SL 560 wird zu warm

Hallo Rolf,

welche Einflüsse sollte es denn geben wenn die Klima befüllt ist? Die einzige Verbindung zum Kühlsystem ist doch der Zusatzlüfter der sowohl von der Klima (ominöser 20 Bar oder 52 Grad Schalter ) und vom Kühlwasser geschaltet wird.

Im Gegenteil, wenn die Klima läuft hast Du durch den Kondensator einen zusätzlichen Wärmeeintrag vor dem Wasserkühler und damit eher eine Verschlechterung der Situation.

Jan,
ich würde mich mit den 100 Grad auch nicht wohlfühlen. Auch wenn das vielleicht jetzt noch nicht kritisch ist kommen auch mal wärmere Tage und ein Stau dazu, und dann gehen schnell die Reserven aus   Bei mir ist der Zeiger immer eine Nadelbreite über der 80 - lediglich letztes Jahr bei 35 Grad und Stau ging er dann mal knapp über die 100 bis der Zusatzlüfter zugeschaltet wurde und dann gings auch gleich wieder runter. Und als der Stau weg war war er gleich wieder bei den knapp über 80. So soll es sein.

Gruß,
Ralf

genau den Einfluss zum Zusatzkühler meine ich und es gibt auch noch zusätzlich von der Klima ein Signal ans Leerlauf-SG. Und wenn da undefinierte Zustände sind kann es auch zu solchen Phänomen kommen.
Auf jeden Fall weiß ich sicher, dass mein SL in der ersten Zeit immer wieder sehr hohe Temperaturen kriegte 110-120 Grad sogar bei Staus.
Irgendwann war ich ähnlich am Verzweifeln, und dann suchte ich und fand einen nicht kontaktierten Stecker des Zusatzlüfters gut versteckt unter dem ABS. Nicht gesteckt ist genauso wie nicht befüllt. Seit der zusatzlüfter wieder gesteckt ist hatte ich nie wieder Hitzethemen. Also für mich der Rückschluss , es hat Einfluss.

Hallo Rolf,

der Zusatzlüfter sollte natürlich laufen und das kann man auch einfach prüfen, da hast Du recht  Sonst hätte ich bei mir letztes Jahr im Stau auch graue Haare bekommen 

Jan,
um den Zusatzlüfter zu prüfen - am oberen Anschluss der Wasserpumpe zum Kühler ist ein Thermoschalter mit drei Polen. Die Kabel müssten die Farben Braun (Masse), Braun/Grau (schaltet den Lüfter bei 105 Grad ein) und Braun/Violett (Abschaltung Klimakompressor > 115 Grad) haben. Wenn Du den Braunen und Braun/Grauen Anschluss bei eingeschalteter Zündung brückst müsste der Zusatzlüfter anlaufen.

Gruß,
Ralf

du hast absolut Recht Ralf, er läuft aber nicht mit der 50%-Schaltstufe an , wenn die Klima nicht befüllt ist und diese 52-Grad-Bedingung nicht erfüllt ist.
So wie du es beschrieben hast , ist das eine reine Funktionsprüfung ob der Lüfter überhaupt läuft. Das geht sogar noch einfacher , denn ein 2-poliger Steckkontakt ist neben der ABS-Einkeit direkt am Holm von der Leuchteinheit im Motorraum.

 

Hi,

mein 560 hat ursprünglich unter ungünstigen Bedingungen auch mal höhere KW-Temperaturen gezeigt. Ich habe (aus anderen Gründen) vor zwei Jahren einen neuen Kühler verbaut. Seit dem steht die Temperatur konstant bei 85 Grad und ist nicht mehr höher zu kriegen.
Meine Klima ist auch unbefüllt, das hat keinerlei Einfluss!

Grüße
Ky

Hall Rolf, Lutz,

ich habe in der WIS durch Zufall etwas gefunden was die Situation um den Druckschalter bzw. 52 Grad Schalter der Klimaanlage aufklärt. Das wurde scheinbar vom Modelljahr 85 zum Modelljahr 86 geändert. Vorher war die erste Stufe des Lüfters Temperaturgesteuert, danach Druckgesteuert. In den englischen Plänen wurde das geändert, in den deutschen hat man es wohl für den 560 "verschlabbert" obwohl es den ja erst ab 86 gab.

