Regulierventil für Klimaautomatik 1. Serie

Hallo Volker,

erstmal Glückwunsch, dass du es geschafft hast.
Mein Ventil hängt zwar nicht, macht aber nicht immer
was es soll. Hab ich eine Chance, dass du mein Ventil
überarbeitest mit Austausch des Gehäuses (Alu)?
Ich hatte schon mal angefragt. Damals kamen aber
andere Reparaturen dazwischen.

Viele Grüße
Jörg

Hallo Jörg,

ich habe meine Regulierventil Gehäuse sowie den Dichtungssatz fertig entwickelt und meine jahrelange Sammlung an RV für die Workshops überarbeitet.  Viel Arbeit, weil alle Teile entkalkt und die Gummi- und Plastikteile aufgearbeitet werden mussten. Manche Regulierventile sind innen so verrottet und zersetzt, dass ich nichts mehr machen konnte. Manchmal bekommt man auch nach allem Entkalken die kleinen Teile nicht heil auseinander oder sind die Zahnräder und der Motor wirklich zerfressen.

Will heißen: Nicht jedes RV lässt sich überarbeiten. Manche sind einfach nur noch Schrott. Dann kann ich aber auf meine Sammlung zurück greifen.

Ich kann also nicht versprechen, dass ich jedes RV überholen könnte. Wer sein Kühlwasser nie wechselt, ohne Kalkschutz betreibt oder ein undichtes RV einfach weiter betreibt, riskiert, dass es dann unwiderbringlich zerstört ist. Meistens geht es aber.

Das Interesse ist aber anscheinend gering. Hier im Forum werden nur wenig Fälle mit den RV diskutiert. Bei den Workshops sehe ich dann defekte RV, die mit Gardena Ventilen oder anderem repariert sind und keine Reparatur wollen. Mein Aufruf, mir ein 000 830 06 84 RV (Ranco Nr. 104) für den W123 - das haben viele beim vdh oder bei Mercedes-Benz für 360€ gekauft und dann im 107 / 116 installiert - hat genau 0 (in Worten NULL) Teile für eine Probemessung ergeben. Deshalb weiß ich bis heute nicht, wie sich ein 000 830 03 84 vom 000 830 06 84 unterscheidet.

Da Deines noch verfährt, gehe ich mal davon aus, dass es reparabel ist. Allen anderen kann ich nur raten, ein undichtes und nicht mehr verfahrendes RV schnellstens überarbeiten zu lassen. Oder nehmt es raus und ersetzt es durhc ein Gardena Ventil. Dann kommt aber damit bitte nicht in den Workshop.

Hallo Volker,

mein Ventil ist irgendwann mal gewechselt worden, also
noch keine 45 Jahre alt (wie das Auto selbst). Mein Kühlwasser
hab ich gewechselt (G48), es sah gut aus was da raus kam.
Kann ich dir das Ventil zusenden und du sagst mir ob es machbar ist?
Ungefähre Angaben der Kosten wäre erstmal ausreichend.
Ich würde anbieten über die Aktion des Tausches einen Bericht
mit Bildern zu verfassen. Vielleicht geht der ein oder andere dann auch die
Sache an.

Danke und viele Grüße

Jörg

Hallo Volker,

das Paket ist unterwegs seit gestern.
Ich verstehe nicht warum so wenig Nachfrage an Ventilen da ist. Mein C107 sollte so original wie möglich bleiben.
Ziel ist es auch, dass alles funktioniert. Deswegen kommt für mich auch keine Frickel-Lösung in Frage.
Die Freude ist gross, wenn die Original-Anlage funktioniert und dauerhaft hält.

Viele Grüße
Jörg

Hallo Jörg,

Dein Regulierventil ist relativ neu. Es gibt zwar einen Riss, aber bisher nur wenig Wasser im Oberteil. Motor und Getriebe sind noch heil. Im Unterteil gibt es keine Verkrustungen, nur etwas Schmodder an der Rücklaufkammer vom Wärmetauscher zum Motor und einen verrosteten Stutzen (Fahrtrichtung dicker Stutzen rechts). Wahrscheinlich wurde da der Schlauch beim Tausch des RV nicht ersetzt. Die Gehäusedichtung ist da auch leicht angegriffen, aber die ersetze ich sowieso. Schau Dir also bitte den Schlauch genau an. Den Wärmetauscher solltest Du nochmals spülen. Das sind die beiden Schläuche in Fahrtrichtung links am RV. Schlauch drauf und ordentlich durchspülen. Beim Einbau dann natürlich Kühlwasser nachfüllen.

Alles in allem: Rechtzeitig gemeldet und das Regulierventil gerettet. So soll es sein!

