Der D-Jetronic NACHHALTIG die Marotten austreiben ;)

Hallo zusammen,

wer hat nicht auch schon Horrorgeschichten über die "BÖSE" "HINTERLISTIGE" "TEURE" "KOMPLEXE" "UNDURCHSCHAUBARE" Bosch D-Jetronic gehört?

All diese Ammenmärchen stammen entweder von nicht korrekt informierten "Bastlern" oder von hinterlistigen Werkstätten, die i.d.R. extrem überteuerte Rechnungen durch "Wundertätigkeiten" rechtfertigen müssen.

Vergesst diese schwachsinnigen Vorurteile, denn die Lösung ist,
verglichen mit einer modernen Digitronic Digitaleinspritzung, lächerlich leicht wenn man das SIMPLE ANALOGE,
ja fast schon primitive, D-Jetronic Organ einmal genau durchleuchtet hat, dabei kann ich Euch helfen, da ich das selber an meinem Wagen durchgezogen habe: VON A-Z !

Ich habe eine umfassende, prinzipiell markenübergreifend gültige, Wartungs-
und Fehlersuchanleitung für die alte Bosch D-Jetronic entwickelt.

Bitte studiert mal diesen Link genau--es lohnt sich!

Da steht alles drin, auch wo es Dichtungen und Ersatzteile und Infos und Rettung
oder den eigentlich gar nicht mehr notwendigen oldtimeraffinen Psychotherapeuten gibt

Hier bitte clicken:

D-Jetronic Diagnoseanleitung und Wartung

Damit ist es möglich ein für allemal mit Zimperlein des Systems, Monsterverbräuchen
und Halbwahrheiten bzw. sogar vorsätzlichen Lügen einiger Abzockwerkstätten aufzuräumen.

Ich selber fahre einen Opel Diplomat 2,8 Einspritzer 165 PS aus dem Jahr 1978, welcher mit eben jenem System ausgerüstet ist.

Als ich den Wagen kaufte, ruckelte er und hatte einen schlechten Leerlauf sowie
eine inakzeptable Teillast-Laufkultur.

Ich, damals nur mit Weber-Vergasern vertraut, wandte mich an
diverse Bosch Dienste und mehrere Autohäuser die sich mit Oldtimer
Einspritzungen angeblich auskannten.

----Das hätte ich mir sparen können!

Mich wollten diese "Spezialisten" nur unvorstellbar teuer "abzocken" und dafür
war diesen Piraten jede vorsätzliche Lüge recht.

Immer wieder DER EVERGREEN, den kennt Ihr sicher:

"DAS STEUERGERÄT SEI DEFEKT",
und "DER DRUCKFÜHLER SEI DEFEKT"......
dafür wollte man mir veranschlagte 2300 EURO zzgl. MWST (!!!) abknöpfen.

-Wohl übergeschnappt die Herren !

Jetzt nahm ich die Sache selbst in die Hand,
da ich mich mit alter Elektronik und deren Instandsetzung
(Ich restauriere privat zum Jux Hifi Anlagen aus den 60ern und 70ern)
ganz gut auskenne, habe ich in zweijähriger Recherche alles D-Jetronic relevante
zusammengetragen und komplett auf meine Einspritzung angewendet.
Die Erkenntnisse sind markenübergreifend und wiederlegen die überall
hirnlos verbreiteten Lügen und Horrorgeschichten über die D-Jetronic.

Siehe da, der Erfolg war überzeugend!!!

Der Wagen läuft nun WIE NEU:
Seidenweich vom Leerlauf über Teillast bis Dauervollgas die Kasseler Berge
rauf mit 200 KM/H!

Der Verbrauch ging von über 20 auf gerade mal 12-15 zurück.
Bei schneller Autobahnfahrt wohlgemerkt.

NICHTS WAR EIGENTLICH WIRKLICH DEFEKT!

Der werte Vorbesitzer meines Wagens hatte (aus Unwissenheit ?

