-Jet (nicht mit dem SL ganz vergleichbar).
Die gingen beide sehr gut, der D-Jet noch etwas besser, aber nicht von 0 auf 50, da fehlte einfach der 1.Gang und somit die Drehzahl.
Laut AMS beschleunigt der 450 SL in 8,8s auf 100, der 560 SL laut Road&Track in 6,8s auf 60mph (96kmh). Damit wären es (fast) 2s Unterschied (von 96 auf 100 dauert auch sicher nochmal 2 oder 3 Zehntel) und das klingt zwar nicht viel, ist es in der Praxis aber - und klingt auch bei den Fahrzeugauslegungen realistischer...
Mal abgesehen davon, dass das im Alltagsbetrieb natürlich irrelevant ist...
Grüße
Matthias

Die 7,7 sec gibt MB selbst für den USA 560SL mit Kat an. Damit sind es dann nur 1,1 sec Unterschied, bzw. 1,5 für den 450SL K-Jet.

Volker

Moin,

In der AMS 08/1973 wurde der 450 SLC mit 9,7sec. von 0-100km/h gemessen. Scheint doch einiges im Wandler der 3-Gang-Automatik hängen zu bleiben

Macht trotzdem Spass, so ein Grauguss-V8

Greetz, Carlo

Moin,

bei einem kleinen Parkplatzsprint vor 9 oder 10 Jahren, konnte ich den Martin mit seinem schwarzen 450er nur durch einen Frühstart geringfügig distanzieren. Und mein 500er steht ganz gut im Futter.

Willy

On 2012-04-19 19:29, Nichtraucher wrote:
Moin,

bei einem kleinen Parkplatzsprint vor 9 oder 10 Jahren, konnte ich den Martin mit seinem schwarzen 450er nur durch einen Frühstart geringfügig distanzieren. Und mein 500er steht ganz gut im Futter.

Willy

dito.

Mein Kumpel Tommy hat einen K-Jet 450SLC.

Mit meinem 450SLC 5.0 kam ich ihm natürlich hinterher, aber hätte ihn niemals überholen können...

...selbst mit dem 500SLC und 4-Gang Automat wäre es m.E. nicht möglich gewesen.

Mit einem TDI schon.


Gruss,

Michael

On 2012-04-19 19:29, Nichtraucher wrote:
Moin,

bei einem kleinen Parkplatzsprint vor 9 oder 10 Jahren, konnte ich den Martin mit seinem schwarzen 450er nur durch einen Frühstart geringfügig distanzieren. Und mein 500er steht ganz gut im Futter.

Willy

Hmm, da sind wieder die Physiker gefragt...
225PS vs. 240PS
405NM vs. 365NM
1640kg vs 1610kg
3 Gang vs 4 Gang
1:3,07 vs. 1:2,72

Wenn das nur wg. Frühstart geringfügig ist, hat MB ja etwas vollkommen verkehrt gemacht.
Und die Werksangaben von 8,8 vs. 7,9s stimmen dann auch nicht (AMS 1980 übrigens 7,3s).
Eine Sekunde ist auf 100 deutlich sichtbar... Wenn du bei 100 bist, hat der andere noch weniger als 90. Ohne das jetzt genauer mit ner Formel zu rechnen, sind das locker 2 Wagenlängen.
Grüße
Matthias

Grüße
Matthias

So wie Du doppelt unterschrieben hast, liess sich damals Mercedes-Benz für ein "Kuhgöschle" voll Mehrleistung nicht die Fahrleistung sondern den Status nahezu Doppelt bezahlen.


Ein Naturwissenschaftler kann da nicht weiterhelfen, eher ein Berater...

Gruss,

Michael

Gruss,

Michael[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 19-04-2012 20:22 ]