Ein schönes Beispiel, warum die Plastikgehäuse immer reißen sind die Schrauben vom Unterteil. Köpfe noch glänzend, im Kühlwasser aber Rost auf dem Gewinde. Damit expandieren die Schrauben und sprengen das Gehäuse. Dann kommt Wasser nach oben und wenn das dann munter und lange genug spritzt, haben wir den Schaden.

Wer dann weiter fährt oder gar ein Gardenaventil in den Zulauf einsetzt, zerstört sein Regulierventil irgendwann so weit, dass alle Innereien zerfressen sind. Besonders übel bei Zahnrädern und den Gummis an den Ventilstößeln. Selbst der Verfahrmechanismus kann so fest  fressen mit Ablagerungen im Gewinde, dass da gar nichts mehr auseinander geht. Hier ist aber fast alles top bis auf den Schmodder.

       

Hallo,

und immer noch suche ich einen Lieferant, der die Alugehäuse zu bezahlbarem Preis in kleiner Stückzahl schwarz eloxieren kann.

Hallo Volker,

danke, dass du dich so schnell mit meinem Ventil beschäftigt hast.

Ich bin froh, dass es in einem guten Zustand und somit zu retten ist.
Werde den Wärmetauscher spülen, die Schläuche ansehen.
Mich stört übrigens nicht, dass das Gehäuse nicht schwarz ist.
Bin gespannt wie es regelt, wenn es dann eingebaut ist.

Gruß Jörg

Hallo Volker,

die Eloxierung ist ja auch ein Korrosionsschutz. Gibt es denn Probleme
bei den Einsatzbedingungen insbesondere bezogen auf das Kühlwasser
ohne diese Beschichtung?

Viele Grüße
Jörg

Hallo Volker,

ich glaube die Frage war etwas unüberlegt. Zylinderköpfe sind ja von innen auch nicht beschichtet
und haben kleine Kühlwasserkanäle. Dürfte also nichts passieren.

Gruß Jörg

Hallo Jörg,

genau, die Zylinderköpfe und andere Teile sind auch nur aus Alu. Die schwarze Eloxierung ist eine Frage der Farbe. Das Plastikgehäuse ist nun mal schwarz und so sticht das Alu sofort als nicht original hervor. Lackieren von Alu ist auch recht schwer. Deshalb wäre ein Eloxieren der Gehäuse schön aber nur für die Optik.

Natürlich wäre ein Gehäuse aus Messing noch stabiler als eines aus Alu. Das ist aber eine Kostenfrage. Schon ein solcher Alublock kostet 3-stellig mit Bearbeitung. Bei Messing würde das um ein Mehrfaches teurer. Eigentlich ist schade, dass Ranco die Gehäuse nicht besser konstruiert hat. Mit Messing Gewindeeinsätzen würde das Reißen nicht passieren. Das entsteht hauptsächlich, weil sie da einfach rostende Stahlschrauben in ein Sackloch im Plastik gewürgt haben. Die Schrauben expandieren beim Rosten und schon ist der Riss da. Bei Alu fressen sich bei den US Alugehäusen die Schrauben dann im Gehäuse durch Kontaktkorrosion fest. Dagegen habe ich eine Lösung gefunden.

Hallo Jörg,

so toll und neu es aussah, hat mich Dein RV doch ein wenig ins Schwitzen gebracht. Es blieb immer wieder mal stehen, meldete falsche Position an den Verstärker und am Ende rauchte der Motor beim Testen ab. Es ist also jetzt ein anderer Motor aus meinem Fundus verbaut und das Gehäuse sowie die beiden Dichtungen erneuert, aufwändig gereinigt, verkalkter Stutzen lackiert und alles eingestellt. Es verfährt auch mit niedriger Spannung einwandfrei und meldet richtige Werte zurück. Ich schicke es Dir wieder zu und Du darfst gerne einen Artikel dazu schreiben, wie Du auch Deinen Wärmetauscher beim Wechsel mit reinigst. Für den Artikel hier noch ein Bild

Hallo Volker,

vielen Dank, ich bin begeistert. Ein verfrühtes Weihnachtsgeschenk für mich.
Ich freue mich sehr.
Dass der Motor dir Probleme bereitet hat ist ja nicht so toll. Das Ventil hat in letzter 
Zeit ja gemacht hat was es wollte. Ich gehe davon aus, dass der Motor die Ursache
war. Das Ventil sieht super aus, auch in Alu. Ich glaube, dass du zumindest in Deutschland,
wenn nicht weltweit, die größte Expertise bzgl. des Ventils und wahrscheinlich auch bezogen 
auf die Gesamtanlage (Klima) hast. Da hatte ich richtig Glück hier gelandet zu sein.
Meinen Verstärker hattest du ja damals schon getestet (ich hoffe der ist immer noch OK).
Ich werde einen ausführlichen Artikel die Aktion schreiben, auch was das Spülen des 
Wärmetauschers betrifft. Die Entlüftung des Systems mittels Unterdruck werde ich auch
erwähnen (einschl. Bild der Apparatur). Vielleicht nimmt das die Angst davor, dass nach dem 
Kühlwasserwechsel Luft im System verbleibt. Gut wäre wenn es dazu führt, dass die 
107 er Fahrer öfter das Kühlwasser wechseln.