A) ein falsches Drosselklappenpoti vom Mercedes W114 (280 E M110)
in meinen Opel verbaut, welches gleich aussah, aber vollkommen
andere Widerstands-Kennfelder aufwies. UNBRAUCHBAR AN MEINEM WAGEN!!

2 falsche Einspritzdüsen, die identisch BLAU aussahen wie die Ursprünglichen, die Opel verwendete, eingebaut und mit den verbleibenden 4 Originalen vermischt—da muß man erstmal drauf kommen!

C) Der kühlwasserbetätigte Zusatzluftschieber schloß durch Verschleiß der Dehn-Wachsfüllung (NICHT KALK!!) erst komplett bei 90 Grad Wassertemperatur,
obgleich er dies bei 70 Grad tun muß, UND BEI 100 Grad wieder ein Stück öffnen,
damit im STAU der Motor schneller läuft und mehr Luft mit dem mechanischen Keliriemen-Visco-Lüfter reinbläst.
GANZ WICHTIG, den ZUSATZLUFTSCHIEBER AUSBAUEN UND
IM KOCHTOPF PRÜFEN MIT REFERENZTHERMOMETER!!!
BEI 70 GRAD DARF MAN KEINE LUFT MEHR DURCHBLASEN KÖNNEN!!

HÄNGT ER, IST DAS DEHNWACHSELEMENT AUSGETROCKNET.
DAS MUß DANN ERNEUERT WERDEN, ein simples Ölen der von außen
zugänglichen Schiebermechnik oder dergleichen Spielerei
hilft gar nichts.... (DAS NEUBEFÜLLEN MIT DEHN-WACHS
ERLEDIGT HERR EBNER, der hat sich darauf spezialisiert!)

D) Der Ansaugkrümmer zog an der Krümmer-Dichtung unsichtbar von unten Falschluft

E) Die kleinen Gummi O-Ring Dichtungen unter den Einspritzdüsen waren porös.

F) Die Einspritzauslösekontakte (DAS "EINSCHUB-GEBISS") waren schon ziemlich runtergewetzt an den Plastik-Gleitstücken.

Nach dem Ersatz der Teile bzw. der korrekten Abdichtung in Eigenregie läuft mein Motor nun NEUWERTIG!

Kosten incl. einem generalüberholten Zusatzluftschieber bei der Firma Ebner in Österreich: 400 EURO

Ein Allmosen gegenüber den 2300 Ocken + Märchensteuer, die die Nimmersatt-Werkstatt haben wollte !!!

Ich kann jedem D-Jetronic Fahrer raten, sich die Materie mal genauer
durchzulesen, die ich zusammengetragen habe:
Ich bin so sicher wie "das Amen in der Kirche", vielen D-Jetronic Fahrern aller
Marken wird dies zig STUNDEN nervigen Suchens und möglicherweise Tausende
Euros für nutzlose Teiletauscheritis in vermeintlichen Spezial-Werkstätten
samt Bankkonto- und Herzinfarkt ersparen.

Die eigentlich sehr SIMPLE (!!!) analoge Benzineinspritzung
„D-Jetronic“ ist in Jaguar, Citroen, Saab, Volvo, Opel, Mercedes, BMW, VW und Renault
prinzipiell identisch aufgebaut, lediglich die Komponenten sind immer spezifisch auf den jeweiligen Motortyp und Hersteller abgestimmt.

DIe D-Jetronic ist ein ausgereiftes und leicht zu wartendes System.

JEDOCH:

Wenn nicht ausdrücklich von Bosch in deren Baujahr- und KFZ/MARKEN-
spezifischer Erstausrüstungsliste freigegeben:

NIEMALS Ventile oder Sensoren aus Baujahr- oder gar modellfremden Applikationen in den eigenen Motor einbauen das geht nicht lange gut.

(Siehe mein Beispiel: Mercedes D-Jetronic Einspritz-Teile, optisch zwar gleich, technisch aber total ungeeignet,im Opel 2,8 E eigenmächtig vom Vorbesitzer eingebaut = Motor läuft AMOK = Säuft wie ein Loch...)

Keine Teile oder gar Steuergeräte wild mischen!

