Viscokupplung 300SL

Guten Morgen zusammen,

Wies jemand was der unterschied zwischen der viscokupplung A1032000222 und A1032000422,A1032000622? bei mir ist die A1032000222 verbaut ich denke vlt. das es Temperatur abhängig eventuell ist. Meiner schaltet nicht ein ist mir letztens aufgefallen weil er laut Temperatur Anzeige wärmer als sonst war über 90 Grad.

Mit freundlichen Grüßen
Thomas

Moin,

der Unterschied sind die verschiedenen Zuschalttemperaturen. Hol dir eine von SRL. Die sind günstig und funktionieren sehr gut. Stell dich schonmal darauf ein das du die evtl. reklamieren musst weil sie nicht richtig funktioniert. Über die Hälfte der neuen Kupplungen egal ob original, Behr/Hella etc. sind schon im Laden defekt. Den wenigsten Ausschuss hatte ich bis jetzt bei SRL.

Gruß Thorsten

PS: z. B diese Klick

Moin Thomas,

kann mich hier Thorsten nur anschließen!

Hol Dir hier die SLR Kupplung:

www.autoteile-gocht.de/mercedes-benz-sl/...efterkupplung-46258/

Das ist die passende Kupplung für Deinen 300er.
Habe sie hier vor kurzem selbst gekauft.
Preis variiert immer leicht von 32-40€

Thorsten560SE schrieb: ..... Stell dich schonmal darauf ein das du die evtl. reklamieren musst weil sie nicht richtig funktioniert .....

Wie testet man das denn eigentlich? Muß man den Motor so auf Temperatur bringen, daß sich die Kupplung aktiviert?

Hälsningar, Lutz

Servus Lutz,

wenn ich das noch gut im Kopf behalten habe, gibt es verschiedene "Befehle" für das Ein/ Auskuppeln des Viscolüfters, auch unter den verschiedenen R107 Modellen gibt es da Unterschiede.

Bei meinem M103 ist es so bzw. man kann wie folgt einen Teil der korrekten Funktion überprüfen.

Beim Start des kalten Motors, läuft der Viscolüfter SOFORT HÖRBAR mit und kuppelt erst AUS, wenn man über ca. 2.500U/min (Motordrehzahl) kommt.
Bei mir kuppelt der Viscolüfter hörbar wieder EIN, bei ca. 92-93°C Kühlwassertemp., aber nur kurzzeitig.
Seit dem Wechsel der Kupplung, habe ich es nicht mehr geschafft nur annähernd an die 100er Marke zu kommen, auch nicht im Stuttgarter stop and go.

Hallo Lutz,

normalerweise ist es eigentlich nicht zu überhören wenn der Visko richtig mitläuft. Wenn man Gas gibt macht der schon richtig Randale wenn der mitläuft. Man kann ihn aber auch im Leerlauf mit einer zusammen gerollten Zeitung versuchen anzuhalten. Aber immer Vorsicht mit den Fingern!!! Lässt er sich nicht anhalten ist er eingekuppelt. Ansonsten so wie Marinko beschrieben hat.

Gruß Thorsten

Hi zusammen,

Wollte mich nochmals bedanken bei allen die so Hilfsbereit waren und sind.Einfach ein super Forum, Danke

Gruß Thomas

107_SL schrieb: Servus Lutz,

wenn ich das noch gut im Kopf behalten habe, gibt es verschiedene "Befehle" für das Ein/ Auskuppeln des Viscolüfters, auch unter den verschiedenen R107 Modellen gibt es da Unterschiede.

Bei meinem M103 ist es so bzw. man kann wie folgt einen Teil der korrekten Funktion überprüfen.

Beim Start des kalten Motors, läuft der Viscolüfter SOFORT HÖRBAR mit und kuppelt erst AUS, wenn man über ca. 2.500U/min (Motordrehzahl) kommt.
Bei mir kuppelt der Viscolüfter hörbar wieder EIN, bei ca. 92-93°C Kühlwassertemp., aber nur kurzzeitig.
Seit dem Wechsel der Kupplung, habe ich es nicht mehr geschafft nur annähernd an die 100er Marke zu kommen, auch nicht im Stuttgarter stop and go.

