Hauptscheinwerfer, Gummidichtung tauschen

Moin Moin
die Begeisterung derer , die bis in die Tiefen des Scheinwerfer , am Leuchtmittel angekommen sind ,
sollte die Frage von Roland doch einschließen . Da ging es um Gummidichtung deren Lösung , Schrauben und Pflege
also um Talkum ,Kupferpaste ,technische Vaseline , Aluminiumpaste , technische Fette , Wachse usw usw
die Frage ob ein Leuchtmittel in Betrieb heiß wird und durch Fette eine Verdampfung stattfindet ,die sich vielleicht auf dem Spiegeleinsatz im Reflektor niederschlägt , und ganz allgemein Wassereintritt . Ich vermisse solch Fragen ,ob alle Gewinde mit Fett behandelt werden und welche nicht .
mfg Günter Trunz

merc450 schrieb:

Moin Moin
die Begeisterung derer , die bis in die Tiefen des Scheinwerfer , am Leuchtmittel angekommen sind ,
sollte die Frage von Roland doch einschließen . Da ging es um Gummidichtung deren Lösung , Schrauben und Pflege
also um Talkum ,Kupferpaste ,technische Vaseline , Aluminiumpaste , technische Fette , Wachse usw usw
die Frage ob ein Leuchtmittel in Betrieb heiß wird und durch Fette eine Verdampfung stattfindet ,die sich vielleicht auf dem Spiegeleinsatz im Reflektor niederschlägt , und ganz allgemein Wassereintritt . Ich vermisse solch Fragen ,ob alle Gewinde mit Fett behandelt werden und welche nicht .
mfg Günter Trunz

Moin. 

Dann teile Dein Wissen doch einfach mal allen mit: was sollte wie und womit „geschmiert“ werden.

Merci vielmals. 

Moin Moin
im allgemeinen kenne ich den Inhalt dessen , über
das ich schreibe , deshalb braucht nicht jeder Kommentar ,
direkt danach noch mal als Link mit angehängt werden .
So was verhindert eine Übersicht . Es geht bei den Fragen von Roland um EU Scheinwerfer , und wer da viele in den Händen hatte , sieht ein Muster . Wer sich mal mit Schmiermittel beschäftigt hat , sieht den Verwendungszweck und Wirkung . Ein US Einsatz könnte ich ins Wasser werfen und er würde schwimmen , wer hat dort schon mal im inneren Rost gesehen . Die EU Einsätze
(2x rund) sind rückseitig offen . Der EU Scheinwerfer von Roland mit LWR (auch ohne) ist rückseitig offen . Die Frage wie die Dichtung (Lampentopf )tauschen hatte ich
beschrieben , es gibt da 2 Möglichkeiten .Das diese Dichtung immer verklebt wird auch . Somit Dichtung lösen , entscheiden ob sie weiter verwendet wird und reinigen , natürlich auch die Nut im Aluminiumrahmen
und weil ich gerne schreibe , vor ca. 6 Jahren wurde auch
ein Kunststoffrahmen von irgendwoher angeboten , die beiden Aluminiumrahmen werden von Insidern unterschieden in leicht und schwer und in kurze und lange Haltenase unten ,also mit und ohne Hütchen auf der Spange also mit und ohne Kerbe oben ,also Verstellung zum Lösen mit oder ohne Schlitzschraubendreher oder Zange . Wer bis hierher mitgelesen hat und sich fragt ,warum ich so schreibe ,ist sich der Bedeutung des Hütchen nicht bewusst , ist es weg , ist die Spange nicht auf Druck an der Streuscheibe ,somit besteht die Möglichkeit das Wasser eintritt . Unabhängig davon ist die Dichtung der Streuscheibe nicht geklebt und wird immer so gelegt ,das die Enden
mittig hinter einem Aluminiumsteg und zwar unten , also
bei den verstellbaren Spangen liegen . Die 3 oberen Spangen sind starr aufgelegt . Um auf die Lampentopfdichtung noch mal einzugehen , ein Punkt
ist der Bereich , der das Plus Minus Kabel ,Blinker überdeckt ,dort muß das Kabel in die vorhandene Nut
damit an der Stelle die Dichtung nicht hochsteht ,geklebt
gibt so was Schwierigkeiten der Abdichtung . Die Dichtung Blinkerglas liegt Lackbündig an , (Problem teilweise bei US Umrüstung Aufnahmeniet und Ausrichtung Scheinwerfer , dort kommt es zur Unterscheidung Original und Repro , dort das Halteloch im Aluminiumrahmen (innen im Steg des Bereich Blinker)
wer sich mal die ehrlichen Video von SLS ansieht , dort wird das Problem beschrieben ,das die Scheinwerfer nachgearbeitet werden müssen , wegen ihrer Passung somit Wassereintritt . Das ich erst bei 2 Dichtungen bin
läßt die Frage zu , hey Günter wann willst du was zu Pflege und Einsatz Fette und so schreiben , mache ich
versprochen und das mit der Notöffnung auch und zu
so allgemeinen Sachen wie Fensterschlüssel und Anbieter auch .
mfg Günter Trunz

