380 SL US auf deutschen Motor umbauen

Hallo,

Der Mengenteiler 0 438 140 088 ist die Version mit dem Zusatzanschluss für das Taktventil und kommt nur bei US Motoren und deren Derivaten vor. Der Europäer hat entweder einen 0 438 100 089 vor Energiekonzept oder 0 438 100 111 ab 8/81. Wenn er ein Taktventil hat, ist das am Eingang des Warmlaufreglers nachgerüstet.

Leute, lest doch mal die Ausrüstungslisten im Download oder kommt zum K-Jetronic Workshop am 31.5. und 23.8.2025 . Da zeige ich das immer.

Genial, dann habe ich einen weiteren Anhaltspunkt um sicherzugehen, dass mir keiner einen US Motor unterjubeln will!  

@Dr-DJet Wenn ich wieder mal einen potenziellen Motor zur Hand habe, darf ich dir dann die Nummer für den Check schicken?

Hallo Andi,

Du darfst hier fragen. Und wenn ich Zeit habe, antworte ich darauf.

Digitalisierung der Datenkarten bei MB Heritage

Warum kann ich solche Suchen bei allen mir vorliegenden Datenkarten machen? Nun Mercedes-Benz Heritage hat ja alle Datenkarten vor 1982 von Microfiche "digitalisiert" und verkauft sie für 100€ plus MWSt an die Werkstätten. Das Wort "digitalisiert" ist so digital wie die Kommunikation der Gesundheitsämter per Fax zu Corona Zeiten. Alles, was passiert ist, ist ein Einscannen der Microfiches als PDF und Ablegen auf einem Server. Das ist zwar ein computerisiertes Archiv, hat aber mit Digitalisierung nichts zu tun. Über den Preis dafür wollen wir hier nicht reden.

Wie hätte man das besser gemacht: Mit Freiwilligen der Oldtimer Szene wie damals Frank und jetzt mir hätte man erreicht, dass wir uns überglücklich den Allerwertesten aufgerissen hätten, um alle Datenkarten nicht nur zu scannen sondern auch digital zu erfassen. Genau so habe ich eine Datenbank, in der jedes mir bekannte Fahrzeug der Baureihe R/C 107 auch vor 1982 angelegt ist. Und zu jeder Fahrgestellnummer gehören dann eben auch Motornummer, Getriebenummer, Ausstattungscodes, Auftragsnummer, Produktionsnummer, Aufbaunummer sowie das Produktionsdatum -wo bekannt. Nur die Schließungsnummer erfasse ich nicht. Das ist Digitalisierung und nicht das, was MB Heritage gemacht hat. Und genau deshalb kann ich heute rückwärts suchen, wo ein Motor verbaut war.

Welche Unterstützung erhalte ich dabei?

• Bisher keine von Mercedes-Benz Heritage. Wenn ich Zugriff auf die Microfiches (original oder gescanned) bekäme, würde ich die alle in meine Datenbank eingeben. Geheimhaltung wegen der Schließungsnummern ließe sich vertraglich vereinbaren. Ich will die Schließungsnummern eh nicht erfassen. Das ist mir zu gefährlich.
• Gut 237000 Datenkarten von knapp 300000 gebauten Fahrzeugen habe ich, viele davon von Hand eingegeben.
• Die größte Quelle vor 1982 seid Ihr, wenn Ihr mir Eure Datenkarte schickt. Ab 1982 habe ich alle Datenkarten.
• Und dann bräuchte ich noch Unterstützung bei einer Joomla Erweiterung, um diese Datenkarten hier darstellen und durchsuchen zu können.

Bis auf gelegentliche Datenkarten von Euch bekomme ich keinerlei Unterstützung und deshalb geht es nur tröpfchenweise weiter. Bitte verschont mich jetzt mit ständigen Abfragen nach Motoren, Fahrzeugen mit Ausstattungen, Getrieben etc. Dann gehe ich unter. Wo ich zeitlich kann, helfe ich hier im Forum.

Hallo,

ich hätte nochmal eventuell einen interessanten Tauschmotor aus einem 380SE.

Motornummer: 116 961 12 001 142
Mengenteiler: 0438100068
Es ist auf den Fotos noch eine weitere Nummer angegeben: 116 011 11 01

@Volker: Könntest du mir was zu dem Motor sagen? Ist der schon Energiekonzept?

Laut Verkäufer war der Spenderwagen ein deutscher 1985er W126.