Hi Marinko,

hatte probeweise auch mal die Viscokupplung getauscht mit dem unzufriedenen Ergebnis, dass der Lüfter beim Anfahren Geräusche wie ein überlauter Fön machte, entsetzlich. Den Alten von Sachs wieder eingebaut, dieser schaltet wohl nur ab einer gewissen Temperatur.

Also müsste es ja verschiedene geben, Drehzahl oder Temperaturgesteuert. Weiß da jemand besser Bescheid?

Habe gerade mal nachgesehen, hier ein Auszug von Sachs:

"Intelligente Hightech-Lüfterkupplungen bzw. Viscokupplungen von SACHS vermindern die Lüfterdrehzahl, indem sie den Lüfter im Fahrzeug je nach aktuellem Kühlbedarf zu- oder abschalten. Auf diese Weise reduziert die SACHS Lüfterkupplung für Pkw störende Geräusche und hilft dabei, Kraftstoff zu sparen."

Hi Martin,

hab da keinerlei tiefere Recherche betrieben, kann mir aber sehr gut vorstellen, dass es da unterschiedliche Funktionsweisen gibt.
Meine neue SLR-Kupplung läuft auch von Beginn an mit, bis eben erstmalig die 2.500U/min. überschritten werden.
Ja, dass "Fauchen" gefällt mir auch nicht sonderlich, um es mal so auszudrücken.
Gott sei Dank ist es dann auch relativ zeitig wieder "weg".
Beim "normalem Beschleunigen", also losfahren (kalter Motor) im 2-Gang, schaltet die Automatik knapp vor den 2.500U/min. in den 3-Gang, erst danach kuppelt dann der Lüfter AUS.

Würde mich auch interessieren, ob es da verschiedene Kupplungen (Funktion) für ein und den selben Motor gibt, so wie von Dir beschrieben.
Oder Deine Sachs-Kupplung funktioniert eventuell auch nicht mehr 100%.

Habe gerade mal nachgesehen, es gibt allein von Dasis verschiedene Kupplungen für das gleiche Fahrzeug.

Preiswerte von 35.- bis teuer 342.-

Also gibts unterschiedliche Verfahrensweisen

www.autodoc.de/autoteile/viscokupplung-1...7/775-500-sl-107-046

Und es gibt lieferbare und nicht lieferbare

Hallo zusammen,

bei den Lüfterkupplungen kann über Nacht (oder auch schneller) im Stand das Öl aus dem Vorratsraum in den Arbeitsraum sickern. Dann läuft auch der kalte Lüfter nach dem Starten mit bis das Öl wieder in den Vorratsraum gepumpt wurde. Danach sollte er nur noch anlaufen wenn Kühlungsbedarf vorhanden ist.

Servus,

ich hab mir die Diskussionen der letzten Monate (vers. Fred's) in Bezug auf den Viscolüfter und seiner Fuktionsweise (drehzahl bzw. temp. gesteuert) erneut durchgelesen und würde um Feedback der M103 Fahrer bitten.

Das ist die werksmäßig verbaute BEHR-Kupplung im M103 (wenigstens in meinem)


Vor einiger Zeit habe ich die Lüfterkupplung erneuert und aufgrund hiesiger positiver Feedback's die SRL-Kupplung eingebaut. Soweit alles prima, funktioniert ..............
Die Funktionsweise der SRL-Kupplung ist ja schon hier öfter beschrieben worden.
Beim Start des kalten Motors, dreht sie gleich SEHR HÖRBAR mit und kuppelt erst aus wenn die Motordrehzahl für einige Sekunden die 2.500U/min. Marke übersteigt und das kann unter gewissen Umständen einiges an Zeit dauern, weil die Automatik nämlich unter der Motordrehzahl von 2.500U/min. in den nächst höheren Gang schaltet.
Danach, bei ca. 93°C Kühlwassertemp kuppelt sie erneut HÖRBAR wieder ein, läuft dann relativ kurz bis die Kühlwassertemp. etwas sinkt um erneut auszukuppeln.

Nun die Frage an die restlichen M103 Fahrer, egal ob noch die originale BEHR-Kupplung verbaut ist oder schon eine Zubehörkupplung drinnen ist.
Wie verhält sich Euer Lüfter, vor allem beim normalen Motorstart, läuft Euer Lüfter da auch gleich hörbar mit, also kuppelt er ein (Lastbetrieb) oder kuppelt er erst ein bei einer Kühlwassertemp. <95°C ?

