SL 560 wird zu warm

Frohe Ostern!

Nachdem ich hier schon echt viel Hilfe erfahren durfte und ich nur noch ein einziges Thema habe was mich verzweifeln lässt, hoffe ich auf eure Hilfe. 

Mein SL 560 wird zu warm. Was ich damit meine ist folgendes:

Nach ca 10 Kilometern steht die Wassertemperatur wie festgenagelt auf 100 Grad und die Motordrehzahl steigt auf ca 1000 U/Min an. Die Außentemperatur lag bei den Probefahrten immer so bei 10-14 Grad. 

Lasse ich den Wagen 5 Minuten stehen und starte wieder, läuft er wie gewohnt in seiner normalen Leerlaufdrehzahl und dreht erst wieder bei 95/100Grad höher. Der Viskolüfter ist deutlich zu hören, das Thermostat habe ich gewechselt gegen ein 80 Grad Thermostat (auch vorher im Kochtopf getestet). Das Kühlmittel habe ich im richtigen Verhältnis gemischt. Der Kühlkreislauf baut Druck auf und hält diesen auch. Es ist nichts undicht. Der Kühler wird gleichmäßig warm und der untere Schlauch lässt sich auch bei der 100 grad Markierung ganz problemlos und  „schmerzfrei“ anfassen. 

Habt ihr einen Rat für mich? Ist es normal, dass die Motordrehzahl sich bei 100 grad anhebt? (Unterdruck kann es nicht sein, da ich die komplette Ansaugbrücke runter hatte und alles neu gemacht habe.  

Viele Grüsse

Jan

Hallo Jan,

Abgesehen von dem erhöhtem Leerlauf, wenn der Kühler heisser als die von Thermostat geregelten 80° wird, ist dann nicht vielleicht das Kühlernetz verdreckt?

Ich hatte bei meinem 280CE/8 genau das Problem, nach Einlöten eines neuen Netzes blieb die Temperatur immer schön bei 78°.

560er Kühlernetz reparieren geht leider nicht, Wasserkästen sind aus Kunststoff.
Entweder reinigen mit Spülung Citronensäure etc. oder Neuer Kühler.

Ja Reinigen isch schon mal nötig, insbesondere hinter dem Zusatzlüfter hängt so 2-3 cm Schmodder ( woher ich das wohl weiß) 
und prüfe auch mal ob der Zusatzlüfter überhaupt läuft, der hat 2 Zustände.
bei 52 Grad Kühlmitteltemp auf 50%
bei 105 Grad Wassertemperatur. Auf 100%

 

Danke für eure Rückmeldungen. Der Zusatzlüfter läuft nicht. kann da ein Schalter defekt sein?

Das Reinigen das ist noch mal ein guter Hinweis. Ich empfand mein Kühlsystem als sehr sauber (von dem was ich gesehen habe als ich das Thermostat gewechselt habe). 

Ich werde den Kühler in der kommenden Woche mal ausbauen und entsprechend mit Zitronensäure vernünftig durch reinigen. Entschuldigt bitte die dumme Frage aber ich kenne den Aufbau eines Kühlers nicht ganz genau. Bei dem Netz meint ihr einen inneren Bereich des Kühlers oder die von außen sichtbaren Lamellen?

Eine Info nur am Rande: meine Klimaanlage ist bislang noch nicht befüllt und derzeit somit außer Betrieb. Ich habe den Wagen erst mal an allen anderen Stellen durch repariert und habe diesem Teil noch keine Aufmerksamkeit geschenkt. Warum ich das jetzt gerade hier erwähne, ist ein Beitrag bei dem ich mal etwas in Verbindung mit Temperatur und Schaltung von Lüftern gelesen habe. 

Viele Grüße

Jan

Moin Jan,
baue den Kühler aus und dann mit einem Wasser Druckreiniger gerade (unbedingt, sonst sind die Lamellen krumm) den Kühler durch blasen.
Wenn er sauber ist kannst du durchschauen.
Sollte die Wasserseite verkalkt oder versülzt sein, ist er leider Schrott, auch wenn einige meinen man könne ihn Spülen, ist vergebene Liebesmühe.
Die Wasserkanäle sind 1mm eng und mit Umlenkungen versehen.
Ich hab's hinter mir, leider.
Der Kondensator wird auch eine Reinigung begrüßen..
Kältemittelseitig darf aber kein Wasser in die Rohre gelangen, sicher verschließen.
Gruß aus Hamburg, Rainer

Dann werde ich den Kühler mit Zitronensäure von innen reinigen und zusätzlich von außen mit den Hochdruckreiniger wie beschrieben bearbeiten. 

Kondensator schaue ich mir dann auch direkt an. 

Kann noch jemand was zu der erhöhten Leerlaufdrehzahl sagen?