Nicht auf unbewiesene Gerüchte hören wie:
"DER VOLVO DRUCKFÜHLER "XYZ" PASST AUCH IN DEN MERCEDES... "
ODER SO EINEN MUMPITZ: Das ist der Anfang der ewigen D-Jetronic-Horrorgeschichten:

GERÜCHTE-BASTELEI ohne Sachverstand,
GEIZ, SCHLAMPEREI, IGNORANZ ODER SELBSTÜBERSCHÄTZUNG,
gefolgt von unsystematischem Symptomgebastel,
wie z.B. das nicht erlaubte einfache Erhöhen des Benzindrucks von 2 auf 3 BAR
um ein unvorschriftsmäßig mageres Gemisch
(NEBENLUFT SEI DANK) anzufetten und zu kompensieren,
weils so schön billig ist, an einem Benzinstellschräubchen zu drehen,
statt ne Saugkrümmer-Dichtung zu tauschen, was den gefürchteten D-Jetronic-MONSTERVERBRAUCH nach sich zieht
und am Ende VIEL TEURER KOMMT!!! = Da der Motorschaden wegen Ölverdünnung auch oftmals nicht allzu lange auf sich warten lässt.

IMMER NACH DEM AUTOKAUF ODER BESSER NOCH VORHER (!) NUMMERN der im Wagen tatsächlich verwendeten D-Jetronic Komponenten
selber ÜBERPRÜFEN!!!

Vor jeglicher „Reparatur“ der eigenen D-Jetronic GENAU pürfen, ob JEDE KOMPONENTE am Motor auch die werksmäßig Richtige ist,
und in der Bosch Ausrüstungsliste der Bosch Tradition für den eigenen Wagen auch Schwarz auf Weiß aufgeführt ist.

Alle D-Jetronic und OEM Bosch Erstausrüstungs-Listen aller FAHRZEUGE
(LKW; BUSSE; TRAKTOREN; PKW; MOTORRÄDER bis hin zu RASENMÄHERN )

gibt es auf:

www.automotive-tradition.de/de/wissen/recherche.htm

(Dies ist der beste Tip!!!)

Einspritz-Düsenfuß-O-Dichtringe sind bei allen D-Jetronicwagen
IMMER DIE GLEICHEN ZWEI VARIANTEN. (lest das mal in dem Link, ich wills nicht extra nochmal wiederholen )

Es gibt übrigens zwei Arten dieser D-Jetronic O-Düsendichtringe,
ist alles im o.G. Link erklärt auch die Bezugsquellen!

Stört Euch nicht daran, dass es bei mir auf Opel bezogen ist, bin nunmal Opel Diplomat Fan seit Jahrzehnten.

Die Wartung der Systeme und viele ECKDATEN sind immer gleich.
Egal ob Opel oder Benz.
(Z.B. die elektr. Bosch-Benzinpumpe, die man durch eine vom 1992er Seat Ibiza "021" 1,2 / 1,5 und 1,7 Benziner mit L-Jetronic ersetzen kann --für 50 EURO in Ebay!!)

Steht alles genau mit Bosch Nr. im Link mit der Wartungsanleitung oben.

Anbei habe ich Euch die Bosch OEM Mercedes M110
Erstausrüstungslisten (280er DOHC 6Zyl Maschine im W114, W116 und W107)
hier beigefügt, ich kann jedem wirklich nur nachdrücklich raten sich die ZEIT
zu nehmen und einmal total mit dieser Liste die Nummern der am Motor bei
Euch effektiv verbauten Teile gegenzuprüfen,
da wird die eine oder andere Überraschung auf Euch warten....
es wurden extrem oft falsche, gar nicht einmal markenzugehörige
Produkte aus Ermangung der richtigen Teile eingebaut, was die D-Jetronic komplett ins
Chaos stürzen kann = Unfahrbare Teillastzustände bis hin zum Motorschaden durch abgewaschenen Ölfilm wegen viel zu fetter Gemische durch falsche oder verklebte Elektro-Einspritzventile etc......