Wenn ich den verbaue müssen ja Motorwinkel, Krümmer und Ölwanne vom US380er Motor übernommen werden. Fehlt noch was? Der Motor ist inkl. Getriebe. Kann das in den R107 übernommen werden? Was passiert, wenn man den (hoffentlich deutschen) Motor mit dem US-Getriebe verwendet? Gibts da Nachteile?
 

Hallo Andi,

tut mir leid, zu den W126 Fahrzeugen und Motoren habe ich keine Datenbank gemacht. Das habe ich mir zwar schon mal überlegt aber nie getan. Es sind genau diese Fälle mit der Motorensuche, die mich darüber nachdenken ließen.

Aber noch nicht passiert. Aber ich glaube, das die bei MB bei allen, die ab 82 im System sind, suchen können.

Ein M116.961 ist auf jeden Fall vor Energiekonzept gebaut - 116.963 danach. Der MT 068 (Alternative zu 089) passt auch zu einem europäischen 380 vor Energiekonzept. Beim Getriebe muss ich auch erst im Tabellenbuch nachschlagen, das weiß ich nicht auswendig. Beim 450 war es ein verstärktes für die Europäer.

Bestimmt kann man den 218 PS Motor 116.961 auch mit Deiner 2,47:1 Hinterachse fahren. Die Frage ist nur, wie gut das harmoniert. Und er braucht etwas mehr. Du solltest den dann aber mit MT, WLR, ZLS und ZV kaufen. Zum Umbau und Getriebe müsste der Christian was sagen können.

Danke Volker, damit ist mir schon viel geholfen! Ich würde den Motor komplett mit allen Anbauteilen bekommen. Der ist erst diesen März ausgebaut worden, weil der Wagen untenrum zu rostig war. Der Verkäufer hat versprochen, dass er vor dem Ausbau noch 400 km gefahren ist und der Motor super gelaufen ist. Sein versprechen: "Öl,Filter und Kerzen wechseln und der Motor wird dann wieder sauber laufen". Leider kann er laut seiner Aussage keine Fotos von den Nockenwellen machen. Er ist kein Mechaniker, hat den Wagen schlachten lassen, um mit den Teilen noch Geld zu machen. Motor hat gut 214.000 km drauf. Tacho ist vorhanden und Stand ist abgelesen.

Ich hab jetzt die VIN vom Wagen bekommen: WDB12603212001355. 

Motornummer passt zur VIN, ist definitiv ein deutsches Fahrzeug gewesen.

Bin mir nur nicht sicher, ob ich die Katze im Sack kaufen soll. 2500 Euro für einen kompletten Motor inkl. Getriebe und Spedition ist ein fairer Preis, wenn der Motor dann aber arg verschlissen ist, ists trotzdem viel Geld... 

StarTrekSL380 schrieb:

..... Leider kann er laut seiner Aussage keine Fotos von den Nockenwellen machen. Er ist kein Mechaniker, hat den Wagen schlachten lassen, um mit den Teilen noch Geld zu machen.

Naja, zumindest auf der Steuerbordseite ist das ja auch für einen Nicht-Mechaniker zu schaffen: Zündkerzenstecker ziehen, Ölrohr Automatikgetriebe lösen und die 4 Schrauben der Zylinderkopfhaube. Backbord sind es durch die Spritleitungen ein paar Verschraubungen mehr.
Ein bißchen schwierig, die Argumentation nachzuvollziehen.

Hälsningar,
Lutz

Moin Andi,
2500€ für Motor, Getriebe, Anbauteile und Transport sind ja nun auch keine Reichtümer.
Da würde ich nicht lange fackeln und machen.
Währe ich der Verkäufer mit der Diskussion hier im Forum, ab zum Schrotti.

Hallo Rainer,

nachdem Du sonst so mißtrauisch bist, wundert es mich, das gerade von Dir zu hören.
Gerade ob des günstigen Preises muß man ja nachdenklich werden, zumal der Verkäufer auch noch für das Schlachten bezahlen musste, wenn er noch nicht einmal die 4 Schrauben der Zylinderkopfhaube lösen kann.
Da hätte er besser gleich das Fahrzeug im Ganzen verkaufen können.

Hälsningar,
Lutz

Moin,
misstrauisch bei größeren Beträgen, aber bei dem Hobby alte Autos, sollte das Spielgeld sein.
Außerdem, wenn man sowas benötigt. dann .......
Übrigens, bei mir ist auch schon eine komplette wirklich rostfreie 107 ner Karosse nach E Bay Käufer Diskussion zum Schrotti gegangen.

