Diagnose an der KA-Jetronic

...was für einen Druckspeicher hast du verbaut ? Da sind defekte Neue auch leider keine Seltenheit mehr !

Prüfe den mal, bevor du dir nen Wolf woanders suchst .

Daran ich Obelix nur recht geben, mein neuer Druckspeicher und das neue Rückschlagventil an der Pumpe waren auch defekt.....leider ist der Chinakram das heimtragen nicht wert.
Zieh mal die Leckleitung ab, wenn es gleich  tröbbelt weißt du bescheid. Wenn er nicht tröbbelt mal mindestens 15 Minuten warten. Hat bei mir auch so lange gedauert, bis er undicht wurde. Also nicht ungeduldig sein. Woher hast du den DS? Evtl aus Holland?

Hallo Dominik,

Du musst Dein Problem isolieren. KPR brücken und :

1. Manometer in die Zulaufleitung zum Mengenteiler einschleusen und Hahn schließen. Dann KPR abschalten. Fällt der Druck jetzt ab, dann ist ein Problem im Benzinpumpenpaket/Leitungen. Dann Leckleitung am Druckspeicher prüfen - Schlauch abziehen aber Leitung zum Tank hin verschließen . Ist der dicht, dann ist es das Rückschlagventil der Benzinpumpe oder die Leitung selbst.
2. Manometer an Ausgang vom MT zuM WLR hin hängen - aber vor dem Dämpfer. Hahn zu und Haltedruck messen. Wenn er fällt, liegt das Problem an Mengenteiler, Druckregler, Einspritzdüsen.
3. Wenn das Problem nur bei Hahn AUF auftritt, liegt es an WLR, Dämpfer und Aufstoßventil.

Ich kann ein Problem von hinten vom Kraftstoffpumpenpaket ausschließen, da ich bereits das Manometer zwischen Zulauf Leitung und Mengenteiler geschlossen habe. Hahn zu und die 2,5 bar wurden über eine ganze Nacht gehalten. Der Druckspeicher im Paket habe ich von Bosch und das Rückschlagventil an der KS Pumpe, hinten hält er also dicht.

Volker du sagst ich solle zwischen Warmlaufregler messen und Mengenteiler 
aber vor dem Dämpfer. Ich hab immer nach dem Dämpfer gemessen. Laut Werkstatt CD ist das auch möglich was sagst du dazu ? Sonst muss ich meine Messung mal umbauen und mich direkt zwischen die Ablauf Leitung am Mengenteiler klemmen…

Hat sich einer die Bilder vom ersetzen des Rückschlagventil angeschaut , habe ich das so richtig zusammen gebaut? Das wäre mir noch wichtig zu wissen ..

Dr-DJet wrote:

Hallo Dominik,

Du musst Dein Problem isolieren. KPR brücken und :

1. Hahn zu Mengenteiler, Druckregler, Einspritzdüsen.
2. nur bei Hahn AUF WLR, Dämpfer und Aufstoßventil.

Volker, du gerissener Hund ... gefällt mir !!
Gruss
Achim

Moin, ich kann leider nur 1 Bild sehen, aber das Aufstossventil sieht ok aus. Hast du denn nochmal geprüft, ob immernoch sprit tröpfelt, wenn du das Ventil Eingebaut hast? Ansonsten nochmal am Kolben den anderen Oring (den oval geformten) montieren.Evtl muss der rein. Unbedingt darauf achten, dass der Ring richtig hinter der winzigen Scheibe sitzt und sich drehen lässt. So, wie das in deinem Video rausgelaufen ist, liegt dein Problen dort. 

Wenn du den Ring mit ovalem Querschnitt auf einen Regelkolben machst wo der nicht draufgehört, kriegst den Kolben kaum hinten in seine Passung gedrückt. Der geht denn gar nicht weit genug rein. Wie gesagt >> da gibt es eine Darstellung auf dem Beipackzettel des Sets.
Gruss
Achim

Die Bilder kann man sehen wenn man den Link 
kopiert.. irgendwie hat das mit dem einbinden nicht funktioniert. 

Ja es tropft noch Sprit am Rücklauf und zwar Zuviel. Der ovale Ring würde irgendwie nicht auf 
meinen Kolben draufpassen der Querschnitt ist viel zu klein daher dachte ich eigentlich ich habe sicher den richtigen genommen. Aber was ich nicht verstehe welche Sicherungsscheibe du meinst wo der Ring hinten dran sitzen soll? An meinem Regelkolben befindet sich kein kleiner Sicherungsring.. 