Zu finden auf der WIS DVD im Dokument \datas\war\\epc\war_01\typ1071\program\climate\b.pdf

 

Gruß,
Ralf

Hallo zusammen,

danke für eure tatkräftige Hilfe. Leider hat mein Schrauber-Kollege noch keine Zeit gehabt bzw. sein SEL belegt noch die Bühne. 

Ich konnte aber schon den Kontakt Brücken und der Zusatzlüfter funktioniert.

Darüber hinaus habe ich schon mal den Kondensator und Kühler inspiziert. Der Kühler sieht optisch 1A und komplett unverdreckt aus. Der Kondensator sitzt etwas mehr mit toten Fliegen und sonstigem Dreck zu, das werde ich aber genauer sehen können sobald der Kühler raus ist. 

Ich werde hoffentlich in der kommenden Woche mit neuen Erkenntnissen um die Ecke kommen. 

Schönes Wochenende

Jan

    Hallo zusammen,

gestern hatte ich die Gelegenheit schon mal den Kühler rauszunehmen. Dabei ist mir aufgefallen, dass unten im Kühler relativ viele Metallspäne lagen. 

Außerdem war der Kühler von innen betrachtet (das was man sehen kann) auch dreckig aber nicht gammelig. 

Nun habe ich den Kühler mit Zitronensäure geflutet, wirken lassen und mit einem Hazet Werkzeug, welches einen Wasseranschluss + gleichzeitigen Luftanschluss besitzt, gespült. Das Ergebnis kann sich denke ich sehen lassen. 

Die Späne deuten für mich auf einen möglichen Defekt im Bereich der Wasserpumpe hin, da ich mir sonst keinen Abrieb im Kühlsystem erklären kann. 

Anbei mal ein Foto vom „inneren“ des Kühlers nach der Reinigung. 

VG

Jan
 

hallo Jan, hoffentlich ist der kühler noch weiterhin dicht.

ciao marco

Hallo Marco,

warum sollte der Kühler nach der Reinigung undicht sein? 

Gruss

Jan

hi Jan, habe hier einiges zum thema säureeinsatz gelesen.
gib mal zitronensäure in der suche ein.

ciao marco

Habe mich da vorher informiert. Ich sehe es unproblematisch den Kühler damit gespült zu haben. Es lag ja nicht die ganze Nacht darin und ich hab es ordentlich anschließend durchgespült und gereinigt.

Den ganzen Motorblock hätte ich auch nicht damit gespült, einfach weil mir die Erfahrung damit auch fehlt.  

VG

Jan

Wenn der Kühler nach der Reinigung leckt, dann ist es Zeit fuer eine Reparatur ( Kupferkühler) oder Austausch beim Alukuehler mit Plastikwasserkästen.

Im Motor wuerde ich das nicht anwenden. Wir haben mal etwas "schärferes" (Melkmaschinenreiniger) über Nacht im Motor / Ford 5000 mit Graugussblock, gelassen.

Danach war zwar alles sauber aber die Kopfdichtung auch weg.

Hoffe Deine Motortemperatur sinkt jetzt.

Gruss

JP

Moin in die Runde,
für mich wäre die Wasserpumpe ein ganz heisser Kandidat für die ganze Problematik. Wir kennen nicht die Gesamtfahrleistung des SL und auch eine mögliche Standzeit in der Vergangenheit.
Wir haben hier schon viele völlig vergammelte Wasserpumpen gesehen...

Ich hatte jetzt auch ein schlechtes Gefühl und da ich ohnehin schon einiges auseinander hatte im vorderen Bereich, hab ich auch die Wasserpumpe abgebaut. Die sieht aber wirklich noch gut aus. Nichts vergammelt, schön sauber. 

Dabei hab ich noch einen kaputten Wellendichtring vorne gefunden. Könnt ihr mir da nochmal unter die Arme greifen mit einer Teilenummer?