Hallo Günter,
vielen Dank für Deine Infos, die mir wie immer sehr hilfreich sind.
Ich fasse hier mal zusammen was ich mache.
Streuscheibendichtung. Die habe ich vor wenigen Jahren mit den Streuscheiben gewechselt, ich meine, ich habe die nicht in die Nut geklebt, sondern nur am Stoß.
Der ist aber vermutlich nicht hinter einem Aluminiumsteg wie von Dir beschrieben. Bei den 3 Spangen ist bei einer das Hütchen kaputt. Ich habe bei SLS den RepSatz gekauft, da sind dann Spangen ohne Hütchen drin. Die Dichtung der Streuscheibe ist derzeit nicht lieferbar, deswegen möchte ich sie und die Spangen (mit Hütchen) erstmal so lassen. Wenn Du mir empfiehlts die Spangen zu wechseln, werde ich die ausbohren und die neuen ohne Hütchen von SLS einsetzen. Danke schonmal für Deine Tipp.

Die große Dichtung des Hauptscheinwerfers habe ich neu von SLS (die weichere) und werde diese mit Terokal 2444 verkleben. Klebstoff an den Boden und die Seitenwände der Nut im Alurahmen und entsprechend auf die Dichtung. Auf den Durchgang des Kabels werde ich achten und auch am Boden ankleben. Ich hoffe ich habe das auch richtig verstanden, dass diese Dichtung komplett verklebt wird und nicht nur dort wo das Kabel darunter zum Blinker geht.

Blinkerdichtung ist nur eingelegt, die habe ich auch neu.

Die LWL-Verstellschraube und die Schraube um den Reflektor, sowie die Flexwelle werde ich erneuern. Ich meine bei den Schrauben eine kleine Feder gesehen zu haben. Die ist nach 35 Jahren evtl. schwach, vielleicht kommt da Feuchtigkeit rein. Heute müsssten die Teile kommen, dann sehe ich ja was da alles dabei ist.

Das Video von SLS kenne ich, zumindest am Rahmen musste ich bisher das Loch nicht nacharbeiten, auch nicht den Niet. Nach einigem Genottel ging der Scheinwerer beim letzten Ausbei rein und sah von der Passgenauichkeit für mein Laienauge gut aus. Blinkerglas steht nicht über den Kotflügel raus.
Prüfe ich aber nochmal genau und bearbeite evtl. Niet und das Loch dann doch nach.