W114 280 E /8 Seite 1


W114 280 E /8 Seite 2
..............................


W116 280SE Seite 1


W116 280SE Seite 2

.............................


W107 280SL & 280SLC Seite 1


W107 280SL & 280SLC Seite 2
.........

Damit sollte die Diagnose "IST ALLES ORIGINAL IM D-Jetronic M110-BENZ?"
kinderleicht sein.

Herzliche Grüße

Dirk



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : D-Jetronicguru am 08-01-2010 16:29 ]

Hallo Dirk,

deine Infos finde ich Klasse. Ich denke da werden dir die D-Jet Wagen Besitzer sehr dankbar sein.

Nicht dass nun die Nachfrage nach D-Jet 107-ern sprunghaft ansteigt

Elvis

Hallo Dirk,

hätte ich ein D-Jet Auto, so würde ich Dich jetzt jeden Abend in mein Nachtgebet einschließen .

In Ruhe lesen werde ich das auf jeden Fall, toller Job.

Habe einen Link daraus gebastelt D-Jet Tipps

Beste Grüsse,
Andreas

Super Artikel, Bravo!


Gruss,

Michael

Gern geschehen, freut mich wenn es Euch hilft.

Den Link mit der Wartungsanleitung bitte möglichst an jeden Benz-Besitzer mit D-Jetronic weiterverbreiten,
denn es gibt extrem viele D-Jetronic Besitzer die einem Herzinfarkt nahe sind
und wissen sollten, dass man mit gesundem Menschenverstand,
auch ohne Vodoo Priester Ausbildung
das D-Jetronic Teil zur geregelten Mitarbeit im Benz und anderen Autos
überreden kann.

Viele Grüße

Dirk

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : D-Jetronicguru am 08-01-2010 16:39 ]

Tolle Sache - Da kann man nur Danke sagen, daß Du Dir diese Mühe gemacht hast!

Gruß
Gerd (überzeugter D-jet Fan)

Immer gerne doch

Und immer schön unverzagt D-Jetronic Fan bleiben, das Teil ist
meiner Ansicht nach sogar zuverlässiger als so manche neuzeitliche Einspritz-Segnung.

Hallo Dirk,

vielen Dank das du all diese gesammelten Informationen zur Verfuegung stellst.
Die D-Jetronic meines 280 SLC ist zum Glueck noch in Top Zustand, aber nun kann ich ja beruhigt jedes Problem auf mich zukommen lassen

Ich hatte mir auch kuerzlich in der Bucht noch eine Kopie der Bosch Kundendienstanleitung fuer die D-Jetronic des M114 und M110 Motors gekauft. Da steht auch noch eine Menge wichtiger Informationen drin.


Gruesse
Sven

Hallo Dirk,

ein herrlicher Artikel, der nicht nur mein Wissen sondern auch mein Vokabular erheblich erweitert hat! Solltest Du jemals nach Singapur kommen (wo ich wohne und fahre) dann halte ich Dir einen Abend frei (only food & drinks!).

Paul

Der Artikel kommt am Montag in der Sternzeit-107.

Danke für die Überlassung.

Grüßle

Thomas

Hallo zusammen,
bin neu im Forum und eigentlich durch Zufall reingeraten. Ich bin seit einigen Jahren D-Jet Fahrer (Commodore B GS/E) und habe mit sehr viel Erleichterung die geniale Wartungsanleitung gelesen. Trotzdem bleiben ein paar Fragen, bevor ich mich an die Arbeit mache:
Was ist eigentlich die Ursache für die Startschwierigkeiten bei heißem Motor (so nach etwa 15 min Standzeit)? Dann würde mich interessieren, was wohl der Grund für ein kurzes "Verschlucken" beim kräftigen Beschleunigen sein könnte. Da ich in der Regel eher gemütlich unterwegs bin, wunderte ich mich kürzlich über ein Leistungsloch so bei 160km/h. Normal oder unnormal? Viele Fragen, würde mich aber sehr über Rückmeldung freuen!

VG, commocruiser