Diagnose an der KA-Jetronic

Einspritzdüsen sind neu gekommen im Sommer, als ich den Motor gemacht habe.

ich habe nun den Rücklauf auf gemacht sofort nach Motor Stop , es Tropft sehr stark heraus , 4 Tropfen in 5 Sekunden. 

Was meint ihr ? Soll ich den Systemdruckregler wechseln ? Was bekommt man den bei Mercedes für den Reparatursatz A 001 586 19 07. Der wird im Teilekatalog aufgeführt. Danke für eure Hilfe 

Du kannst den vorbildlich bei MB kaufen oder online das selbe in grün von Bosch für ein paar Dollar weniger. Die Nummer lautet dann "Bosch F 026 T03 010". Da ist der komplette Druckregler drin (lecker Messing glänzend neu), mit allem Gummi, div. Einstellscheiben für den Druck und einer Beschreibung für das ganze Verfahren. Vorher WIS lesen und hier die ca. 50 Artikel, die schon bis ins kleinste Detail darüber geschrieben wurden >> bspw. der   Verflixtes Warmstartproblem gefixt!! - Sternzeit-107  ...mit wiederum Links zu anderen mit gleichem Thema.
Gruß
Achim

Hi, da würde ich mal ganz stark auf Aufstossventil tippen...nimm gleich den Komplettsatz von Bosch. Da sind alle Dichtungen dabei, insbesondere der Formring am Systemdruckregelkolben.Obacht beim Ausbau desselben. Der ist auf den Mengenteiler geläppt und wenn der runterfällt kannste einen neuen Mengenteiler kaufen! Mach beim Ausbau ein bild, damit du beim Zusammenbau weißt, welche Dichtung wohin gehört. 

 

Ich habe das Tropf verhalten mal gefilmt und auf Youtube geladen  www.youtube.com/shorts/ajwJYT6cXX4 .

Den Regler habe ich bestellt für 150€ von Bosch, muss man da beim Einbau noch was beachten ? oder reichen die Tipps
aus dem Werkstatthandbuch.

Danke an alle für die Hilfe bisher. 

Kennst du die Werbung mit dem Provisionsschmerz, wo die Frau in den Kaktus fasst. Wollte sagen : Du hast zu viel bezahlt für den Regler. Dafür hättest du ihn mit 10% auch bei Mercedes gekriegt. 
Ist ja aber nur Geld.
Also >> die Schraube mit der 16 Schlüsselweite hinten rausdrehen. Reihenfolge merken. Mit der Holzseite eines kleinen Pinsels den Reglerkolben aus dem Mengenteiler ziehen. Wenn der nicht will, einen zweiten Mann dazu holen, der kurz starten kann. Du hältst dabei einen Lappen hinten vor die Öffnung und der Kolben wird vom Benzindruck rausbefördert. Der Ring, der da vorne drauf ist, ist doppelt in deinem neuen Set. Einmal als O-Ring mit einem runden Querschnitt und einmal als Formteil mit einem elliptischen Querschnitt. Bei mir war es der Runde. Dazu gibt es auch noch eine Erklärung im Beipackzettel des neuen Sets.
Danach die Inbusschraube aus der Schraube mit der 16er Schlüsselweite drehen und das erklärt sich dann alles von selbst. Die gleiche Anzahl und Dicke der Passcheiben wieder einsetzen und trotzdem hinterher den Systemdruck prüfen.
Dein Video kann ich nicht so richtig entziffern weil man die Tropfen nicht fallen sieht ... sieht aber zu viel aus.
Gruss
Achim

Hallo Leute,

Danke für euere Hilfe bisher. Habe heute den Reparatursatz bekommen. Es tut mir leid aber eines verstehe ich nicht noch ganz obwohl ich jetzt alles schon drei mal gelesen habe. Auf der Spitze sind jetzt 3 Ringe. Zwi Ohringe die für mich relativ gleich aussehen?? und der Ring ganz oben welcher quasi nur eine kleine Öffnung hat. Ich nehme an einer der beiden O Ringe kommt auf den Regelkolben aus meinem Mengenteiler, oder beide? Woher weiß ich welcher der beiden Ringe? Kann man den obersten Ringe mit der ganz kleinen Öffnung einfach von der Nadel abziehen. Soory ich kapiers nicht ganz.

Danke für eure Hilfe.