Jetzt nochmal,
es steht alles auf dem Beipackzettel des Sets >> hast du den ?
Der Sicherungsring ist auf der Nadel, nicht auf dem Kolben ...
Gruss
Achim

Soory aber ich komme mir echt schwer vom Begriff vor , so kompliziert kann das doch Nicht
sein danke für euere Geduld an alle helfenden.

Ich habe diesen Beipackzettel aber der bringt mich auch nicht weiter. Mein grundsätzliche Verständnis frage wäre jetzt einfach warum sprecht immer von diesem kleinen Sicherungsring auf der Nadel? An dem muss man doch garnichts tun beim Wechsel ? Dieser winzig kleine Sicherungsring hält bei mir nur mit Stützring vorne dran die kleinere der beiden Federn zurück. Die Unterlagscheiben für den Druck konnte ich einfach darüber stecken ohne etwas mit dem kleinen Ring zutun zu haben. Dann die große Feder darüber und den Kolben aufgeschoben.. daher versteh ich nicht was ihr meint bezüglich dem kleinen Sicherungsring da ich den an meinem neuen Ventil unangetastet lassen konnte zur Montage.. oder ich hab immernoch ein denk Fehler…

...für Begriffsstutzige.....wenn es da immernoch raussuppt, dann hast du entweder was falsch moniert, irgendeine Dichtung vergessen, oder einen Falschen Oring am Kolben drauf. Ich hab es zwar schon öfter geschrieben, aber gerne nochmal....mach den Kolben raus und probier den ovalen Oring. Wenn es dann dicht ist, dann weißt du woran es gelegen hat. War bei mir auch so.....wer weiss, wer in den letzten 40 Jahren da schon dran war und was gewechselt hat. Du musst es irgendwie dicht bekommen....
 
 

Danke.

Ja passt soweit , so sieht das bei mir auch aus. 

Aber nochmal die Frage warum redet ihr immer von diesem kleinen Sicherungsring wenn man an dem Doch garnicht ran muss für den Wechsel ? Nicht das hier mein Fehler liegt?

mein Kolben sieht anderst aus wie deiner , wahrscheinlich finde ich deshalb keinen Sicherungensring. Es passt auch nur der normale O-Ring drauf.

Wichtig ist, dass sich der Ring am Kolben leicht drehen lässt und ebenso der Grosse Grüne nicht zu stramm sitzt. Und wie gesagt, probier mal den ovalen kleinen Oring am Kolben aus.

Kann ja sein, dass der Sprengring gar nicht raus muss, um die Scheiben zu wechseln. Ich erzähl das nur aus der Erinnerung raus und ich hatte den Ring mal runter. Kann sein, dass wir dich da in die Irre geführt haben. Was ich aber noch genau weiss, ist dass auf dem Beipackzettel zwei verschd. Spitzen des Kolbens abgebildet sind und welcher Ring zu welchem gehört. Jetzt rede ich auch nie wieder von dem Beipackzettel (mir hat der damals geholfen).
Schönen Ostersonntag für euch alle !
Achim

So die Ostertage habe ich nun sehr ausgiebig genutzt, um diese blöde Leck endlich zu finden.
Aber weiterhin kann ich keinen Erfolg vermelden. Bin langsam wirklich ratlos. Ich habe das neue AufstoßVentil mehrmals aus und eingebaut der grüne Ring lässt sich einwandfrei drehen.


 

Ich habe an der Spitze vom Regler beide Dichtringe ausprobiert. Keiner der beiden hat funktioniert, nach einer Stunde ist der Druck immer egal mit welchem Ring auf 0 Bar gesunken, er sinkt also sehr sehr lamgsam leider. Am Rücklauf tröpfelt weiterhin zuviel heraus.

 

Ich habe mich zwischen Mengenteiler und WLR gehängt vor dem Dämpfer wie es von Volker empfohlen wurde, aber egal ob der Absperrhahn offen oder zu ist, der Druck ist genau so schnell weg, die Stellung des Absperrhahn hat leider keinen Einfluss.

Ich habe mich auch bereits zwischen Zulauf vor den Mengenteiler gehängt das KS-Paket sowie die Leitungen in den Motorraum sind vollkommen dicht, hier hält der Druck. Getetestet über 24 Stunden 0,2 Bar verloren höchstens. 

Hat irgendjemand einen Tipp? Wie ich weiter machen könnte? Mengenteiler defekt? Im Raum unter der Stauscheibe ist kein Benzin zu sehen.. 

