Diagnose an der KA-Jetronic

Hallo zusammen,Mein W116 mit der K-Jet Anlage und dem 3,5l Motor M116 zickt noch ein bisschen, und ich will dieses Problem endlich finden warum das System Dampfblasenbildung hat. Problematik zeigt sich wie folgt ein Kaltstart nach mehreren Tagen Standzeit ist wunderbar, im Fahrbetrieb hat der Motor auch keine Auffälligkeiten. Stellt man die warmgefahrene Maschine ab, wird das Heißstarten je länger der Motor still steht immer Problematischer. Nach 10 Minuten alles super nach 1 Stunde fängt es schon an sich zu verschlechtern. Steht der Motor 4-6 Stunden bekommt man ihn nur noch mit Mühe und Not und langem orgeln ans Laufen. Man hört genau wie vor den Einspritzdüsen luft ist und der Motor ohne eine Verbrennung durchdreht. Also typisch für Dampfblasen Bildung. 
 

 

Nachdem ich schon ohne vorher die Drücke zu messen auf gut Glück  den Druckspeicher sowie Benzinfilter erneuert habe sowie ein zusatz Rückschlageventil eingebaut möchte ich jetzt endlich dem Fehler auf den Grund gehen, daher habe ich mich so gut es geht eingelesen mit der Werkstatt CD sowie in ein Manometer mit Absperrhahn investiert, ich will das System verstehen und lernen wie man es prüft. Also habe ich mich zwischen die Steuerleitung am Warmlaufregler gehängt 

 
 

Nun den Motor gestartet Pumpe laufen lassen Absperrhahn dabei geöffnet also wollte ich nun den Steuerdruck messen. Vorher habe ich in der CD geschaut mein Warmlaufregler mit der Nummer 056 sollte bei 10 Grad in meiner Garage was es gestern ungefähr hatte 1,0 Bar haben, das Ergebnis hat auch gepasst, je länger der Motor lief umso höher stieg der Druck bis der Regler ausgeregelt hatte und die nötigen 3,4-3,8 Bar .Nun den Absperrhahn geschlossen für den Systemdruck , dieser liegt aber nur bei 3 Bar ? Laut Handbuch sollte er  ja bei 5,0 - 5,6 sein. Dann habe ich mich zwischen Kraftstoff Zulauf Schlauch und Mengenteiler mit dem Manometer geschaltete.



Hier habe ich 6 Bar gemesen bei Motorlauf. Jetzt meine Frage an die Experten wie könnte ich jetzt am besten weitervorgehen? Systemdruckregler ist doch nun ein Verdächtiger?
Gebt mir bitte Rückmeldung ob ich alles richtig angeschlossen habe so wie auf den Bildern zusehen..

Vielen Dank.



 

Hallo Dominik, das gleiche Problem hatte ich auch.
Lese mal Hier  den Thread durch.
...ich tippe mal auf Aufstossventil....(nimm nicht den Repsatz, sondern gleich das komplette Ventil falls es das bei dir sein sollte)

...bist du sicher, dass du richtig gemessen hast ?
Ich messe alle Drücke erstmal so (Alternativ am Warmlaufregler, ähnlich wie du):
 

Erst wenn´s komplizierter wird, hänge ich mich woanders zwischen !


Wieviel Systemdruck hast du bei der Messung am Warmlaufregler ?  Haltedruck auch gemessen ?

Deine Verteilerkappe macht auch schon von außen keinen vertrauenswürdigen Eindruck  !

...jetzt hab ich deine Konstruktion kapiert, du musst deine Schläuche entweder am Warmlaufregler oder am der Messvorrichtung anders herum anschließen, im Prinzip bleiben bei der Systemdruckprüfung nur der Anschluß zum Mengenteiler und das Manometer übrig !

Noch einfacher ist es wenn du das Manometer direkt an der Leitung zum Kaltstartventil anschließt !

Auf deinen Bildern verschließt du auch den Zulauf zum Manometer und misst nur den Ablauf des Warmlaufreglers !

Wenn ich das richtig sehe, hasst du den Versuchsaufbau falsch gemacht. Das Manometer muss an den mittigen Abgang vom Ventil ... Wenn du so den Hahn schließt, misst das Manometer nix
 

...nö, kann man schon so lassen, aber die Schläuche müssen anders herum am WLR angeschlossen werden !