 
 

Hi, ja die beiden O Ringe sind für den Regelkolben. Die sind allerdings unterschiedlich . Einer ist ein Formring ( bisschen Oval), der andere ein normaler O Ring. Jetzt musst du beim Ausbauen schauen, welcher der beiden Ringe bei dir montiert ist und den gleichen wieder aufsetzen. Aber vorsichtig, der Ring darf nicht beschädigt werden. Ich hab das mit einer Nadel gemacht. Wenn der Ring dann drauf ist, muss er sich drehen lassen. Wenn du nicht erkennen kannst, welcher Ring montiert ist, hilft nur ausprobieren. Den Ring mit der kleinen Öffnung auf der Spitze kannst du einfach abziehen. Dann must du noch schauen, welche Unterlegscheiben auf dem Aufstossventil  verbaut sind. Genau die gleichen wieder auf das neue Ventil aufsetzen. DIE SCHEIBEN HABEN UNTERSCHIEDLICHE DICKEN!!! Also genau messen.Über diese Scheiben wird der Systemdruck eingestellt. Also nach dem Einbau Systemdruck messen und ggf. Anpassen. (Je dicker die Scheiben, umso höher der Systemdruck.) Der Ring mit dem kleinen Loch dichtet dann im Inneren des Systendruckreglers ab. Da würde ich aber erstmal die Finger weglassen. Soweit ich weiss, ist der Aufvulkanisiert und das ist nicht einfach zu bewerkstelligen. Viel Spass....ich hatte ihn schon....

Mehr Info hier
sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/2723...fixt?start=60#293083

Danke für die Erklärung Andreas.

Das mit den zwei unterschiedlichen Ringen habe ich nun verstanden, werde ich dann schauen welcher der beiden auf meinen Kolben muss.

Okay, dann bedeutet das also das ich den dritten Ring mit der kleinen Öfffnung garnicht brauche, weil man ihn nicht wechseln kann?


 

Wechseln kann man den schon, aber das ist schwierig und würde ich nicht machen, wenn der ok ist. Demzufolge bleiben dann zum Schluss 2 Ringe übrig ( der mit dem kleinen Loch und einer der beiden o ringe)

Okay, meine einzige Sorge wäre jetzt das mir der Druck genau an dem kleinen Ring abhaut der schwer zu wechseln ist oder kann man sagen das ist eher unwahrscheinlich?

 

Eher unwahrscheinlich....einfach ausprobieren

Du hast dir doch jetzt extra den teuren Komplettsatz gekauft damit du dir über den aufvulkanisierten Ring auf der Nadel keine Gedanken machen brauchst weil da alles neu drin ist.
Die aus einer Gummiplatte ausgeschnittene Scheibe ist in meiner Erinnerung nur eine Transportsicherung und dazu, dass die beiden verschd O-Ringe nicht von der Spitze fallen und du weißt wo sie hingehören.
Ich hatte mir damals die verschd. Ringe mal ausgemessen (hier aus einem alten Beitrag kopiert), vielleicht hilft dir das >> Hinter der Teilenummer " A 004 997 76 48 " verbirgt sich der O-Ring, der auf der Spitze des Steuerkolbens des Druckreglers sitzt (als DIN-Teil 3,68mmx1,78mm). Das ist der einzige O-Ring im Zusammenbau des Druckreglers, der bei Mercedes noch lieferbar ist. Wer mehr will, muss den Rep.-Satz kaufen... oder mich fragen. Der O-RIng auf der Schraube heißt als DIN-Teil 7,2mm x 1,9 mm (Innendurchmesser x Schnurdurchmesser).
Der aufvulkanisierte O-Ring auf der Ventilnadel 1,78mm x 1,78mm
Gruss
Achim

Hallo Achim,

Ich glaube jetzt habe ich es geblickt, der aufvulkanisierte Ring von welchem ihr Redet sitz im Ventil hinten drin nach der Sechskant Schraube was bedeutet das ich diesen bei meinem Neuteil gerade garnicht sehe, wenn ich mir das gerade anschaue??

Dann gehört einer der beiden O-Ringe von der Spitze vorne auf meinen Regelkolben und der dritte ist die Transportsicherung.

