Korrosion ? Meiner doch nicht !

Der Günter hat auch die Edamer-Version 

 

Moin Moin
sofern der Küstennebel seine Wirkung gegen den Heidegeist eintauscht (den nicht
Norddeutschen , es handelt sich um Alohol ) ist so was Beifang ,der üblen Sorte .
In der knappen Zeit der Nüchternheit ,kommen auch mir Fragen ,warum hast du das und warum so lange . Mal im Ernst . Ohne die Edamer Version , ginge der Fokus direkt auf das Angeben , darum geht es nicht .
mfg Günter Trunz

Beachtlich!

Aber richtig wundert mich das nicht (vielleicht das Ausmaß, aber nicht die grundsätzliche Gefahr des Stoßstangenrostes). 

Woher ich das weiß?
Eigene Erfahrung. 
Nachdem ich vor elf Jahren, beim Kauf, meinen SL mit dem Endoskop abgesucht hatte und nirgends Rost vorhanden war, bekam ich beim Auseinanderbauen der Stoßstangen ein langes Gesicht. 
Da war nichts mehr rostfrei und es gab Handlungsbedarf mit Neuteilen.

Auch wenn ich schon öfter für meine eindeutige Linie belächelt wurde: bei mir gibt es keine Fahrten im Regen. Bei den sehr selten erforderlichen Wagenwäschen schütze ich die Stoßstangen vor dem Waschwasser und reinige sie anschließend vorsichtig mit einem leicht feuchten Tuch, sodaß kein Wasser hinter die Gummis läuft, aus dem es offenbar nie so richtig austrocknen würde. 

@ Alex
Schweller- beide Seiten vorne & hinten durchgerostet.
Radläufe hinten Rechts durchgerostet
Stabi Aufnahme hinten durchgerostet
Schottwand Motorraum zur Beifahrerseite durchgerostet
Unterhalb Ventilator Lüftung durchgerostet
Kotflügel Lampentöpfe beide vorne durchgerostet
Das Fahrzeug komplett vom Karosseriebauer zerlegt , Rohrkarosserie dann
an den betroffenen Stellen instandgesetzt und wartet jetzt auf Lackierung.
Und dann alles wieder zusammenbauen. Ganz einfach.
Ach eh ich es vergesse, ja Achsen Gummis Stoßdämpfer Bremsen sw.usw.
alles kommt neu. Verdeck natürlich auch.
Fragen zum Thema Kosten kann ich nicht beantworten, ich weiß nur was ich an Teilen beim Freundlichen gekauft habe, und die anderen SLS KHM etc.
Karosseriebauer Lackierung Sattler werde ich dann ja sehen .

Dann war der Zustand der Stoßstange auch keine echte Überraschung mehr .

Wolfgang
 

Respekt Ralf, Hut ab!

Beste Grüße
Alex

Hinzi wrote:

Respekt Ralf, Hut ab!

Beste Grüße
Alex


 

 Er repariert die Rostschäden doch nicht selbst  ?
Wolfgang

Trotz dem, da muss einer dazu Mut haben, sowas angehen und in Ordnung bringen. Viele werden bei einem Anblick das hinschmeißen, oder gar nicht anfangen.

Grüße
Alexander

Hinzi wrote:

Trotz dem, da muss einer dazu Mut haben, sowas angehen und in Ordnung bringen. Viele werden bei einem Anblick das hinschmeißen, oder gar nicht anfangen.

Grüße
Alexander
 

Wenn man so was in Auftrag gibt  benötigt man vor allem genug Euros .

Wolfgang

Moin Moin
ich lese ja immer mit einem Ohr mit , die spannensde aller Fragen ,könnte natürlich sein
SL oder SLC , Motoresierung , Persönlicher Bezug zum Fahrzeug ,da aus der Familie .
oder aber günstiger Ankauf ,und somit Luft für Verbesserungen . Alle 3 gelisteten Fahrzeuge sind je zwanziger Kandidaten , mit Luft nach oben . In meinem beschwerlichen Leben ,habe ich erst zwei 420 SL gesehen ,die um die 10 , genau einen Tag angeboten wurden .Kategorie 4 . So richtig viele 380 SLC ,EU gibt es auch nicht .500SLC wohl auch nicht . Und manchmal ist es besser ,das was auf dem Hof steht , fertig zu machen ,als die wegzugeben und sich in vermeintlich besser , richtig die Karten zu legen .
mfg Günter Trunz

