Automatikgetriebe schaltet im kalten Zustand nicht rechtzeitig runter

Hallo, ich habe bei meinem 300er mit M103 und Automaten seit neuestem folgendes Problem. Der Wagen lief bei der letzten Fahrt einwandfrei. Dann wieder aus der Garage geholt und ich hatte im kalten Zustand auf den ersten Kilometern das Gefühl, dass er bei leichtem Beschleunigen (kein Kickdown) nicht runter schaltet und die Drehzahl somit nicht hochgeht. Er kam dann kaum aus dem Knick, erst bei höherer Drehzahl beschleunigte er plötzlich wie gewohnt. War idR. so bei mittleren Geschwindigkeiten von 30-40 km/h. Nach 2-3 Kilometern war das weg und er fuhr und hing wie gewohnt am Gas.

Heute habe ich es nochmal nachgefahren. Gleiches Phänomen auf den ersten 2 Kilometern. Gehe ich dann in N dreht der Motor einwandfrei am Gas.Ich habe das Gefühl, als wolle das Getriebe nicht runter schalten, denke von 4 auf 3 oder 3 auf 2, um den Motor drehen zu lassen. Hat jemand eine Idee was da ggf. falsch läuft bzw. wie die Logik beim Beschleunigen und das Zusammenspiel von Motor und Getriebe ist? Danke schonmal.

Gruß
Robert

Hallo Robert,
sind die Kunststoffbuchsen am Schaltgestänge defekt ?

Oder gar nicht mehr vorhanden

Welches Gestänge meint ihr vom Schalthebel zum Getriebe? Das Problem kenne ich vom 124 aber das hat auf die interne Funktion vom Getriebe keine Wirkung. Dann wird der Hebel nur lubberig und klappert.

Das dürfte beim 124 ähnlich sein, nur könnten die Hebelverhältnisse vielleicht nicht ganz so empfindlich sein, das weiß ich nicht
auf der Clubseite des RT71 ist es beschrieben und der Fehlerfall liegt inzwischen > 70%
107sl-club.mercedes-benz-clubs.com/rt/rt...hnik/kg-26-getriebe/
 

Ok aber erklärt das, dass der Fehler im kalten Zustand kurzfristig anliegt und dann verschwindet?

Gruß
Robert

Es ist eine Fehlermöglichkeit, dann gibt es noch die Modulierdose, der Unterdruckanschluss……..usw
 

Hallo Robert,

zur Sicherheit doch einmal  Steuerdruckzug prüfen. 

VG Michael

Ja das hatte ich auch im Fokus aber auch hier, was hat der kalte Zustand damit zu tun? Ggf liegt der Fehler auch auf der Motorseite.

Robert,
wenn man immer wieder von N auf einen Gang schalten muss, besteht doch der Verdacht, dass der Gang nicht vollständig eingelegt ist.

So war es ja nicht. Geschaltet hat er selbst. Bin ja nur einmal in N um zu schauen, ob der Motor ggf kein Gas annimmt. Dem war aber nicht so, da war alles gut. Der Wagen rollte mit 60 dahin und ich konnte in N den Motor sauber hochdrehen. Nur eingekuppelt in D war das Problem.

Hallo Robert,

das geschilderte Problem kenne ich eigentlich nur vom kalten Öl. Es erklärt dann aber nicht, dass es erst jetzt bei dir auftritt. Das hätte schon immer sein müssen.
Es können daher noch viele Möglichkeiten sein:
Steuerdruckzug und Modulierdrukdose wurden schon genannt
Fliehkraftregler
Verschmutzung im Steuerschieberkasten?
Wurde das Getriebeöl schon mal gewechselt? Ölstand korrekt?

So kurzes Update. Öl im Automaten gecheckt nach Warmfahrt und 400ml nachgefüllt. Heute morgen dann nochmal getestet und es kam wieder dieser Effekt, als ob der Motor bei hoher Gangstufe im unteren Drehzahlbereich kein Gas annehmen möchte. Schalte ich am Schalthebel auf Stufe 3 schaltet das Getriebe sauber runter und Motor folgt.

Ich vermute nun mehr es liegt am Motor in dessen Kaltlaufverhalten.

Heute dann mal in der WIS das Kapitel "Elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage prüfen" ausgedruckt und die beiden Kühlmittelsensoren vermessen. Es waren 26 Grad (Motor kalt) und beide Sensoren gaben sonst was von sich, jedoch nicht die Werte der WIS. Kühlmittel- und Ansaugluftsensor hätten was um 2 KOhm haben müssen. Der Kühlmittelsensor hatte so 0,5 kOhm und der im Ansaugbereich 7,5 kOhm. Messgerät habe ich zuvor an einem Widerstand geprüft.

Starte ich den kalten Motor und ziehe die Stecker der Sensoren bei laufendem Motor ab, passier gar nix. Motor läuft unbeeindruckt weiter.

Irgendwelche Ideen ausser mal Teile tauschen?