Fehlerbrainstorming Motorlauf 560SL

Moin Sternzeitler!

Jetzt muß man doch mal CO neu einstellen! Mir war beim Abschluß der heutigen Arbeiten (rechter Zylinderblock neue Dichtungen und Abschirmhülsen)  aufgefallen, daß der Stutzen mit dem Stift für die CO-Einstellung wackelte wie ein Kuhschwanz. Die im Foto zu sehende Schraube ist schon mein Ersatz, denn die ursprüngliche Schraube konnte das Gewinde nicht mehr fassen und daher hat das Auto dort unter Garantie jede Menge Nebenluft gezogen. Jetzt ist es wieder fest, aber wie gesagt, da muß man jetzt unbedingt CO kontrollieren und ggfs. nachstellen:



Die links Zylinderbank rund um die Einspritzdüsen war nicht weniger verdreckt, nur der De-- und montageauwand war etwas größer als auf der rechten Seite, denn da mußte ich doch alle Spritleitungen abschrauben und auch Zu- und Rücklauf waren im Weg.

Jetzt läuft der Motor noch immer nicht perfekt, aber wieder ein Stück besser als noch gestern abend und sicher sind die Einspritzdüsen nicht mehr die besten, aber entgegen meiner Aussage etwas weiter oben habe ich noch keine neuen bestellt. Nach der jetzigen Aktiion das Leerlaufunterdrucksytem neu abzudichten will ich erstmal wieder ein paar Meter fahren.

LG
Julia

Ich habe noch ein wenig zu der CO-Schraube recherchiert. Die hatte vorher zwei Probleme:

- sicher hat da jemand dran gedreht, um den Leerlauf trotz der Nebenluftprobleme halbwegs ans Laufen zu bekommen
- der Stutzen war nur auf einer Seite festgezogen, d.h. der saß schief auf seiner Dichtung und damit mußte man weiter reindrehen. 

Jetzt sitzt der Stutzen waagerecht auf dem Mengenteilergehäuse und nachdem ich nicht an der CO-Schraube gedreht habe dürfte der Stift nun weiter reinragen.

Nehmen wir mal an, daß der Motor nun keine Nebenluft mehr zieht. Müßte dann nicht die CO-Schraube nun eher auf zu mager stehen? 

Der kalte Motor läuft mit ca 600U/min in D und ca. 750 in N oder P und wenn mit wärmer werden Motor die Lambda-Regelung dazu kommt, dann steigt die Leerlaufdrehzahl auf 900 und vielleicht noch mehr, so lange habe ich nicht laufen lassen. Ich glaube, ich werde nochmal das Tastverhältnissen messen und wenn das über 50% liegt, dann sollte man mal das CO einstellen (ich nicht).

Ist da so richtig?

Hallo Julia,
wenn der Motor Nebenluft zieht, bedeutet das zu viel Luft für den Sprit, also zu mager. Daher die erhöhte Drehzahl, Drehzahl kommt immer von Luft.
Wenn du jetzt die Nebenluft beseitigt hast, also weniger Luft und Sprit gleich, dann läuft er fetter und die Drehzahl sinkt. 
Das TV sollte um die 50% pendeln, also mal mehr und mal weniger als 50%.

Hallo Julia,

die korrekten Einstellwerte für Dein Modell und Deinen Motor sind im WIS 07.3-105 beschrieben:


Da ist kein CO-Wert angegeben und auch kein Tastverhältnis, nur die zwei Werte bei Leerlaufdrehzahl und 2500 U/min, die in einer gewissen Relation zueinander stehen sollen. Anzustreben wäre, wie Klaus geschrieben hat, daß diese 2 Werte bei um die 50% liegen.

Jetzt stimmt aber bei Dir die Leerlaufdrehzahl ganz und gar nicht und dann ist die ganze Einstellerei Murks und ob sich überhaupt die Werte in der gewünschten Relation zueinander erreichen lasse, ist fraglich.

Hälsningar,
Lutz

 

Ich habe vorhin den Granada aus seinem Winterquartier geholt und den SL erstmal dort abgestellt. Der Granada hat einen 2,9l V6 EFI und sofort nach dem ersten Anlassen ist mir aufgefallen, daß der im Vergleich zum M117 traumhaft läuft, da spürt man null Vibrationen im Innenraum. Daher habe ich nun doch neue Einspritzdüsen bestellt und werde die einbauen, Man gewöhnt sich offenbar sehr schnell an ein nicht perfektes Laufverhalten und fängt an es zu tolerieren, aber so ein großvolumiger V8 sollte vibrationsfrei laufen, wenn das auch ein Ford V6 kann.

Als nächstes werde ich mich mal darauf vorbereiten, den Mengenteiler und das Luftführungsgehäuse abzubauen, um das dortige Gummiformteil zu ersetzen. Ob ich mich auch gleich traue die Ansaugbrücke und -köpfe abzubauen um dort die "Donuts" zu erneuern weiß ich noch nicht.

LG
Julia

Granada schrieb:

Ich habe vorhin den Granada aus seinem Winterquartier geholt und den SL erstmal dort abgestellt. Der Granada hat einen 2,9l V6 EFI und sofort nach dem ersten Anlassen ist mir aufgefallen, daß der im Vergleich zum M117 traumhaft läuft, da spürt man null Vibrationen im Innenraum. Daher habe ich nun doch neue Einspritzdüsen bestellt und werde die einbauen, Man gewöhnt sich offenbar sehr schnell an ein nicht perfektes Laufverhalten und fängt an es zu tolerieren, aber so ein großvolumiger V8 sollte vibrationsfrei laufen, wenn das auch ein Ford V6 kann.

Als nächstes werde ich mich mal darauf vorbereiten, den Mengenteiler und das Luftführungsgehäuse abzubauen, um das dortige Gummiformteil zu ersetzen. Ob ich mich auch gleich traue die Ansaugbrücke und -köpfe abzubauen um dort die "Donuts" zu erneuern weiß ich noch nicht.

LG
Julia

Hallo Julia, wenn du eh schon den Mengenteiler runter hast, ist die Ansaugbrücke nur noch Schraubarbeit, kein hoher Schwierigkeitsgrad. Allerdings könnte es passieren, dass die Schrauben sehr festsitzen und der Innensechskant sich beim Lösungsversuch "rund" dreht. Oder auch eine der Schrauben abreißt. Also ordentlich Ballistol verwenden und beherzt mit dem Hammer auf den Schraubenkopf schlagen.
Dann kannst du auch die Ansaugbrücke von innen reinigen, die wird ziemlich versifft sein. Ich habe meine mit Sand gestrahlt, würde ich aber nie wieder machen, da man hinterher ewig lange braucht, um allen Sand zu entfernen. Lieber Eisstrahlen (lassen).