Also 2.500 Euro mögen für viele R107 Fahrer Spielgeld sein, aber ich kenne auch genügend, die sich so einen Wagen, so wie ich, vor allem dadurch leisten können, dass sie selber Hand anlegen. Es ist ja auch völlig egal, wie viel man am Konto hat, es geht doch immer ums selbe, unsere geliebten Autos am Leben zu erhalten. Zum Glück gibt es Foren wie dieses, wo man sich Rat und Fachwissen holen kann!

2.500 Euro sind ein mega günstiger Preis für einen Motor inkl. Getriebe und sämtlicher Anbauteile. Wenn der aber Schrott ist, dann ists trotzdem viel Geld. Es ist halt für mich die Abwägung, ob ich für den Preis das Risiko eingehen soll... Es macht mich halt auch stutzig, dass er Verkäufer nicht fähig ist, 4 Schrauben zu öffnen. Wenn der aber selber nicht schraubt, ists irgendwie nachvollziehbar, das er keinen Motor öffnen will.

 

Hallo Andi, 
ich finde den Preis in Ordnung. 
Sollte er trotzdem nicht einbauwürdig sein, kannst Du mit dem Verkauf des Mengenteilers, des LMM und anderer Teile den Schaden mildern. 
Ich wäre nur skeptisch, wenn ein einzelner Motor zu verkaufen wäre, denn dann stellte sich die Frage, warum er ausgetauscht wurde. 
Da aber ein ganzes Auto geschlachtet wurde, ist die Argumentation schlüssig, dass ein intakter Motor zur Verfügung steht. 
Gut ist, dass er als Vor-Energiekonzept noch die BohrungxHub Ø92x71,8 hat. Dieser Motor gilt als agiler als der spätere (und generell US-Ausführung) mit der Bohrung Ø88x78,9.

Beim Umbau auf W107-Ölwanne muss auch das Ölpumpen-Saugrohr gewechselt werden. 

Nachtrag: Solltest Du auch das Automatikgetriebe mit einbauen wollen, musst Du ihm das linke Anlasserohr abschneiden. Das siehst Du im direkten Vergleich mit Deinem Alten. 

citroen schrieb:

Übrigens, bei mir ist auch schon eine komplette wirklich rostfreie 107 ner Karosse nach E Bay Käufer Diskussion zum Schrotti gegangen.

Wow, da zerstört man lieber, als dass man es dann wenigstens z.B hier im Forum für ne Kiste Bier abgibt. Kann den Frust verstehen, aber für sowas habe ich dann doch eher wenig Verständnis. 

Moin,
an alle Klugschnacker, Karosse war kostenlos, aber selber ab zu holen.
Schrotti gab ohne Diskussion nen Hunni und hat abgeholt.

Moin,
ich habe hier für mehrere Wochen zwei Kotflügel zur Selbstabholung kostenlos angeboten. Beide waren gut machbar, ich habe nur genug neue / neuwertige liegen und dachte daher ich tue damit jemandem einen Gefallen.
Die Reaktionen hier waren gleich null.
Bevor der Schrotter kam habe ich sie für Stück 20.-€ bei Kleinanzeigen angeboten und am nächsten Tag waren sie weg.
Die Karosse meines Schlachtautos stand hier mit zwei rostfreien hinteren Seitenteilen mehrere Wochen lang zum Verkauf. Reaktion gleich null. Bei Kleinanzeigen nach einer Stunde verkauft.
Ich denke manchmal hier wird nicht so sehr "in die Tiefe" restauriert.
Grüße
Bernd

Der Vor-Energiekonzept 380er ist ein geiler Motor! Da würde ich nicht lange überlegen, selbst wenn da natürlich noch das übliche zu machen ist (Steuerkette, Gleitschienen usw.).

Sehe ich auch so, zumal der Motor ja eh draußen ist und es sich dann deutlich leichter arbeitet

Vielen Dank nochmal für alle eure Tipps. Ich hab den Motor jetzt gekauft. Der bekommt dann eine neue Kette, Gleitschienen und Wasserpumpe, Einspritzdüsen, Ölduschenhalter und einen Falschluftcheck mit dem Rauchgenerator. 

Beim bestehenden Motor mache ich nochmal das nötigste und dann kann ich den Tauschmotor in Ruhe und Frieden vorbereiten für den Einbau. 

Hallo,
schwierig, Motto "No risk, no fun" oder?
Vielleicht bin ich ein "Sparbrötchen"... mir wäre der Bausatz max. € 2000,- wert.
Nicht so einfach, ab und an hat man mal Glück.
Positiv denken, der Verkäufer ist einen ehrliche Haut!
In diesem Sinne
Gruß
Martin