Eventuell müsstet Ihr das zuerst mal beobachten um hier ein Feedback geben zu können.
Ich wäre Euch sehr dankbar.
Ich denke nämlich, das dieses sofortige "einkuppeln" beim Motorstart nicht bei allen Lüfterkupplungen "Standard" ist, auch wenn sie als 1:1 Ersatzteil für die MB-Nr.: 103 200 02 22 ausgewiesen werden.

Eventuell hat jemand einen Hersteller für diese Kupplung, die nicht sofort beim kalten Motor einkuppelt.
Ich habe keinen Funktionsvergleich zu meiner originalen BEHR-Kupplung, da es aussieht, dass diese schon eine längere Zeit nicht mehr voll funktionsfähig war, bevor ich sie ausgebaut habe.

VIELEN DANK.

Marinko,

lies hier:
aftermarket.zf.com/de/de/sachs/produkte/...d/luefterkupplungen/

Diese Kupplung schaltet thermisch, ist allerdings teuerer als Drehzahlgesteuerte die sofort mitläuft und ab 2500-3000U/min abschaltet, ansonsten würde sie ja bei Höchstdrehzahl auseinandfliegen.

Hi Martin,

soweit schon verstanden, dass passte schon.
SACHS hat da leider nichts für den M103

Ich hab nur zwei Typen von Febi-Bilstein gefunden ob aber diese REIN nach dem thermischen Prinzip arbeiten, weiß ich eben nicht und konnte dies nirgends ausfindig machen!
Hab mal den FEBI-Support kontaktiert.

Hallo Thomas,

um deine Eingangsfrage noch zu beantworten die -422 gehört in den W124 und die -622 in den R129, hier unterscheiden sich zum Teil die Zu- und Abschalttemperaturen und Abschaltung bei Überdrehzahl.
Die -622 Schaltet 4°C eher zu als die anderen beiden (92-100°C statt 96-104°C).
Die -422 und -622 schalten bei 3250U/min ab statt bei 3420U/min im R107.

Wenn sie mechanisch rein passen, kann man die auch verwenden, obwohl die -222 rein gehört.

Moin,

wenn der Motor kalt ist trödelt der Viscolüfter nur so mit, so soll’s auch sein. Man könnte ihn auch einfach so anhalten.

Hallo Marcel,

ich würde nicht einfach mit der Hand aufhalten wollen, aber mit einer eingerollten Zeitung kann man das schon machen.

Servus,

habe etwas recherchiert, dennoch sind einige Punkte offen geblieben.

Vielleicht kann jemand helfen.

Gibt es denn einen Unterschied von der Art der Befestigung (Schrauben, Muttern,.....) des Viscolüfters (Lüfter inkl. Kupplung) am Motor, zwischen dem M103 und M104 ?

Unter der MB-Nr. 103 200 02 22
gibt es Produkte verschiedener Hersteller, darunter auch SACHS oder BEHR.
Wenn man dann tiefer recherchiert, wird der R107 bzw. der M103 in deren Auflistungen NICHT aufgeführt, sondern nur Baureihen in denen der M104 (W124, R129, .....) verbaut war.

107_SL schrieb: Nun die Frage an die restlichen M103 Fahrer, egal ob noch die originale BEHR-Kupplung verbaut ist oder schon eine Zubehörkupplung drinnen ist.
Wie verhält sich Euer Lüfter, vor allem beim normalen Motorstart, läuft Euer Lüfter da auch gleich hörbar mit, also kuppelt er ein (Lastbetrieb) oder kuppelt er erst ein bei einer Kühlwassertemp. <95°C ?

Ich kann das natürlich nur nach bestem Wissen und Gewissen aus dem Gedächtnis beantworten, da mein Lüfter bei der Wiederinbetriebnahme des Autos vor drei Jahren schon defekt war:

Ich meine mich ziemlich sicher zu erinnern, daß der Lüfter bei Motorstart nicht sofort anlief. Ich erinnere mich, daß mir regelmäßig auffiel, daß er sich irgendwann hörbar in Gang setzte. Ich habe allerdings nie darauf geachtet, unter welchen Bedingungen genau er sich zuschaltete.

Gruß,

Wilfried