Getriebeumbau

Ja und man kann an einem Lokomotivkessel auch die Nieten zählen...

Liebe Grüße
Willy

Hallo zusammen,

ich bin jetzt VIEL schlauer aber auch ein bisschen unsicher was ich machen will.
Noch ne Frage zum 4-Gang Automaten: Ab wann gab es den mit einer Wandler-Überbrückungskupplung ? Wäre das ne Alternative oder passt dann wieder irgendne Glocke oder Zischenplatte nicht ?

Stefan, meine Neugier, wo so eine lange 2,47er Achse verbaut wird, ist immer noch da... das Interesse auch.

Gruss aus dem Norden,
Thomas

Hi,

die "lange" Achse gibt es seit der ersten Modellplege Ende 81. Zusammen mit der Dreigang dürfte das Auto zu einer Schlaftablette mutieren....

Schaltpunkte vom 3. in den 4. bei Vollgas:
185 bei der Kurzen und 225 Km/h bei der langen Achse.


Gruß Willy

Hi Willy,
dann meinst Du also ne Viergang mit der langen Achse ergibt diese Schaltpunkte ? Ist die Vmax irgendwie höher oder schafft es der Motor dann wegen der Übersetzung nicht voll auszudrehen ?

Ne Schlaftablette will ich eigentlich nicht draus machen, im Gegenteil...deswegen ja die Idee mit dem Schaltgetriebe !

Gruss, Thomas

Hallo,

fassen wir mal eben zusammen:

Dein 5.0er hat eine Übersetzung von 2.72...
und eine 3-Gang-Automatik...
und einen Umbau auf Schalter halte ich für nicht sinnvoll

Procedere:
für einen "sportlichen" Fahrstil wäre eine Umrüstung auf 4-Gangautomat sinnvoll (siehe auch 500SLC)...
weil die Schaltcharakteristik und der Wandler ist anders !
(ich bin kein Freund der 3-Gang-Automatik)

Wenn Dich hohe Drehzahlen + Benzinverbrauch stören,
dann ist eine lange HA die Lösung,
wobei ich die 2,47er und nicht die 2,24er (!) aus o.g. Gründen empfehle.
Der Wagen wird damit keine "Schlaftablette"..im Gegenteil durch das hohe Drehmoment (

Moin,

ich meine in der Tat mit der "langen" Achse die 2.24, habe mich da vertan. Aber auch die 2.47 halte ich für zu lang.

Nicht einmal mit der 2.72 dreht der Motor aus, wie dann mit den anderen Übersetzungen?

1000 U/min entsprechen bei der

2.24er = 54 Km/h

2.47er = 49 Km/h

2.72er = 43,5 Km/h

Bei etwa Nenndrehzal von 5000 U/min sind das ca.:

270 / 245 / 218 Km/h

und bei Höchstdrehzahl von 6500 U/min etwa:

351 / 318 / 282 Km/h

So, das sind die Werte aus dem Engelen. Die Höchtgeschwindigkeiten liegen laut Engelen dicht beieinander, was ich aber bezweifel, in einem "richtigen" Test ist der "Kurze" meines Wissens nie gelaufen, jedenfalls habe ich noch keinen in die Finger bekommen.

Eine kleine private Wettfahrt auf der freien BAB zeigte das beim Gangwechsel vom 3. in den 4. der Kurze dem (sehr gut laufendem) Langen recht hemmungslos wegfuhr. Leider setzte dann meine Drehzahlbegrenzerin ein....("wie die Kinder" hat sie geschrien und da wusste ich das es langsamer doch viel schöner ist)

Auch in der Beschleunigung, zumindest "aus dem Stand" heraus fand ich den Langen, zumal die Dnger im 2. anfahren, sehr viel träger.

Die 2.47 kann ich nicht beurteilen, könnte aber ein guter Kompromiss sein. Für mich aber zählt bei den wenigen Kilometern die ich mit dem Auto fahre, die Dynamik, dieses leichte und lockere Beschleunigen aus jeder Situation heraus, egal wieviel % die Steigung beträgt, immer zieht er tief grummelnd kraftvoll an.

Wer mehr Wert auf sanftes dahinrollen mit geringer Drehzahl legt, der greift zur Langen und wer den Wagen so wie ich als sportlichen Zweisitzer sieht, der ist mit Kurz sicher glücklicher.
Im Spritverbrauch, das hatte ich erwähnt, liegt meiner immer im unteren Bereich und teilweise tiefer als die Energieoptimierten.

Gruß Willy

Hallo Willy !
Dann frag ich mich was ich mit ner 4-Gang Automatik soll, wenn ich nachher doch nur 3 Gänge nutze ?
Der erste ist wahrscheinlich für Parkhäuser oder Anfahren mit Hänger oder so....trifft beides für mich nicht zu.

Die Sache mit der mittleren Achse scheint aber nicht so schlecht zu sein.
Du fährst anscheinend ne 4-Gang (oder hast mehrere Fahrzeuge).

Danke nochmal für die Drehzahltabelle, muss mich mal näher damit befassen, wie hoch meiner dreht. Die 4750 1/min aus der Tabelle auf dieser Plattform sind ja wohl nur ein Witz. Aber 6500 ?

Mit dem Beschleunigen in allen Situationen kann ich Dir nur zustimmen. Das kann gar nicht genug "Schub" geben.

Wer kann mir denn bitte bei Gelegenheit mal einen Wink geben: Wer ist bzw. wo finde ich den Engelen.

Gruss, Thomas

Hi,

Engelen = dickes Buch über den 107, muss man haben! Klick für Engelen

Der 500er fährt im 2. Gang an, es sei denn, man gibt Übergas, dann schaltet er alle Gänge durch oder man stellt den Wahlhebel vorab eine Stufe tiefer, dann nimmt er den 1., schaltet aber nur bis in den 3. Man muss manuell wieder auf "D" stellen um in den 4. zu kommen.

Nun hat der Kurze den 2. Gang bis 112 Km/h, der Lange aber bis 133 km/h. Es ist leicht zu erraten, welcher auch beim sanften Beschleunigen zügiger los geht.

Hier die Gangstufen, wieder aus dem Engelen:

1. bis 50 / 75
2. bis 112 / 133
3. bis 187 / 220
Endgeschwindigkeit und Beschleunigung laut Engelen gleich, die Grundlage dafür ist anscheinend ein Test aus der Motor Revue 1982/83. Die Werte beziehen sich also auf den "Langen". Wenn man sich die Daten oben ansieht, können die Messwerte für beide Varianten nicht gleich sein, egal was Engelen schreibt.

Ich habe aber nur einen 107, der reicht mir voll und ganz. Aber die Erfahrungen was Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit betrifft, decken sich auch mit denen die ich aus langer Motorradpraxis habe, da kann man "mal eben" die Übersetzung durch Ritzel oder Kettenrad tauschen ändern.
Ein optimal übersetztes Fahrzeug das seine Nenndrehzahl erreicht, läuft immer harmonischer weil halt alles passt wie konstruiert und vor allem läuft es auch schneller.
Diese Wanderdünenübersetzungen sind der etwas hilflose Versuch den Verbrauch zu senken, bei stur 90 Km/h mag das auch fruchten....


Gruß Willy
PS. hab den kurzen 4 Gang, darum geht mein Tacho auch bis 260 KM/h

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Willy am 19-07-2006 15:11 ]