Auto startet schlecht nach laengerem Stillstand - D-Jetronic

Hallo,

Ich habe seit laengerem bei meinem 280er SLC, 1975, D-Jetronic, das Problem das er schlecht startet nachdem ich ihn ein paar Tage/Wochen nicht bewegt habe. Dann muss ich so ca. 1 min orgeln und dann springt er an - und danach macht er dannn auch keinerlei Probleme mehr. Ich habe das Gefuehl das dann kein Sprit mehr in der Leitung ist oder nicht genuegend Druck. Und somit muss die Benzinpumpe laenger foerdern.

Nach lesen mehrerer Forenberichte bin ich der Meinung das das Rueckschlagventil der Benzinpumpe defekt ist. Nun habe ich heute mal bei meiner Benzinpumpe geschaut und siehe da - ich habe scheinbar weder ein Rueckschlagventil noch einen Druckspeicher - zumindest nicht direkt bei dem Pumpenpaket.

Habt ihr noch eine Idee woran es eventuell liegen kann?
Ist dann eventuell der Kraftstoffdruckregler oder der Daempferbehaelter meiner D-Jetronic defekt?


Gruesse
Sven


P.S.:
Der Zusatzluftschieber arbeitet perfekt.

Hallo Sven,

dann solltest Du Folgendes überprüfen:

1. Druck in der Ringleitung an den Einspritzdüsen. Der sollte 2,0 +0,1 bar sein. Die Benzinpumpe läuft daher beim Einschalten der Zündung für 2 Sekunden.
2. Kaltstartventil inkl. Ansteuerung über Thermozeitschalter. Beim Starten muss am Kaltstartventil Spannung anliegen, um zusätzliches Benzin einzuspritzen. Der ZLS ginbt nur die passende Zusatzluft.

Für den M116/M117 kannst Du alles auf der WIS-CD unter Kapitel 07.4-125 nachlesen.

Viel Erfolg,
Volker

Hallo Sven

Die D-Jet nat keinen Druckspeicher, braucht es auch nicht, weil evtl. Dampfblasen direkt beim Einschalten der Benzinpumpe aus der Ringleitung befördert werden. Das System ist wesentlich weniger "Warmstart-Problem-anfällig" als die K-Jet.

Das Rückschlagventil befindet sich in der Pumpe, das kannst Du nicht sehen.

Was aber sein könnte, ist wirklich das der Druckregler (Gummimembran -> anfällig) oder der Druckdämpfer defekt sein könnte. Dann baut die Anlage den Druck nur sehr langsam auf.

Normalerweise sollte ein D-Jet-Motor beim Kaltstart nur schon bei der ersten Kurbelwellenumdrehung anspringen, alles andere ist abnormal oder nicht typisch. Ich lache jedesmal, wenn mein Garagennachbar seinen alten Spitfire zum laufen bringen will...letztes mal ging der Alarm los und die Feuerwehr rückte 5 Minuten später an

Gruss
Andi

Hallo Andi,

welches Teil genau meinst du mit Drueckdaempfer?
Den Pulsationsdaempfer nahe der Einspritzventile oder das runde Teil in der Naehe der Benzinpumpe? Beide werden scheinbar Daempfer genannt.


Gruesse
Sven

Hallo Sven,

Der Druckdämpfer befindet sich beim Druckregler hinten in der Ringleitung nahe der Stirnwand.

Der Dämpfer bei der Pumpe (vor der Pumpe) heisst Ansauggeräuschdämpfer und soll Strömungsgeräusche des Benzins unterdrücken. Hat aber mit Deinem Problem nichts zu tun.

Gruss
Andi

Hallo Andi und Sven,

ja ein hängender Druckdämpfer bzw. Regler wäre eine Erklärung. Die kannst Du jetzt entweder auf Verdacht tauschen oder aber ein Manometer mit 2,5 Bar in die Ringleitung hängen, das Du beim Starten ablesen kannst, um den Fehler zu verifizieren. Einfach ein gedämpftes Manometer kaufen und mit einer Tülle an den Kaltstartanschluss anschließen.

Zumindestens bei den Februartemperaturen (als Du die Frage schriebst) könnte auch die Kaltstarteinrichtung das Problem gewesen sein. Wenn es jetzt immer noch da ist, würde ich eher auf mangelenden Druck tippen.

Volker

Hallo Andi,

wäre nicht ein hängendes Rückschlagventil in der Pumpe auch möglich? Ich habe aber keinen der Fehler bisher gesehen.

Die gute Nachricht wäre aber, dass der Fehler beim zu langsam ansteigenden Druck nur in Pumpe, Dämpfer und Regler sein kann. Das Sieb im Tank scheidet aus, da es eher bei höheren Drehzahlen Probleme macht.

Volker

Hallo Volker, Andi

ich werde das Kaltstartventil und den Temperatursensor pruefen und wenn da alles in Ordnung ist den Regler und Daempfer tauschen. Zum Glueck habe ich die Teile schon in meinem D-Jetronik Ersatzteillager. Ich werde dann berichten wo letztlich der Fehler war. Danke schon mal fuer eure fachkundige Hilfe.


Gruesse
Sven

Hallo Sven,

zum Einstellen des Druckdämpfers brauchst Du sowieso das Manometer. Kauf Dir ein 2,5 Bar Manometer (benzinfest) und am besten glyceringedämpft plus eine passende Schlauchtülle. Dann kannst Du die 2,0 Bar jetzt gleich und nach dem Wechsel messen und einstellen.

Am Besten misst Du am Kaltstartventil und aktivierst das vor dem Rausziehen, damit das Benzin nicht so spritzt. Dabei kannst Du auch gleich feststellen, ob Dein Benzindruck in der Ringleitung nach dem Abschalten sinkt.

Volker