Danke und viele Grüße
Jörg

Hallo Volker,

Paket ist gut angekommen, sieht sehr gut aus. Hoffe ich komme dazu am Wochenende was zu
machen. Von dem Halter fehlten zwei Schrauben. Die muss ich mir noch besorgen, weiss nicht ob
Gewinde oder Blechschraube, denke letzteres. Soll ja alles fest sein. Ich denke natürlich an den
Artikel.

Danke und viele Grüße
Jörg

Hallo Jörg,

meinst Du die beiden Schrauben, die das RV an den Halter befestigen? Die waren meiner Erinnerung nach nicht dabei. Sonst wären sie mir beim Lackieren aufgefallen. Die Länge der Zylinderschraube ist 14mm. Aber ich fürchte, dass das keine metrische Schraube ist, da Ranco USA die RV hergestellt hat. Alles andere am RV war damals Zoll und ist jetzt erst metrisch bei Dir mit dem neuen Gehäuse.

Ich habe gerade versucht, ein M6 Schneideisen darauf zu drehen, keine Chance. Das muss eine 1/4"-20 x 1/2" Hex Head with Flange Schraube sein. Bei Mercedes-Benz laut Niederlassungs-Shop nicht mehr lieferbar. Igitt: Zollschrauben am Mercedes-Benz - das geht ja gar nicht.

Schau bitte mal nach, ob Du die bei Dir findest. Sonst habe ich welche hier für Dich. Aber wahrscheinlich ist ein Aufbohren und Neuschneiden auf M8 sinnvoller. Dann könnte man eine M8x14 Schraube mit Flanschkopf einsetzen.

Hallo Jörg,

die hier müsste zum Beispiel passen. Braucht aber noch eine Unterlegscheibe.

Hallo Volker,

die beiden Schrauben mit der das Ventil an dem Blechhalter befestigt ist hab ich hier.
Die hatte ich auch nicht mitgeschickt, warum auch. Es geht um die Schrauben des
Blechhalters selbst. Da war bei der Demontage von dreien nur eine vorhanden. An einer
Seite (zur Spritzwand hin) lag der Blechhalter nur auf, die zwei Schrauben fehlten da.
Hat wohl irgendjemand nicht für notwendig erachtet die wieder einzubauen. Jetzt möchte
ich ja gerne alles perfekt haben und diese Schrauben ergänzen. Die eine Schraube die da
ist, ist eine Blechschraube mit Sechskantkopf. Ich denke da finde ich schon was. Vor und nach
dem einschrauben werden die Stellen mit Owatrol behandelt.

Viele Grüße
Jörg

Hallo Volker,

so endlich geschafft. Das Ventil ist eingebaut, vorher Wärmetauscher gespült, Mischung G48 aufgefüllt und entlüftet. Schläuche waren in Ordnung, zwei Schlauchschellen musste ich wechseln. Bei der Probefahrt alles getestet. Ventil arbeitet sehr gut, Temperaturregelung und Ansteuerung der Vorwiderstände des Gebläses, alles passt. So hat es vorher nie funktioniert. Danke nochmal für deine Bemühungen und größten Respekt. Hab Bilder gemacht und auch schon den Text angefangen zu schreiben. Wenn ich alles fertig habe, bekommst du den Entwurf. So jetzt wünsche ich dir erstmal frohe Weihnachten.

Viele Grüße
Jörg

Servus miteinander,

ich habe folgendes Problem vorzutragen:

Nach Kaltstart des SLC's ,bei ausgeschalteter Heizung , lauft diese erst mal auf "volle Pulle". Stelle ich den Motor dann ab und warte ca. 10-15 Minuten , ist die Heizung kalt,so wie es bei ausgeschalteter Heizung auch sein sollte. Nach wiederholten Starts bleibt das auch so.
Habe es aber schon erlebt,das die Heizung nach weiteren Start/Stops weiter auf Heiß läuft.
Verbaut ist das berüchtigte "Ami" Heizventil.
Das Ventil ist dicht und wurde 2017 zuletzt neu eingebaut.
Könnte es sein , das sich hier schon ein Defekt am Ventil
ankündigt ?

Hallo Manfred,

fährt denn das Regulierventil nach dem Ausschalten des Motors in Park ? Man hört dann ein Tickern.

Hallo Volker,
nein das Regulierventil fährt beim Abstellen nicht in Parkstellung.
Bei meinem anderen SLC , habe ich es getestet , da hört man gut wie das Ventil in Parken fährt.
Freue mich auf deine Antwort.
Danke.