Hallo Valentin,
mit dem Risiko Einiges zu wiederholen, was von den Kollegen schon gesagt wurde.
Die beste Art einen SLC zu kaufen dürfte die Situation sein, wenn ein SLC-Begeisterter bereits einen SLC verkauft, in den er bereits viel Zeit und Liebe investiert hat. SLCs sind nun mal in der Regel Ganzjahresautos gewesen, sind immer noch nicht sonderlich wert geschätzt wie die SLs und von Ihren Besitzern deswegen häufig nicht mit der nötigen Wertschätzung behandelt worden. Dies bedeutet auch, dass häufig die Wartungsintervalle nicht eingehalten wurden und Reparaturen nicht mit der nötigen Sorgfalt und minderwertigen Ersatzteilen ausgeführt wurden. In der Konsequenz sind die Masse der Angebote ausgelutsche Seelenverkäufer.
1st-Besitzer und durchgestempeltes Wartungsbuch müssen nicht immer bedeuten, dass der Wagen wirklich gut ist. Mir ist kürzlich ein älterer Herr mit einem Wagen begegnet, der auf dem Papier hervorragend ausgesehen hätte. Erstbesitzter, Garagenwagen, Laufleistung unter 150.000, Komplettes Mercedes Scheckheft. Leider sah der Wagen leider vom Chrom, vom Lack und generell von der Karosserie ziemlich bescheiden aus. Dito das Leder im Innenraum.
Ebenso keine Garantie ist, wenn Du bei einer Mercedes-Werkstatt kaufst. Ich habe meinen Wagen bei einem Oldtimer-Spezialisten aus dem Frankfurter Raum gekauft, der bei der letzten Techno Classica einen großen Stand im offiziellen Mercedes-Bereich hatte. Da ich kaum Ahnung von KfZ habe habe ich dummerweise geglaubt, mich auf den Händler verlassen zu können. Trotz der Zusicherung des Händlers der Wagen sein eine 2- hat sich nachher herausgestellt, dass die Aussenschweller und Wagenheberaufnahmen durch waren, die Innenschweller zum Teil und und und. Auch ein erfahrener Clubkollege hat die verdeckten Mängel nicht erkannt. Dies liegt daran, dass viele der Rostnester leider nur schwer oder gar nicht von aussen zugänglich sind. Bei mir haben sich die Schäden erst herausgestellt, als der Wagenheber zum Einsatz kam und die komplette Wagenheberaufnahme mit hochkam. Deswegen würde ich Dir unbedingt empfehlen vor der endgültigen Entscheidung den Wagen zu einer Werkstatt zu bringen, die sich gut mit SLCs auskennt und die nach Möglichkeit über ein Endoskop verfügt. Wenn das nicht geht würde ich inzwischen immer wenn Du wirkliches Interesse hast mit dem Wagenheber an allen vier Stellen den Wagen aufbocken. Im schlimmsten Fall steht es so wie bei mir, oder man hört zumindest wie es steht.
Wenn Du einen Wagen gefunden hast, der vielleicht nicht optimal ist, aber eine solide Grundlage ist und von der Farbkombination und der Ausstattung passt, versuche Dir darüber im klaren zu sein, wohin Du mit dem Wagen willst und was es kostet dahin zu kommen.
Sind die Chromteile nicht mehr gut? Es ist alles noch zu bekommen. Der Einzelpreis sieht nicht so hoch aus? Dann rechne mal alle Einzelteile zusammen und Du bekommst den Horror. Sowas addiert sich schnell auf nette vierstellige Beträge auf. Und da sind nicht mal so Kleinigkeiten wie die Chromschalen der beiden Stoßstangen dabei. Die übrigens in fast allen Fällen von aussen gut aussehen aber nicht von innen.
Sehen die Dichtungen nicht mehr so toll aus? Bei meinem Wagen hatte ich in den ersten zwei Jahren keine einzige Undichtigkeit, obwohl die Dichtungen nicht mehr wirklich toll aussahen. Das kommt aber sehr schnell. Die Heckscheibe ist schon mal draussen gewesen, aber das alte Gummi ist wieder verbaut worden. Inzwischen kommt mir das Wasser über die hinteren Radkästen in die Kofferraum. Ein kompletter Satz Gummidichtungen für Türen, Scheiben, Kofferraum und Rückleuchten schlägt auch mit einem vierstelligen Betrag auf.
Ist der Lack nicht mehr so gut? Wenn Du nicht in erheblichem Umfang Eigenleistung reinstecken kannst, kommt eine Neulackierung schnell auf rund 5.000 EURO. Ist die Lenkung nicht so recht präzise? Das kann einfach nur ein Nachstellen des Lenkgetriebes sein oder eine komplette Überarbeitung der Vorderachse und möglicherweise einen Austausch des Lenkgetriebes nötig machen. Eine Spannbreite von 300 EURO bis 4.000 EURO. Wie stehts um Getriebe und Motor. Was macht die Hinterachse?
Ich will Dir damit nicht Bange machen, aber bei mir hat sich der Wagenkauf aufgrund eigener Blödheit genauso entwickelt und ich habe den Wagen (übrigens einen 350 SLC) nur nicht wieder abgestoßen, weil ich in der Zwischenzeit einen sehr guten Kontakt zu Clubkollegen habe und (überlebensnotwendig) eine Werkstatt die Ihr Geschäft versteht und mich nicht über den Leisten zieht.
Abgesehen davon freue ich mich auch jedesmal, wenn ich die Plane vom Wagen ziehe und egal bei welchem Wetter eine Runde drehen kann. Der SLC ist einfach ein fantastischer Cruiser, sieht neben der aktuellen Massenware einfach besonders aus und ist ein voll alltagstaugliches Auto (rechnen wir bei den 8-Zylindern mal die Spritausgaben ab, wenn man aufs Gaspedal drückt glaube ich inzwischen ein vernehmliches lustvolles Schlürfen zu hören).
Langer Rede kurzer Sinn: Ich finde den Preis für den Wagen den Dir Christoph genannt hat nicht mehr wirklich erschreckend, wenn ich meine Ausgaben der letzten drei Jahre zusammenrechne.
Les alles was Du bekommen kannst. Geh zu Clubtreffen und schätz mit den Technik-Cracks. Und sei in jedem Fall ehrlich zu Dir. Für einen ehrlichen 3.er wirst Du meines Ermessens wirklich ca. 10.000 EURO in die Hand nehmen müssen und auch da werden noch einige Sachen zu machen sein.
Gruß und Viel Erfolg
Johannes