Danke euch
 

Hallo Dominik,

hänge Dich doch mal in den Rücklauf zum Tank mit dem Manometer. Wenn der Druck bei geschlossenem Hahn dann hält, weißt Du, dass es der Druckregler ist. Wenn nicht, musst Du am MT selbst und am KSV suchen.

Also das KSV schließe ich eigentlich aus, denn es tröbbelt ja schon am KSV-Anschluss am MT.
Bliebe eigentlich nur der MT übrig, oder das verfluchte Aufstossventil....oder liege ich da Falsch?
Bevor ich aber den MT rausreisse, würde ich es nochmal mit einem anderen Ventil versuchen.Vielleicht hat das ja einen Knall....Auf jeden Fall ist das erstmal nicht so teuer
Auf jeden Fall bin ich gespannt, wie es ausgeht

Hallo Andreas,

habe ich da was überlesen? Dröppeln am Anschluss des KSV? Das KSV hängt aber doch vor dem Druckregler am Systemdruck. Also direkt an der Unterkammer des MT.

Ja, er hatte ein Video gemacht, bei dem es richtig aus dem Anschluss vom KSV rausläuft...
www.youtube.com/shorts/ajwJYT6cXX4

Hallo,

im Video tropft es aber aus dem Rücklauf zum Tank. Das darf nicht sein. Das KSV ist der kleine Anschluss links daneben.

Sollte dann ein undichtes Aufstossventil sein.....oder?

Hallo Andreas,

ein undichter Druckregler. Das Aufstoßventil ist strenggenommen nur der hintere Teil, der den Abfluss vom WLR verhindert, sobald der Druckregler schließt.

Das KSV hatte ich draußen , getropft hat es nicht. Wäre es möglich das der Kolben vom Mengenteiler verschlissen ist und das deshalb nicht mehr zuverlässig abdichtet?

Nochmal ein neues Ventil zu kaufen löst mein Problem glaub nicht... ich kann mir kaum vorstellen das ein neues beim Bosch Händler gekauftes Ventil was hat

@Volker wenn ich mich zwischen Rücklauf Anschluss und MT mit Manometer hänge, messe ich doch 0 Bar? Der Rücklauf steht ja nicht unter Druck meine ich ?. Als ich mit angeschlossenem Manometer (so wie auf dem Bild) den Rücklauf geöffnet hatte, um nach der Tropfen Bildung zu schauen , blieb der Druck jedenfalls auf 2,5 Bar. Dafür sorgt ja denke ich das Ventil das der Rücklauf Drucklos ist ?

Danke euch.. ich würde das Problem echt gerne lösen 

Ich denke Volker meinte die Rücklaufleitung vom Warmlaufregler zum Mengenteiler. Wenn du die Leitung verschließt (Messgeschirr mit "Hahn zu" einschleifen) kann kein Rücklauf mehr stattfinden. Dann hast du natürlich auch den Systemdruck als Steuerdruck aber du willst ja nur gucken ob dein Druckregler bzw. das Aufstoßventil Schuld an deinem Druckverlust ist. Dann wärst du wieder bisschen schlauer.
Gruss
Achim

Hallo,

nein ich meinte schon die Rücklaufleitung zum Tank. Manometer zum MT hin und Hahn schließen. Motor sofort aus. Wenn dann der Druck nicht fällt, tropft der Regler.

Du kannst keinen neuen Reglerkolben kaufen. Der ist auf Deinen MT eingeläppt. Du kannst nur die Dichtung am Kolben ersetzen. Das ist also die ganz tief drin. Und natürlich schauen, dass kein Dreck im Sitz im MT ist.

Ja, ich hatte nur überlegt ob nicht ein verschließener Kolben bzw Mengenteiler Schuld sein könnte, oder ist sowas eurer Erfahrung nach noch nie vorgekommen?

Wie könnte ich den Sitz vom Kolben im MT reinigen ? Weil ob da Dreck drin ist weiß ich natürlich leider nicht..

Manometer an den Rücklauf werde ich mal machen wenn wieder Zeit ist...

Kolben rausmachen und kurz die Pumpe anlaufen lassen...dann kommt sprit und sollte Spülen. Dann mit Q-tips mal durchfahren und den Sitz sauber machen. Irgendwie dichtet er nicht ab.

Am Wochende habe ich nochmal Zeit dann werde ich versuchen den Sitz zu reinigen obwohl ich wenig Hoffnung habe, da ich mehrmals den Kolben rausgeholt habe im vorraus und dafür die KS anliefen lies was immer zum genannten Spüllefekekt geführt haben müsste. Was würdet ihr mir raten wenn das alles nix bringt?

Hast du denn mal den anderen Dichtring probiert‽