Hallo Günter,
um etwas Licht in deinen Tag zu bringen . Es wurde 1154 Einheiten vom 500 SLC gebaut.
Schönen Tag und bleib mit der Nase von der Verdünnung weg , besser ist Himbeergeist

@ Wolfgang , das stimmt.
Mich kann nix mehr überraschen.
Der SL war eben sehr gebraucht.
Ich habe noch zwei 380er Mursi Amis, beide aus den trockenen Wüstenstaaten. Keine Durchrostungen.
Habe einen mal bei TimeMaxx in Hamburg endoskopieren lassen. Schweller etc. Top .
Danach die Fahrzeuge konservieren lassen.
Ich denke da ist erstmal Ruhe.
Bei dem Deutschen SL sah es am Anfang garnicht so schlimm aus, je weiter er zerlegt wurde offenbarte sich das Ausmaß. Salz Winterbetrieb und Regen geben einem SL über die Jahre den Rest.
Der wird aber wieder schick. Ist nicht die Erste Vollrestauration die ich machen lasse.
Jim hat hier ja auch eine Komplett Restaurierung in seiner Garage durchgezogen, Respekt.

⛄ wenn fertig, dann nur noch im Sommer fahren.

Mal ne Frage in die Runde,

Mike Sanders soll angeblich nicht gummiverträglich sein. Beim KSD-Kaltfett finde ich keine Angaben. Bislang habe ich an diesen Stellen (Gummi und Metall) Innotec Hi-temp-Wax benutzt, lässt sich sehr gut verarbeiten und soll Kunststoff und Gummi nicht angreifen.

Habt Ihr Erfahrung mit Mike Sanders oder KSD und Verträglichkeit?

Moin Ralf,
ich hatte an meinem Saab 900 BJ 1991, den ich inzwischen 29 Jahre besitze, auch Mike Sanders Fett gehabt. Das funktioniert etwa 20 Jahre gut. Meinte ich. Dann kam die Ernüchterung. Der Karosseriebauer, der dann meinen Saab am Unterboden wieder herrichten musste, hat sich nicht positiv über Mike Sander Fett geäußert. Das Blech unter dem Fett rostet weiter. Es ist einfach nicht mehr da. Und man sieht es nicht. Es war grauenvoll. Am SL habe ich das Fluid Film genommen. Das macht einen besseren Eindruck. Und es lässt keine Feuchtigkeit ans Blech. Das finde ich gut. Den SL habe ich aber noch nicht 20 Jahre....

Hallo Richard,
Timemaxx hat das Mike Sanders Prinzip weiter entwickelt ,es gibt dort verschiedene und sogar transparente Korrosion Schutzmaßnahmen.
Dann kann man prüfen wie das Blech noch aussieht.
Würde an deinem Saab das Sanders Fett auf den Unterbodenschutz gesprüht ?
Oder auf das blanke Blech ?

Moin Ralf,
es wurde natürlich auf den vorhandenen Unterbodenschutz, der wie neu aussah gesprüht. Und man sagte mir, ich müsse mir über Rost (schutz) keine Gedanken mehr machen. Und... die nachfolgende Zukunft hat mich eingeholt und eines Besseren belehrt...

Ich dachte immer, MS wäre eine Behandlung für die Hohlräume und nicht für den Unterboden.
Ich glaube auch nicht, daß das dünnflüssig genug ist, um durch feine Risse des Unterbodenschutzes zu beginnendem Rost vorzudringen.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,
Als Unterbodenschutz würde ich Mike Sanders auch nicht nehmen.
Ich habe es (MS) z.B. an den Kontaktflächen Kotflügel vorne unten zur Karrosserie vor dem Verschrauben aufgetragen.
Meine Frage zur Gummiverträglichkeit hat aber bislang keiner beantwortet.

@Richard
So auf den Unterbodenschutz aufsprühen ist ja völliger Unsinn.
Der Saab hat wahrscheinlich auch einen PU Unterbodenschutz ab Werk gehabt.
Das rostet unter der PU Schutzschicht und du denkst dein Auto ist top.
Der TÜV drückt dann mit dem Daumen dein Blech-durch bzw. Löcher rein.
Da hat deine Konservierung mit Mike Sanders gar keine Chance gehabt..
.