Moin Moin
Hallo Roland , ich hole bei manchen Themen weit aus
und schreibe über Unterschiede , ich versuche , diese mit einfließen zu lassen . Die Auswechselung der unteren Haltenasen ist nicht allen möglich , ich spiele auf Rohrnieten an , die verpresst sind , Besonderheit der Druck wird oben und unten entstehen und der Druck kann gesteuert werden (Presskraft) Eine Popniete wirkt
mit seitlicher Kraft und muß so lange verpresst werden bis der Zugnagel reißt , dabei kann der Aluminiumrahmen brechen . Es soll ja die Spange fest aber trotzdem seitlich verstellbar sein . Bei den oberen 3 Spangen ist darauf zu achten , dass die gerade Schnittseite zum Glas kommt ,meistens ist eine Seite nicht gerade und liegt somit punktuell an der Glasfase
(kleiner Sockel ) auf ,Bruchgefahr . Nietgeräte für Rohrnieten kommen aus dem Bremsenbereich , Bremsbeläge wurden damit auf die Träger genietet , heute sind die geklebt . Zu den Fetten , ich verwende gerne Kupferpaste , aber extrem wenig . Die Schraube der Flexwelle wird nicht gefettet , nie . Eine Schraube die für 2 Richtungen zuständig ist und nur ein Gewinde hat
wird gelöst , sofern sie nicht auf Anschlag liegt und damit ist das Gewindeende gemeint . Der Aufbau ist bei allen Einstellschrauben gleich , Schraubenkopf , Kunststoffscheibe , Gummischeibe , Rahmen , Scheibe ,Feder , Rosette , (bei Flexwelle weiter gekrempelt) und
Mutter . Die Feder mit Gummischeibe dichten ab und
stabilisieren , Die Haltenase (bei LWR nur eine ansonsten 2 ) kommen in die Lagergummi . also etwas Fett am Gewinde , etwas Fett an der Spitze Haltenase , damit die leichter ins Lagergummi geht . Alle Reflektoren haben eine Lagerung am Rahmen , dort ist das Lagergummi in der Form anders und es muß die Lagerung in der Öse finden . Das ist der Drehpunkt des Reflektor für hoch runter seitlich . Die Auflagefläche zum Lampentopf (Gummi schwarz ) und nur die , bekommt etwas Vaseline
das Gummi bleibt geschmeidig und verklebt nicht . Eine
Problemstelle ist zuweilen die Vertiefung vorn im Lampentopf , dort machen die Schwanenhalsführung der Flexwelle aber auch Einstellschrauben ,Lackschäden . Hauchdünn Polfett auf die Kontakte Kombistecker , und eine Überprüfung der Scheinwerferbirnen bevor die 3 Blechschrauben am Rahmen endfest angezogen werden .
Mal zu den Einstellschrauben , eine und Flexwelle oder 2
bei ohne , natürlich macht es Sinn ,bei gleicher Länge der Neuschraube , den Gewindeüberstand zu messen bevor die alte Schraube gelöst wird,um die Neue schon mal in
2bis3 Umdrehungen , am Scheinwerfereinstellgerät auf Sitz zu haben . Dort 2cm bei verbauter Stoßstange zu drehen ist uncool .
mfg Günter Trunz

Hallo Günter,
dass Du viel erklärst ist mir sehr recht, danke dafür.
War vorhin mit einem Schrauberkumpel in der Werkstatt, der hat das Problem der Nieten der Haltenasen auch sofort erkannt. Da die Spannung noch ausreichend zu sein schein, obwohl bei zwei die Kappen fehlen, habe wir die erstmal in Ruhe gelassen. Die Dichtung ist ja auch noch nicht so alt.

Der Hinweis zu den Spangen ist gut. Ich habe noch die Originalen dran und lasse die auch erstmal. Bei den neuen von SLS sind mir die minimalen Unterschiede nach Deiner Info aufgefallen, das hätte ich sonst nie gemerkt.

Den Aufbau der Einstellschrauben hatte ich mir vom Altbestand gemerkt. Die Haltenase habe ich nicht getauscht (Reflektorverstellung außen, Leuchteinheit Fahrerseite). Die Einstellschraube von SLS ist etwas länger als die Originale, ich hatte vor Ausbau die Gewindegänge gemessen, die über der Haltenase rausschauen, mit der neuen Schraube sind es 10mm.

Die beiden Lagergummies des Reflektors habe ich getauscht. Mit einigem Zuspruch gingen die in die Löcher. Einen Unterschied was nach innen oder außen gehört, konnten wir nicht erkennen.

Was die schwarze Dichtung zum Lampentopf angeht nochmal die Frage, ob ich Dich richtig verstanden habe, dass die in den Rahmen geklebt wird ?