...und plötzlich zappelt der Drehzahlmesser unmotiviert zwischen 500 und 4.000..

Hallo zusammen,

ich war vor vielen Jahren bei Volker und wir haben meinen SL auf den richtigen Stand begracht. Zuvor war es motorseitig ein zusammengewürfelter 450er. Seitdem lief er einwandfrei.

Das tut er auch heute noch. Einzig der Drehzahlmesser zappelt seit Kurzem zwischen 500 und 4.000 U/min, ohne dass sich etwas ändert.

Was könnte dafür der Grund sein? Danke für Deine Meinung!
 

Hallo Ralph,
von den ganz frühen DZM wie Du und ich ihn haben, habe ich noch keinen zerlegt. Ich gehe aber davon aus, dass da auch Elkos drin sind und das Fehlerbild spricht dafür.
Das Drehzahlsignal wird am Klemmblock vorne neben der Zündspule abgenommen. Oxidation dort wäre die zweite Möglichkeit.

Hallo Volker,

danke für Deine Einschätzung. Da ich vor 6 Jahren das Glück hatte, einen nagelneuen passenden DZM zu ergattern gehe ich eher davon aus, dass eine Oxidation am Klemmblock wahrscheinlicher ist. Werde das klären und berichten...

Danke nochmal!

Das Problem kenne ich von meinem 123 Coupé und bin auch drängend an der Lösung interessiert. Elkos sind da sicher drin und ein NOS ist eben auch alt … Berichte mal bitte ob es doch „nur“ an der Klemme gelegen hat.

VG Michael

Hallo, ich habe noch keine Lösung... Jedoch eine neue Situation: Heute bin problemlos gefahren, ohne Zappeln im DZM.

Allerdings ging es nach 8 km wieder los. Des Weiteren habe ich probiert, wie sich das darstellt, wenn ich "D" während rausnehme und mit rund 100 km/h fahre. Erbebnis: Keinerlei Probleme, in allen Bereichen des Gasgebens!

-D- wieder rein und das Zappeln war wieder da...

Fazit für mich: Es liegt weder am Klemmbock noch am DZM. Irgendwie scheint es eine Verbindung zum Getriebe zu geben...

Verrückt? Für mich ist das logisch. Meine Werkstatt wird sich demnächst darum kümmern. Melde mich dann wieder.

Oder hat jemand noch etwas dazu beizutragen...

 Hallo Ralph,

hier die Nachrüstung für den 123 aus dem WIS. Der frühe 107 wird sich da nicht unterscheiden - das Getriebe ist da außen  vor.

 

Ich denke wir müssen weitersuchen.

VG Michael 

Hallo,

nachdem nun zwischenzeitlich der gesamte Motorlauf schlechter wurde hat meine Werkstatt die Spur aufgenommen. Es wurde eine andere Instrumententafel kurzfristig angesteckt, deren DZM das gleiche Symptom aufzeigte. Daraufhin tippte man auf ein defektes Zündschaltgerät. Ausgebaut und ein anderes besorgt. Es kommt in den nächsten Tagen.

Melde mich dann wieder, ob es gefunzt hat. Es scheint eine logische und nachvollziehbare Möglichkeit.

Gruß Ralph

Hallo Ralph,

das Getriebe hat damit null zu tun. Das Drehzahlsignal kommt direkt von der grünen Primärleitung zwischen Zündverteiler und Zündschaltgerät. Erst ab dem Einheits ZSG kommt es aus dem ZSG selbst.

Das klingt alles mysteriös und Du solltest Deine Werkstatt fragen, wie sie die Diagnose erstellt hat. Nun ja, Du wirst ja sehen, wenn Du das ZSG getauscht hast. Ich würde auf jeden Fall nachsehen, wie gut das grüne Kabel vom ZV zum ZSG und der Klemmblock in Schuss sind.

Hallo Volker,

das mit dem Getriebe hatte ich schon vorher ausgeschlossen. Danke für Deinen Hinweis!

Hat, evtl. die Zündspule einen schaden.

Gruss Karl

Hallo Karl,

das glaube ich nicht, denn ab und zu läuft er kurzfristig einwandfrei...

Hallo zusammen,

wie geschildert wurde mein Zündschaltgerät erstklassig überarbeitet und getestet. Meine Werkstatt hat alles wieder eingebaut und noch ein Zündkabel ersetzt. Ergebnis: Alles perfekt! Der Drehzahlmesser macht keinerlei Kapriolen mehr, der Motorlauf ist erstklassig!

Alles bestens also... Ich hoffe, dass ich damit auch den anderen mit den gleichen DZM-Problemen damit helfen kann...

Hallo Ralph,

das ist doch schön, dass Deines wieder geht. Die frühen Radlauf-ZSG neigen zu Problemen, wenn sie undicht werden. Es war zwar eine gute Idee, die im Radhaus kühlen zu lassen. Aber im Laufe der Jahre sind sie so sehr dem Wasser ausgesetzt. Die Stahlschrauben sitzen bombenfest im Alugehäuse. Ich habe hier welche liegen, wo Leute das Gehäuse zerbrochen haben beim Zerlegen. Das ist dann leider Schrott.

Wenn sie Probleme machen, dann trifft das die Zündung selbst. Anders als die späteren ZSG erzeugen sie nämlich noch kein TD Signal für den Drehzahlmesser.