Der Zusatzlüfter muss dann auch von mir geprüft werden. Der läuft auf keinen Fall. 

Gruß 

Jan

...schon mal den Verschlussdeckel geprüft ?

Hallo Christian,

Verschlussdeckel ist schon neu. Der alte hatte es hinter sich. 

Viele Grüsse

Jan

Kleine Zwischenfrage: Kann es auch die Wasserpumpe sein? Es sieht so aus als wäre es noch die erste und der Wagen stand zuvor 10 Jahre. 

Man kommt ja leider nicht mit einem Endoskop in Richtung Pumpenrad.

Viele Grüsse

Jan 

Gemeint hatte ich die äußere Reinigung, und genau hinter dem Zusatzlüfter liegen vermutlich Kadaver der letzten 35 Jahre.
Wenn die Klima nicht gefüllt ist, könnte das ein Einfluss sein bin mir aber nicht sicher. den Lüfter kannste prüfen indem du 12 V anlegst , bei der ABS Einheit ist eine Trennstelle.

Hallo Jan,

Ist vielleicht ne blöde Frage, aber hättest Du schon mal mit einem Infrarotthermometer oben an der Wasserpumpe (da wo der Sensor sitzt) gemessen wie hoch die Temperatur tatsaechlich ist, nicht dass ein defekt am Sensor oder Kombiinstrument vorliegt?

Gruss,
Ralf

Hallo Rolf,

m.W. wird die niedrige Stufe des Zusatzlüfters nicht bei 52 Grad Kühlwassertemperatur aktiviert (sonst würde er ja auch fast ständig laufen), sondern bei einem Druck von mehr als 20 bar auf der Hochdruckseite der Klimaanlage.
Die hohe Stufe dann so wie von Dir geschrieben bei 105 Grad Kühlwassertemperatur.

Hälsningar,
Lutz

Ein Thermometer habe ich noch nicht verwendet. Da der Wagen mit einem maroden Deckel leicht gebrodelt hatte, bin ich davon ausgegangen das wir uns auch von rund 100 Grad unterhalten. Das lässt sich aber nochmal prüfen.

Ich hatte auch immer die erhöhte Drehzahl bei der 100 Grad Marke darauf geschoben, dass der Wagen mit der Motordrehzahl und dem Visko die Temperatur runter bekommen will. Der Visko läuft aber auch dann ständig ab ca. 95 Grad laut Anzeige. 

Viele Grüsse

Jan

Lutz ich meine auch nicht Kühlwassertemperatur sondern Kühlmedium geschrieben zu haben . der Sensor dazu sitzt auf dem Klimatrockner neben dem Kühler. Die Relais K9 und K10 , beide sitzen hinter dem Handschuhfach steuern diese beiden genannten Zustände, nur dass bei den 52 Grad noch der Vorwiderstand zum Einsatz kommt und eben diese 50% Last steuert.

 

Hallo Rolf,

im WIS steht das so, wie Du es geschrieben hast, aber im Schaltplan steht was Anderes: niedrige Stufe gesteuert über "Refrigerant High Pressure Switch S32" und die hohe Stufe gesteuert über "Temperature Switch S25/5".
Was stimmt denn jetzt??
Auf jeden Fall wird die hohe Stufe über die Kühlwassertemperatur gesteuert, das steht so übereinstimmend im WIS und im Schaltplan.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Jan,

ich habe im WIS nochmal wegen der Leerlaufdrehzahl geschaut. Die ist zwar auch abhängig von der Kühlwassertemperatur, aber nur in der Art, dass die Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor erhöht wird, aber nicht bei zu warmem Motor.

Eine Erhöhung auf rd. 1000 U/Min ist nur direkt nach dem Anlassen bis max. 40 Sekunden vorgesehen. Über 40 Grad Wassertemperatur sollte sie bei 650 U/Min liegen.

Gruss,
Ralf

Hallo Lutz,

in welchem Schaltplan schaust Du denn? In meinem (48-1986) gibt es keinen Ueberdruckschalter, nur den S31 (Mindestdruck) der die Klima blockiert wenn nicht genug Kaeltemittel in der Anlage ist.

Gruss,
Ralf

Das mit der Drehzahl verunsichert mich gerade, da sich meine Drehzahl definitiv anhebt. Steht der Wagen 3-4 Minuten und ist abgekühlt so dreht er wieder seine 650 U/Min. 

Werde zuerst beginnen und den Kühler sauber machen und spülen. Die Wasserpumpe werde ich bei der Gelegenheit auch tauschen denke ich. Die Pumpe ist zwar dicht, macht aber Geräusche. 

Viele Grüße 

Jan

Hallo Ralf,

in dem hier , der über das Forum verlinkt ist, Seite 118. Bis jetzt hatte ich damit keine Unstimmigkeiten.

Hälsningar,
Lutz