Jetzt wo alles ab ist kann ich es schön sauber machen und gleichzeitig den Wellendichtring der Kurbelwelle ersetzen. 

Viele Grüße

Jan

Hallo Jan,

ich vermute Du meinst den Dichtring für die Kurbelwelle. Das müsste die Nummer 80 sein - allerdings werde ich aus den Teilenummern nicht schlau. Laut Teileinformation ist es die A0039970347 - dazu finde ich aber nirgends etwas, dafür finde ich die Nummer A1209970346 - die gibt es wohl auch noch vom Freundlichen an der Theke

 

Gruß,
Ralf

So heute nochmal alles sauber gemacht und begutachtet. Der Wellen-Dichtring war echt fertig. Der neue ist jetzt eingebaut (Danke nochmal für die Teilenummer). 

Die Wasserpumpe war rein technisch noch ok, bis auf den Lagerschaden. Der war schon echt schlimm. 

Die neue Pumpe kommt Mittwoch und dann gehts auch wieder ans zusammenbauen. 

Ich bin echt mal gespannt wo die Reise dann nach dem Zusammenbau hingeht. Rein in der Theorie müsste dann ja alles geprüft und funktionstüchtig sein. 

Welche Aufgabe hat der Temperatursensor am Zylinderkopf und welche Aufgabe hat der an der Wasserpumpe?

Ich halte euch auf dem laufenden. 

Viele Grüße

Jan

Hallo Jan,

dann drücke ich schon mal die Daumen dass alles klappt:-)

Der Sensor auf der Wasserpumpe ist für die Kühlmitteltemperaturanzeige im Kombi, der am Zylinderkopf (ich vermute Du meinst den auf der Beifahrerseite hinten) ist der 45 Grad Schalter für den Kaltanblasschutz der Klimaautomatik. Damit wird die Klima in der Stellung Eco (und evtl. auch normal) deaktiviert wenn der Motor noch kalt ist. Das soll verhindern dass die Insassen eben "kalt" angeblasen werden

Der Doppelfühler auf der Ansaugbrücke (in der Nähe des Kaltstartventils) ist für die KE Jetronic und die Zuendung.

Gruss,
Ralf

Ein kleines Erfolgserlebnis heute. Die Temperatur bleibt  konstant bei 85 Grad laut Tacho.

Die neue Wasserpumpe macht wirklich mucksmäuschenstill ihren Dienst und läuft einwandfrei. Die alte Wapu hatte wie gesagt einen heftigen Lagerschaden, war generell aber noch in Takt. 

Das Spülen des Kühlers hat glaub ich wirklich einiges genützt. Es ist heute nach 35-40 Kilometern wirklich alles dicht und läuft sauber. 

Mit dem Infrarot Thermometer habe ich folgende Werte gemessen:

Wasserpumpe: 84 Grad
Kühler Mitte: 72 Grad
unterer Wasserschlauch am Kühler 54 Grad

Weil mir generell das „Standgas“ immer noch nicht so ganz schmeckt hab ich heute mal mein Tastverhältnis mit meinem neuen AT-400 Multimeter gemessen. 

Zündung an - 70%
Motorlauf - 40% (Fehlermeldung?)

Soweit wie ich das gelesen habe liegt das an dem Temperaturfühler (dreipolig)?

Das ist zwar wieder ein anderes Thema aber vielleicht lässt sich das ja ohne neuen Beitrag kurz und knackig lösen. 

Viele Grüsse

Jan
 

Hallo Jan,

das ist doch schon mal ein gutes Zwischenergebnis.

Das TV von. 70% bei Motor aus passt. 40% hat nichts mit dem Temperatursensor (das wären 30%) sondern dem Stauscheibenpoti aka Geber Luftmengenmesser aka B2 zu tun. Der Sitzt seitlich am Mengenteiler auf der Beifahrerseite.

Eine gute Prüfanleitung findest Du hier in der SLPedia in der Kategorie Einspritzung.

Gruss,
Ralf