Der Kraftstoffverdunstungsspeicher

Hallo in die Runde aus dem Süden,
mein erster Beitrag
Mein erstes Projekt mit externer Hilfe (die Reparatur und Umbau eines 380 US Tachos auf einen 260 kmH Tacho für meinen Grauimport SL500) ist nun nahe der Fertigstellung. An dieser Stelle meinen aller größten Dank an Dr. Volker D-Jet der in mühevoller Kleinarbeit hier Großes geleistet hat...dazu aber mehr im Tachoumbaubeitrag.

In diesem Beitrag möchte ich gerne ein neues Thema tiefer beleuchten: Alles rund um den "Kraftstoffverdunstungsspeicher" ( wußte nicht dass es sowas gibt).
Der ist bei meinem SL500 Bj83 seitlich am Kühler (hinter dem linken Scheinwerfer in Fahrtrichtung gesehen) angebracht und sieht nicht danach aus, dass er dorthin gehört.
Es ist ein MB Originalteil aber die Nummer 1234700259 klingt nicht nach W107.
Desweiteren ist er oben nur mit einer Kreuschlitzschraube befestigt (mit eigentlich die Plastikluftführung befestigt ist) und irgendwie viel zu lang. Trotzallem funktioniert das alles und ich strebe da nur eine möglichst hohe Originalität an.
Nun würde ich gerne mit folgenden Fragen ein kleines Kompendium an Fachwissen zu diesem  Thema beginnen:
1: Wozu braucht man diesen Kraftstoffverdunstungsspeicher ?
2: Welche Mängel/Probleme können da auftreten?
3: Wo bekomme ich -speziell in meinem Fall- den Richtigen her?
4: Wie funktioniert der Ausbau/Einbau/Umbau?

Beste Grüße aus dem Süden
Klaus

Anbei sende ich noch ein Foto wie die 'Büchse' bei mir montiert ist. 

Das ist ein Aktivkohlefilter, der die Benzindünste filtert, das gehört so, und ist bei den frühen Modellen da installiert, eine 123er-Nummer wirst du öfters finden, das hat nichts zu bedeuten. Nur wenn die Schläuche porös wären dann solltest die tauschen.
Die Schraube der Riemenscheibe sieht komisch aus, ist die lose ?

Hallo

das Ding wurde bei Export in die USA nachgerüstet, die Europäer haben das nicht.

Du könntest es also ohne grosse Folgen ausbauen.

Edgar

Hi, also bei meinem us 380ger sitzt er auch vorne links und ist genauso Friemelig befestigt.Dervhat auch eine 123ger Nummer...das muss so sein.

Hallo Rolf,
vielen Dank für die Info...hab gleich mal die Riemenschraube geprüft - die ist fest.
Viele Grüße
Klaus

Hallo Edgar,
das war eigentlich die Antwort die mich freut. OK, dann werd ich das ausbauen..ich will ja möglichst wieder Originalzustand.
Hast du ein paar Hinweise wie der Ausbau ablaufen muss?
Viele Grüße
Klaus

Hallo Andreas,
ok -ist bei der ganze Behälter auch irgenwie zu lang und unten gar nicht befestigt?
Bei mir hängt er nur an einer Schraube.
Ich werde versuchen den auszubauen und hoffe, dass dann der Motor immer noch seidenweich läuft.
VG/Klaus

Ja, nur oben fest.....dann kannste auch gleich noch die Luftpumpe Ausbauen /Stilllegen. Die brauchst du dann auch nicht mehr. Den Luffi musst du dann mit einem Stopfen verschliessen, wo der Schlauch hingeht

Hallo Andreas, laut Avatar ist das ein Europäer, der hat keine Luftpumpe. 

Und mein Kohlefilter sitzt auch vorne eben dem Kühler, allerdings korrekt eingeschoben in einen speziellen Halter und nicht verschraubt. Andreas, bei dir müsste das eigentlich auch so sein, da unsere BJ-mäßig dicht zusammen liegen und die Halterung ist bei mir original. Hab leider kein Foto. Aber am Kohlefilter ist dafür das Gegenstück zu finden.
Im übrigen können die auch kaputt gehen, bei meinen ersten rieselte die Kohle unten durch ein Gitter raus. Musste ihn daher ersetzen.

Moin

Ich geh mal davon aus dass da eine Leitung von der Entlüftung des Tanks nach vorne geht. Einfach alle Leitungen verfolgen und ausbauen. Die Originale tankeintlüftung wird durch eine aufgesteckte Gummikappe abgeschlossen.

Edgar

Hallo Klaus,
ich habe mal in der Xentry geschaut. Für den 500er finde ich keine original verbaute Verdunstungsanlage. Die von dir angegebene Teilenummer führt u.a. zum 380er und 450er, aber zu keinem 500.
Ich würde vermuten, bin aber nicht 100% sicher, dass deiner, da Grauimport, für den US-Markt umgerüstet wurde und die Verdunstungsanlage nachträglich erhalten hat. Daher hast du auch keinen original Halter, wie mein US-380er von 1984.
Wenn dem so ist und du ja gerne möglichst den originalzustand haben möchtest, könntest du die Verdunstungsanlage ausbauen.

Vielleicht kann ja noch jemand bestätigen, dass die 500er original keine Verdunstungsanlage hatten.

Hallo,
mein MOPF 5ooer hatte eine Verdunstungsanlage....

Hallo Frank, meine Aussage bezieht sich auf die Vormöpfe. Bei den Möpfen habe ich nicht geguckt. Klaus hat aber einen Vormopf

Moin,

oh, ich las nur 500er und bin aufgewacht....

... und beim Mopf findet man ihn auch in der Xentry, allerdings mit anderer Ersatzteilnummer A1244700359

... oder ausbauen  ...
 

Moin,
WARUM ?
Damit es draußen riecht?
Aktiv Kohle bindet und im Unterdruck gibt sie ab.

Gruß au Hamburg, Rainer

Besten Dank für die Hinweise. Die Amis halt, was die da damals an diesen recht neuen Luxus-Fahrzeugen alles rumgeschraubt haben...kann man sich fast nicht vorstellen. In jedem Fall werde ich mal am 25.7. (SL Treffen in Seebruck) mal den Geruchstest bei einem anderen vormopf 500er hoffentlich machen können.
Wenn der zufriedenstellend ausfällt.... dann raus mit dem Gedöns.....bevor da was zum bröseln anfängt 
Beste Grüße
Klaus

Hallo Klaus,

habe einen 500 SL VorMOPF original ohne Verdunstungsspeicher und kann hinsichtlich Geruchsentwicklung nichts nachteiliges berichten.

und es riecht auch nicht ständig, sondern nur bei bestimmten Druckverhältnissen im Tank. Als bei meinem der Schlauch vorne am Aktivkohlefilter zerbröselt war, hat man es nur wahrgenommen, wenn der Tank unter 1/3 gefüllt war. Und dann ist es insbesondere für den Fahrer keine Freude.