So wäre es jetzt für mich schlüssig, ist das richtig so 

Hallo Dominik,
genau und ein Ring+Transportsicherung sind über. Da wo die beiden Ringe+Sicherung aktuell sitzen kommt gar keiner hin. Da sind die nur weil ja der Regelkolben in dem Set nicht dabei ist. Ist bei deinem Set die DIN A4 Seite mit Erklärung dabei gewesen ? Darauf müsste das auch alles ersichtlich sein und auch ob du den einen oder anderen O-Ring für deinen Regelkolben brauchst.
Um die richtige Zahl an Distanzscheiben einzustellen, musst du das Paket ja noch zerlegen. Da sitzt ein winziger Sicherungssprengring auf der Nadel. Frank hat hier mal den Tip gegeben den in einem durchsichtigen Gefrierbeutel runter zu fummeln, weil er einem denn nicht wegspringen kann.
Gruss
Achim

Der Ring sitzt wahrscheinlich vorne am Ende der Nadel ? Diesen dann abziehen die richtigen Scheiben drunter und die dicke Feder wahrscheinlich wieder mit dem Sicherrungsring arretieren 
oder muss ich an meinem Reperatusatz diese 6 Kant schraube auf machen?

Nein, nix aufschrauben!! Der aufvulkanisierte Ring sitzt schon fix und fertig eingebaut hinter der 6 Kantschraube!!. Du musst nur die Transportsicherung von der Nadel runterziehen und die beiden kleinen O-Ringe runternehmen. Einer von den beiden gehört dann auf den Regelkolben. Musst halt gucken, welcher von beiden.(Formring , oder der normale). Übrig bleibt dann die Transportsicherung und ein kleiner O- Ring (der, den du nicht brauchst am Kolben ) Der winzige Sicherungsring sitzt vorne am Regelkolben vor dem O Ring. Beim runtermachen und neu aufstecken am besten eine Nadel nehmen und aufpassen, daß der Sicherungsring nicht abhaut.....den findest du nie mehr... Beim Montieren peinlich darauf achten, dass der neue O-Ring nicht beschädigt oder überdehnt wird! Die Unterlegscheiben dienen zum Zweck der Systemdruck Einstellung. Messen, welche Scheiben am alten Ventil verbaut sind und entsprechend dann am neuen Ventil auflegen. Dann alles zusammenbauen und den Systemdruck messen. Ist er zu hoch, muss du Scheiben wegnehmen, ist er zu niedrig, müssen Scheiben nachgelegt werden. ACHTUNG, DIE SCHEIBEN SIND UNTERSCHIEDLICH DICK
Alles klar jetzt?

Danke für die Ausführliche Erklärung.

Sollte jetzt passen, nächste Woche baue ich das Teil mal ein. Ich hoffe inständig das er denn Haltedruck dann hält..

Habe das Ventil heute eingebaut, Ergebnis war aber leider ernüchternd. Der Druck fällt weiterhin innerhalb einer Stunde ab auf 0 Bar. So ein Mist !
Einbau vom Ventil war ohne Probleme machbar, der Tipp die Benzinpumpe laufen zu lassen um den Kolben raus zu bekommen war super.
Ich hab vom Einbau mal ein paar Bilder gemacht ist doch alles richtig so?

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 Ich habe den normalen Ring für den Regler Kolben gebraucht. Die Unterlegscheiben habe ich übernommen
so wie sie vorher drin waren. Systemdruck passt. 5,6 Bar. Hat jemand Ideen wo hin der Druck noch abhauen könne.
Mengenteiler vieleicht in sich ? Dann müsste aber Benzin unter der Stauscheibe stehen , was nicht der Fall ist.
Ich bin ratlos hatte alle Hoffnung aufs Ventil gesetzt. Bin dankbar für weitere Tipps?

Gruß und schöne Ostern.



 

...was für einen Druckspeicher hast du verbaut ? Da sind defekte Neue auch leider keine Seltenheit mehr !

Prüfe den mal, bevor du dir nen Wolf woanders suchst .

Daran ich Obelix nur recht geben, mein neuer Druckspeicher und das neue Rückschlagventil an der Pumpe waren auch defekt.....leider ist der Chinakram das heimtragen nicht wert.
Zieh mal die Leckleitung ab, wenn es gleich  tröbbelt weißt du bescheid. Wenn er nicht tröbbelt mal mindestens 15 Minuten warten. Hat bei mir auch so lange gedauert, bis er undicht wurde. Also nicht ungeduldig sein. Woher hast du den DS? Evtl aus Holland?